E-4 (航空機)とは - わかりやすく解説 Weblio辞書 (original) (raw)

E-4B ナイトウォッチはボーイング747-200Bをもとに改造された、アメリカ合衆国の国家空中作戦センター（NAOC _National Airborne Operations Center_）として運用される航空機である。

核戦争・大規模災害などに際し、地上での指揮が取れない場合に備えてアメリカ合衆国大統領・国防長官などの国家指揮権限(NCA)保持者および指揮幕僚を搭乗させ、アメリカ軍を空中から指揮する。国防長官の外遊にも使われる[1]。E-4には初期型のE-4Aと改修型のE-4Bがある。

概要

核戦争への対応を前提としているため、搭載する電子機器には核爆発により発する電磁パルス(EMP)に対するシールドが施されている。搭載する通信機器を介したアメリカ軍ICBM部隊・SLBM部隊・戦略爆撃部隊の指揮能力を持つ。

この機はネブラスカ州オファット空軍基地（英語版）の空軍第55航空団に所属し、4機が就役している。航空戦闘軍団が管理を行い、アメリカ戦略軍の指揮を受ける。アメリカ合衆国大統領の近くには必ず1機以上のE-4Bが待機し、大統領がエアフォースワン（VC-25）で外遊する場合などでも必ず随行する（近隣の空港・在外アメリカ軍基地にて待機する）。

一時、退役が検討されたが、2011年から近代化改修が行われている[2]。なお、E-4就役時には大統領専用機（エアフォースワン）にはVC-137が用いられており、E-4はあくまでも有事用の機体であった。

2001年9月11日に発生したアメリカ同時多発テロ事件では、事件発生直後にワシントンD.C.上空を飛行している姿をCNNが撮影しているが、アメリカ政府公式報告の中に、同機に関する言及がない。
また発生当時、43代合衆国大統領ジョージ・W・ブッシュはフロリダ州を訪問しており、専用機で移動しているので本機も随伴していた。大統領は当日中にルイジアナ州バークスデール空軍基地（給油と国民に向けた声明発表を行うため）と本機が所属しているネブラスカ州オファット空軍基地、更に大統領専用機が所属するメリーランド州アンドルーズ空軍基地と３つの空軍基地を経由してワシントンD.C.へと帰還した。しかし、いずれの移動にも本機が使用されることはなかった。

2017年6月23日、ネブラスカ州オファット空軍基地（英語版）周辺で竜巻が発生、軍用機10機が損傷を受けた。この中には普段、動静が明らかにされていないE-4が2機含まれており注目を集めた[3]。

開発

アメリカ空軍は老朽化してきていたEC-135J（英語版）空中指揮機の後継機を1971年より検討していた[4]。この計画は発展型空中指揮機(AABNCAP,Advanced Airborne Command Post)/481B計画として検討が続けられた。1973年2月にボーイング747-200を改装し、国家空中指揮機・E-4A2機を製造する契約が、空軍電子システム部(Air Force Electronic Systems Division)とボーイング社の間で結ばれている。製造中の機体の転用であったため、原型機は1973年6月19日[5]に初飛行している。1973年7月には3機目の発注もなされた。E-4Aは暫定的な機体であり、指揮統制用の通信・電子機器はEC-135Jと同等であった。E-4は機体が大型化されたこともあり、EC-135よりも搭載量が大きかった[6]。後に搭載量を生かして、新規電子器材の追加搭載を行なっている。この新規電子器材の開発は、E-システム社が請け負っていた[4]。1号機・2号機はJT9Dエンジン、3号機はF103-GE-100エンジンを装備していたが、1号機・2号機も後にF103に換装されている。1号機は1974年12月、2号機・3号機は1975年に配備された。

1973年12月に改良型のE-4Bが発注された。これは1979年12月21日に納入されている[4]。E-4Bは空中給油装置が付加され、胴体前部上方に瘤状の衛星通信用SHFアンテナファリングが設けられた[7]。VLFアンテナの設置位置も変更され、EMP対策も強化されている。1985年までにE-4A 3機もE-4B仕様に改装されている[6][4]。E-4Bからは国家中枢の指揮機としてだけではなく、戦略軍司令部用のルッキング・グラス任務機としても用いることができるようになった[4]。その後も必要に応じ、通信機能等の強化が行われており、1980年代後半にはEHF衛星通信機も搭載された[8]。

