「Transfer」の意味や使い方 わかりやすく解説 Weblio辞書 (original) (raw)

この項目では、自動車部品について説明しています。乗り物の乗り換えについては「乗り換え」を、語義全般については「wikt:transfer」をご覧ください。

トランスファー（英: transfer）は、四輪駆動車にみられる部品であり、トランスミッションに接続され、エンジン出力をドライブシャフト（プロペラシャフト）を介して前後軸に分配するための機構である。英語圏では主にトランスファーケース (Transfer case) と呼ばれるほか、トランスファーギアケース (transfer gearcase)、トランスファーギアボックス (transfer gearbox)、トランスファーボックス (transfer box) とも呼ばれる。オーストラリアではジョッキーボックス (jockey box) という呼称も用いられる。

フルタイム四駆、とりわけ縦置きエンジン車をベースとしたものでは、センターデフがトランスファーそのものの役割を果たす。1980年代後半以降増加した横置きエンジンのFF車をベースとしたものでは、デファレンシャルギアが内蔵されたトランスアクスル（横置きトランスミッション）がトランスファーそのものの役割を果たし、センターデフは前後軸の差動・断続制御しか行わない[1]。

パートタイム四駆では、トランスファーにて前後軸のどちらかへの動力を断絶することで、二輪駆動への切り替えを可能とする。ドグクラッチを用いた切り替え式と、多板クラッチを用いたトルクスプリット式と呼ばれる自動断続が可能なものがある。

クロスカントリー志向のSUVや大型貨物車では、高低2速の副変速機を備えているものが多い[2]。

機能

トランスファーはエンジンから動力を受け取り、フロント及びリアの車軸に動力を分配する。この動作は幾つかのギアの組み合わせで行うことができる。しかし、今日製造されるトランスファーは大半がチェーンドライブで駆動を行っている[3]。このような機構は、オフロードの走行を目的としたいくつかの四輪駆動車や全輪駆動トラックに装備され、ドライバーの操作で四輪駆動若しくは全輪駆動を制御する。ドライバーはトランスファーを作動させることによって、2WDモード（RWDモード）と4WDモード（AWDモード）を相互に切り替えることができる。この操作はマニュアルトランスミッションのシフトレバーに類似したトランスファーレバーで行われる。いくつかの車両ではトランスファーレバーの代わりに電子式のスイッチで動作させることができる。

いわゆるフルタイム4WDに分類される全輪駆動スポーツ車などの一部の車両では、駆動輪の選択が不可能なトランスファーを持っている。このようなトランスファーは完全に全輪駆動モードにロックされている。但し、2000年代初頭頃までのフルタイム4WDやスタンバイ式4WD車の中には、特定の操作[4] で、強制的に2WDへの切り替えが行えるものが存在した。これは、1990年代は車検制度における検査ラインがフルタイム4WDに対応していなかった例が見受けられたことや、JAFをはじめとするロードサービスのレッカー車が牽引を行う際は原則として片軸を持ち上げるかたちを採っていたことが要因であり、片軸牽引でのセンターデフやビスカスカップリングの破損を防ぐための措置であった。現在の検査ラインはフルタイム4WDへの対応がほぼ完了し、ロードサービスのレッカー移動も四輪全てに台車を掛けて車体側の車輪を回さない対策を採るのが原則となったため、このような機構は近年ではあまり見られなくなっている。

トランスファーの中に1段ないし複数のローレンジギアを持つ副変速機を備える場合がある。こうしたローレンジギアはトランスミッションのギア選択とは独立して動作し、トランスファーレバーや室内の電子スイッチによって制御される。多くのトランスファーは、トランスファーレバーによって2WDと4WDの切り替え操作と同時にローレンジギアの選択も行う[5]。ローレンジギアは車両の歩みを遅くし、車軸のトルクを増加させる効果がある。ローレンジギアはオフロードにおけるロッククローリング (en:Rockcrawling) などの極端な悪路走行において、急角度の坂を登坂する際や極端な段差のあるセクションを徒歩程度の速度で慎重にクリアする際等に利用されるほかや、重い荷物を牽引する際などに用いられる。この機能は、全輪駆動のスポーツカーや乗用車では多くの場合省略されている。重機や軍用トラックなどのいくつかの非常に大きな車両は、複数のローレンジギアを持つ場合がある。

