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アダム航空 Adam Air
IATAKI ICAODHI コールサインADAM SKY
設立 2003年
運航停止 2008年6月18日
ハブ空港 スカルノハッタ国際空港
焦点空港 ポロニア国際空港ジュアンダ国際空港
保有機材数 19機
就航地 21都市
本拠地 インドネシア ジャカルタ
代表者 アダム・アディトヤ・スヘルマン（CEO）
外部リンク アーカイブ 2006年4月6日 - ウェイバックマシン
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アダム航空（アダムこうくう、Adam Air）は、かつて存在したインドネシアの格安航空会社。正式な社名はアダム・スカイコネクション航空（PT Adam SkyConnection Airlines）。2003年に設立され、国内外20都市に就航していた。2008年6月に運航を停止するまでは、インドネシアで最も急速に成長している格安航空会社でもあった[1] 。

スカルノ・ハッタ国際空港をハブ空港とし、ジュアンダ国際空港（スラバヤ）をサブとしていた。

概要

インドネシア下院議長であり実業家のアグン・ラクソノ（Agung Laksono）と、インドネシア系中国人[2]のサンドラ・アン（Sandra Ang）によって2002年に設立[3]。社名はアンの息子であるアダム・アディトヤ・スヘルマン（Adam Adhitya Suherman）にちなんで命名され、彼はのちに同社のCEOに任命されている[4]。また、同社の設立も、スヘルマンが家族に航空会社を設立することを提案したためだと言われている[5]。

2003年12月19日にGEキャピタル・アビエーション・サービスからリースされたボーイング737-400型旅客機2機で運航を開始し、初便はジャカルタからメダンおよびデンパサール行きの便であった[6]。

アダム航空は、カンタス航空への自社株（20%）の売却、民間投資ファンド・TPGキャピタルからの株式公開買い付け、シンガポールで計画されている新規株式公開に関する協議など、複数の民間投資家との協議に関与していたが、2007年1月に起きた574便墜落事故の影響を受け、白紙撤回された[1]。

その後インドネシア国内の投資会社バクティ・インベスタマ（PT Bhakti Investama Tbk、以下バクティ）がアダム航空の買収に関心を持ち、最終的には同社株の50%を保有することとなった[7]。

航空コンサルタントのゲリー・ソージャットマン（Gerry Soejatman）は、アダム航空が成功したのは同社が持つ「新鮮なイメージ」のおかげだと述べ、同社が機体の塗装と制服の色に明るい色を採用していたことに触れた。しかし2006年8月22日、ソージャットマンはAirliners.netへの投稿で、アダム航空の旅客機はどれも「地面から煙を出す穴」（a smoking hole in the ground）になる危険があると述べ、同社の航空機の整備が不十分であると非難した[2]。

さらに、後述するバタム島で起きたボーイング737型機のオーバーラン事故を受けて、バクティは投資を引き揚げ、株式を同社の設立者に売り戻すことを発表した。バクティの投資家向け広報担当者は、具体的な安全問題には言及しなかったものの、過去1年間に渡り、同社の安全問題への対応には大きな進展が見られなかったと述べた[8]。

運航停止

2008年3月16日、バクティが投資引き揚げおよび株を売却したことを受け、インドネシア政府はアダム航空に廃業するかどうかを決定させるため21日間の猶予を与えた[9]。 翌日、CEOのスヘルマンは、同社が支払不履行に陥り、保有していた旅客機の半分以上が差し押さえられたと発表した。スヘルマンは「（保有する）22機のうち12機が差し押さえられ、今は10機しか残っていない。その残りの10機も同様に差し押さえを言い渡されているが、支払いの再開に向けて動いているところだ」と語ったと伝えられている[10]。

2008年3月18日、バタム島の事故を受けて、インドネシア政府は一時的な運航停止命令を言い渡し、安全性の改善を促すために3か月の猶予を与えた[11]。しかしそれ以降も改善が見られなかったためか、6月18日、政府はアダム航空の運航許可取り消しを行い、これにより同社は運航を停止した[12][13]。

インドネシアの商業裁判所は、アダム航空の労組や取引先などが提起していた破産申し立てを認める判決を下し、管財人を指名したほか、同社に訴訟費用の支払いも命じた[13]。2009年2月、同裁判所は破産を正式認定した。[_要出典_]

また、アダム航空は財務ガバナンスの面でも問題を抱えており、2008年8月12日には、同社のオーナーであるサンドラ・アンが同社の資金を横領していた容疑で逮捕され、出国禁止となったことが報じられた。報道によると、横領による損失額は2兆1,000億ルピア（約2億1,000万米ドル, 当時換算）に上ったとされている[14]。

就航路線

国内線

国際線

保有機材

アダム航空の保有機材は、すべてボーイング737で統一されていた[15]。

事故

782便

2006年2月11日、782便は、ジャカルタからスラウェシ島マカッサルへの飛行開始20分後に航法および通信システムが機能不全となった。その後、飛行機はレーダーから消息を絶ち数時間行方不明となった。最終的に当機は目的地から481キロ離れたスンバ島のタンボラカ空港に緊急着陸した。この事故で当機を操縦していたパイロットは解雇された。また、アダム航空が当局による検査の期限前に航空機を撤去するなど、複数の安全規範に違反していたことが判明した[16]。