改造した点

E-4Bのベース機であるボーイング747-200Bと基本的に飛行性能は同じであると思われる。しかし、任務に応じた改造がなされている。

内装の変更

キャビン内には国家指揮権限作業区画、会議室、ブリーフィングルーム、戦闘幕僚作業室、通信管制センター、休憩室、記者会見室などを設置している。

空中給油受油装置の付与

任務の性質上、長時間空中に留まる可能性があることから空中受油設備を備える。しかし、エンジンオイルは空中給油によって補充することができないため、航続時間はエンジンオイルがなくなるまでの72時間に限られる。受油口は機首に設置された。なお、無給油では12時間の航続能力を持つ。

各種電子機器の追加

搭載された電子機器は核爆発によるEMPに対抗するためのシールドを施してある。EHF（ミリ波）通信による衛星通信能力、VLF（超長波）通信による対潜水艦通信能力などを備える。機体上部の出っ張りはSHF/EHFアンテナ。LF/VLFアンテナは長さ6kmで、機体尾部から曳航する。

レイアウト

上部デッキ

中央デッキ

下部デッキ

呼称の変遷

EC-135の後継機として発注された当初の呼称は発展型空中国家指揮所 (AANCP・AABNCP Advanced Airborne National Command Post) 。

その後、国家緊急空中指揮所 (NEACP National Emergency Airborne Command Post) と呼称が変更される。

1994年以降、冷戦構造の崩壊によって核戦争の差し迫った危機もなくなり、大規模災害への対応のためにFEMA長官の要請で被災地域支援をするようにもなった。そのため、前述した現在の呼称に変更された。

E-4は全面核戦争の指揮を目的とした機体であったことから「世界の終わりの日のための飛行機」（ドゥームズデイ・プレーン Doomsday Planes) とも呼ばれている[9]。

仕様

登場作品

後継機材

機材の老朽化が深刻な為、後継機の開発に着手。2024年、シエラ・ネヴァダ・コーポレーションが後継機の開発を130億ドルで受注した[10]。

大韓航空で退役予定のボーイング747-8iを5機購入の上で改修する[11]。

脚注

  1. ^ “画像(1/1)：ボーイング、予定より早くE-4Bコマンドポストの整備を完了”. flyteam.jp. 2025年11月6日閲覧。
  2. ^ “Boeing Awarded Contract to Upgrade E-4B Cockpits”. ボーイング. (2011年6月7日). http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=1770
  3. ^ “竜巻が米空軍基地近くに襲来、軍事作戦司令機など損傷”. CNN. (2017年6月24日). https://www.cnn.co.jp/usa/35103263.html
  4. ^ a b c d e 航空ファン別冊 No.32 アメリカ軍用機1945～1986 空軍編 P120-121 文林堂 雑誌コード 03344-8 1986年
  5. ^ boeing.com-Boeing E-4 Advanced Airborne Command Post
  6. ^ a b Michell 1994, p.265.
  7. ^ Bowers 1989, p. 528.
  8. ^ AN/ASC-30 SHF/EHF command post SATCOM terminal (United States), Satellite systems and equipment
  9. ^ Lakritz, Talia (2025年6月1日). “もう一つの大統領専用機、E-4B ナイトウォッチの内部を見てみよう”. Business Insider Japan. 2025年10月28日閲覧。
  10. ^ SNC, Sierra Nevada Corporation |. “In the News: Sierra Nevada Wins U.S. Air Force Nightwatch Replacement Contract” (英語). www.sncorp.com. 2024年5月21日閲覧。
  11. ^ “「終末の日の飛行機」E-4B、後継機は大韓航空747-8改修 5機売却へ”. Aviation Wire. 2024年5月21日閲覧。

関連項目

外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、**E-4 (航空機)に関連するメディアおよびカテゴリ**があります。