通常は平ボディ貨物自動車として販売される軽トラックやライトトラックをダンプカーとして架装したものの中には、トランスファーを利用してダンプ昇降用のパワーテイクオフ (PTO) を実装しているものが見受けられる[6][7]。また、ウインチを装備する際にも、ダンプと同様にトランスファーで駆動を切り換えて動力を取り出す方式のパワーテイクオフが実装される場合がある。

種類

パートタイム式4WDシステムを持つ多くのオフロード向け4WD車やAWDトラック、en:truggyと呼ばれる競技専用車や、ロッククローリング競技車、軍用車両はトランスファーレバーなどで2WD/4WD、ハイ/ロー切り替えが行える。スポーツカーで使われているフルタイム式4WDシステムのものは通常ドライバーからは切り替えが行えず、トランスファーレバーも備えられていない。

トランスファーには大きく分けて2種類の内部構造があり、一つはギア駆動によって前後のドライブシャフトに駆動力を伝えるものである。副変速機構を含む非常に強固で重いユニットが大型トラックで使われるほか、横置きエンジンのトランスアクスル内に副変速機構を持たない[8] オープンデフを内蔵し、駆動切り替えのみをプロペラシャフト中間のセンターデフかビスカスカップリングで行う比較的簡素なトランスファーが一般的な乗用車でも用いられる。この形式での日本車におけるハイパワー車の事例では、三菱・ランサーエボリューションやスバル・インプレッサが代表例である。

もう一つの機構は**チェーン駆動**によるもので、サイレントチェーンによって両方または非直結側の車軸のみを駆動することになる。チェーン駆動式はギア駆動式と比較して静粛・軽量であり、主に小型トラック、フルサイズトラック、ジープやSUVなどの車両で使用されている。日本車ではスズキ・ジムニーに代表される軽4WDや、R32型以降の日産・スカイラインGT-Rのアクティブトルクスプリット機構などにもこの形式が用いられている。一部のオフロード車愛好家はさらなる強度を求めるため、重量と騒音の増加を妥協してでもこの形式のトランスファーをギア駆動式に取り換える場合がある。

トランスファーの形態には独立型と結合型および、内蔵型が存在する。結合型トランスファーはトランスミッションとは独立した筐体を持ち、トランスミッションに直接ボルトで固定されている。結合型トランスファーは場合によってはトランスミッションのケーシングを共有するかたちで内蔵される場合がある。この形式はギアオイルもトランスミッションと共有することになる。こうした内蔵型トランスファーはトランスアクスルを採用する車体に多くみられ、日本車ではスバルの製品が代表的であるが、その他の前輪駆動車をベースとした4WD車にもしばしば見受けられる。独立型トランスファーはトランスミッションからは分離された箇所にトランスファーが設けられる。この形式の場合、トランスミッションのアウトプットシャフトから取り出された出力は、短いドライブシャフトを通じてトランスファーに伝達され、前後の車軸に分配される。結合型および内蔵型トランスファーは今日のほとんどの4WD車で採用されているが、多くの縦置き後輪駆動車をベースとしたピックアップトラックやSUVでは独立したトランスファーケースを持つ結合型を採用している。完全に独立したトランスファーは非常に長いホイールベースを持つ車両、とりわけ商用トラックや軍用トラックに多くみられる[9]。

トランスファーレバーを用いる手動式トランスファーの場合、レバーは運転席側のフロア上に配置され、前車軸に“LOCK”と“UNLOCK”または“FREE”と表記された手動式フリーホイールハブが装備される。後述の自動式トランスファーが登場するまでの過渡期には自動式フリーホイールハブを装備する場合もあり、走行中の2WD/4WD切り替え操作をある程度許容することが多い。4WD状態で長時間走行する場合には4H (4WD-Hi) レンジで走行する際はトランスファーの冷却のために1時間未満の30マイル（約48km）ごとに低速走行を行う必要がある。4L (4WD-Lo) レンジに切り替える場合には、一旦停止した後にトランスミッションをニュートラルにシフトした後に切り替える必要があるが、ごく稀な例として前述のスーパーシフト4×2のように、2段副変速機と4速MTを掛け合わせた8段変速を走行中の変速の基本事項とした車両も存在する。