574便

2007年1月1日、スラウェシ島マナド行きの574便が管制塔と連絡が取れなくなった。その後海上へ墜落したことが判明し、スラウェシ島近海で残骸や乗客の遺体が発見された。

着陸に失敗したアダム航空172便

172便

2007年2月21日、ジャカルタ発スラバヤ行き172便がジュアンダ国際空港でハードランディングを起こした。この事件による重傷者の報告はなかった。同空港への後続便は代替空港に迂回した。その結果、アダム航空のボーイング737型機6機が安全点検のため地上に降ろされ、そのうち5機は通常運航に戻された[17]。アダム航空は、天候不順が原因とした事故に対する「厳しい罰」だと説明したが、ジュスフ・カラ副社長は、ボーイング737-300型機の全機点検を行うべきだと語った[18]。

292便

2008年3月10日、ジャカルタ発バタム島行きのボーイング737-400型機がハン・ナディム国際空港に着陸する際オーバーランを起こし、滑走路の端から75メートル逸脱した。この事故での死傷者は一人もいなかったが、2人の乗客がショック症状で治療を受けた。飛行機は片翼に損傷を負い、最終的にはリース会社によって償却された[19][20]。この事故のわずか8日後にアダム航空は破産し、3か月後に運航許可が取り消された。この事故はまた、同社の乗組員が避難手順について正しく訓練されていなかったことを示した。特に、この航空機の脱出時には、乗客を航空機から降ろすためのスライドは展開されなかった。

脚注

  1. ^ a b Falling skies for Indonesian aviation - Asia Times - Obtained on January 27, 2007.
  2. ^ a b Greenlees, Donald. "Indonesian airline had a string of safety issues - Asia - Pacific - International Herald Tribune." The New York Times. Tuesday January 30, 2007. 1. Retrieved on March 16, 2013.
  3. ^ “90 killed in Indonesian plane crash”. The Sydney Morning Herald (2007年1月2日). 2023年12月23日閲覧。
  4. ^ Greenlees, Donald. "Indonesian airline had a string of safety issues - Asia - Pacific - International Herald Tribune." The New York Times. Tuesday January 30, 2007. 2. Retrieved on March 16, 2013.
  5. ^ Greenlees, Donald. "Indonesian airline had a string of safety issues - Asia - Pacific - International Herald Tribune." The New York Times. Tuesday January 30, 2007. 3. Retrieved on March 16, 2013.
  6. ^ “Directory: World Airlines”. Flight International: p. 45. (2007年3月27日)
  7. ^ “Indonesia's Adam Air to buy 40 new jetplanes”. 人民網(英語版). 2016年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月24日閲覧。
  8. ^ Bhakti consortium pulls out of Adam Air over safety issues Archived 2009-02-02 at the Wayback Machine. - Antara News - Obtained March 17, 2008.
  9. ^ “Indonesia gives Adam Air 21 days to decide whether to close down”. 2009年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月18日閲覧。
  10. ^ “Adam Air Loses Half Its Fleet After Default”. 2014年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月18日閲覧。
  11. ^ La compagnie aérienne indonésienne Adam Air interdite de volAir&Cosmos (2008年3月18日)、2023年12月24日閲覧。
  12. ^ “Departemen Perhubungan Republik Indonesia”. 2009年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月17日閲覧。 - Departemen Perhubungan - June 19, 2008 - Retrieved July 2, 2008
  13. ^ a b “事故多発のアダム航空、経営破たん”. NNA.ASIA. 2014年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月24日閲覧。
  14. ^ Ditetapkan Jadi Tersangka, Komisaris Adam Air Dicekal (Indonesian)
  15. ^ “Adam Air Fleet Details and History” (英語). www .planespotters.net. 2017 年 9 月 24 日閲覧。
  16. ^ B737 makes emergency landing after nav and comm systems failure - Aviation Safety Network - retrieved March 4, 2007.
  17. ^ Indonesia's aviation safety agency to publish preliminary report into New Year's Day Adam Air crash despite failure to locate black boxes - www.flightglobal.com - Obtained March 5, 2007.
  18. ^ “Crash follows safety concerns”. The Daily Telegraph. (2007年3月7日). http://www.dailytelegraph.com.au/news/nsw/crash-follows-safety-concerns/story-e6freuzi-1111113113161 2014年2月4日閲覧。
  19. ^ “Adam Air Tergelincir, Hang Nadim Ditutup Sementara”. Kompas.com (2008年3月10日). 2023年12月24日閲覧。
  20. ^ “Plane skids off Batam runway, five hurt”. The Age (Melbourne). (2008年3月10日). http://www.theage.com.au/news/travel/plane-skids-off-batam-runway-five-hurt/2008/03/10/1205125814352.html

外部リンク