Electronic Shift On-the-Fly (ESOF) を採用している自動式トランスファーの場合、ダッシュボードにトランスファー切り替えスイッチやボタンが内蔵されている。スバル・サンバーのパートタイム4WD車のように、MTシフトノブに切り替えスイッチが装備されている場合もある。自動式フリーハブの切り替えスイッチも同様に設けられているか、トランスファー切り替えと連動して動作するようになっている。一部の車両ではセンターコンソールにスライダースイッチを持つもの[10] があり、ジープ・チェロキーではセレック・トラックと呼ばれる。このシステムはモーターあるいは負圧駆動の自動式フリーハブが装備され、手動式トランスファーと異なり、車両が停止中または時速55マイル（約89km/h）以下の任意の速度下でトランスファーの切り替えが行える。

多くの不整地専用トラックには、トランスミッションとともに二つのトランスファー（デュアルトランスファー）が装備されており、非常に高い車高を確保している。これに高ピニオン角を持つカスタムドライブシャフトを組み合わせることで、ポータルアクスルなどの高価なシステムを採用することなく製造費用を節約している。モンスタートラックやマッドトラックのほとんどはフルタイム4WDであり、トランスミッション内での変速ではなくデュアルトランスファーの切り替えの組み合わせのみで3段階の変速を実現している。これらのトラックは現場内を常に一定の速度で走行することが要求されるので、トランスミッションそのものには1速もしくは2速の前進ギアと後退ギアしか必要とされないためである。3段階の副変速を目的としたデュアルトランスファー構成は、ロッククローリング競技への参加を目的としたチューニングカーでも用いられることがある。

その他の用法

→詳細は「w:Transfer」を参照

トランスファー、トランスファ（英: transfer）という言葉自体は、英語では移動、移転、移管、持ち運び、転送、乗り換え、乗換駅 (transfer station) などを意味する。

脚注

  1. ^ 軽自動車や大衆車におけるスタンバイ式と呼ばれる簡素なフルタイム四駆では、センターデフの代用にやや大型のビスカスカップリングをプロペラシャフト中間や駆動軸側のデフギアに配置する場合もある。
  2. ^ このような本格的なものの場合、副変速機とともにフリーホイールハブが搭載されることも一般的であり、ときにデフロックやハブリダクションが採用される場合もある。
  3. ^ http://www.morsetec.com/drive.html#hyvo Borg Warner MorseTec chain drive
  4. ^ トランスファーケースに設けられたレバーを操作することや、特定のスイッチを定められた手順で操作するなど
  5. ^ 多くは「2H-4H-4L」といった切り替えパターンを持つため、2WDでローレンジを選択するためには一旦4Lに入れたのちにフリーハブを作動させる必要がある場合もある。
  6. ^ [1]
  7. ^ [2]
  8. ^ 初代三菱・ミラージュ、三菱・トレディア、三菱・コルディアの**スーパーシフト4×2**は、このようなトランスアクスルに副変速機構を内蔵した稀有な例である。
  9. ^ e.g. en:Force Protection Industries, Charleston, SC
  10. ^ 正確にはセンターデフの切り替え機構であるが、スバル・DCCDもこの方式を採用している

関連項目

表 話 編 歴 トランスミッションの形式
マニュアルトランスミッション（MT） シーケンシャルマニュアルトランスミッション ノンシンクロトランスミッション - シンクロメッシュ クロスレシオトランスミッション
オートマチックトランスミッション（AT）/セミオートマチックトランスミッション（セミAT） 油圧制御遊星歯車式 無段変速機 (CVT) オートメイテッドマニュアルトランスミッション（AMT） デュアルクラッチトランスミッション (DCT) マニュアルモード付きAT
副変速機 トランスファー 最終減速比
オートバイ用ギアボックス 分離式ギアボックス 内蔵式ギアボックス
自転車用変速機 ディレイラー ハブギア（英語版）
表 話 編 歴 自動車部品
エンジン 方式 レシプロエンジン ロータリーエンジン ガソリンエンジン 2st 4st ディーゼルエンジン 2st 4st 縦置きエンジン 横置きエンジン ハイブリッド (HV) プラグインハイブリッド（PHV） 電気自動車 (EV) 燃料電池自動車（FC） ソーラーカー 水素自動車 LPG自動車 天然ガス自動車 冷却 空冷エンジン 水冷エンジン 油冷エンジン サイドバルブ OHV SOHC DOHC 内部構成部品 内燃機関 カムシャフト ガスケット ヘッドガスケット コネクティングロッド シリンダーブロック シリンダー シリンダーライナー コアプラグ クランクケース シリンダーヘッド ヘッドカバー ピストン ピストンリング ロッカーアーム デスモドロミック タペット ラッシュアジャスター クランクシャフト タイミングチェーン タイミングチェーンカバー タイミングベルト 浮動ブッシュ軸受 すべり軸受 バビットメタル バルブ ポペットバルブ スリーブバルブ ロータリーバルブ バランスシャフト オイルポンプ オイルパン ウエットサンプ ドライサンプ ウォーターポンプ クランクケースブリーザー PCVバルブ 内圧コントロールバルブ 補機類 Vベルト Vリブドベルト ファンベルト 歯付ベルト フライホイール スロットル（アクセル） エンジンコントロールユニット (ECU) オルタネーター ラジエーター ファンクラッチ オイルクーラー 始動装置 セルモーター スターティング・ハンドル エンジンスターター ワイヤーハーネス 点火装置 マグネトー ディストリビューター イグナイター CDI ダイレクトイグニッション 点火コイル プラグコード） 点火プラグ（スパークプラグ） キャブレター 加速ポンプ チョーク弁 ティクラー 燃料噴射装置（インジェクター） エアフロメーター 燃料タンク 燃料ポンプ 噴射ポンプ オイルキャッチタンク
動力伝達装置 トランスミッション（ギヤボックス） デュアルクラッチトランスミッション(DCT) マニュアルトランスミッション(MT) オートマチックトランスミッション(AT) 無段変速機(CVT) セミオートマチックトランスミッション（セミAT） ノンシンクロトランスミッション シーケンシャルマニュアルトランスミッション フィンガーシフト トルクコンバータ プロペラシャフト ドライブシャフト クラッチ 差動装置（デファレンシャルギア） デフロック トランスアクスル トランスファー ビスカスカップリング 遊星歯車機構 前輪駆動（FF） 後輪駆動（FR） ミッドシップ リアエンジン 四輪駆動(4WD/AWD) ローンチコントロール クリープ トルクステア
吸排気系部品 エアクリーナー（エアエレメント） フロントグリル エアインテーク インテークマニホールド エキゾーストマニホールド（エキゾーストパイプ） 過給機（ターボチャージャー、スーパーチャージャー） ウェイストゲートバルブ インタークーラー ブローオフバルブ サージタンク アンチラグシステム 三元触媒 二次空気導入装置 マフラー DPF 排気再循環 (EGR) ディフィートデバイス
油脂類 エンジンオイル 2ストロークオイル オイルエレメント オイルフィルター ギアオイル オートマチックトランスミッションフルード (ATF) ブレーキフルード パワーステアリングフルード (PSF) オイルレベルゲージ 蝋（カーワックス） 燃料フィルター 自動車用燃料
運転装置 ステアリング パワーステアリング ラック・アンド・ピニオン ボール・ナット ステアリングコラム 四輪操舵 (4WS) アクセルペダル ドライブ・バイ・ワイヤ ブレーキペダル クラッチペダル クラッチスタートシステム シフトレバー（セレクトレバー） シフトノブ パーキングブレーキ（ハンドブレーキ） ウインカー・スイッチ
足回り部品 緩衝装置 サスペンション ショックアブソーバー スタビライザー ストラットタワーバー 制動装置 ブレーキ 油圧 空気 排気 ディスクブレーキ ブレーキブースター ブレーキキャリパー ブレーキパッド ブレーキローター ドラムブレーキ ブレーキシュー リターダ ブレーキ・バイ・ワイヤ 回生ブレーキ 車輪 タイヤ スタッドレスタイヤ ランフラットタイヤ ビードロック ホイール スチールホイール アルミホイール マグネシウムホイール ホイールアーチ ハブ フリーホイールハブ ハブリダクション
計器・センサー部品 速度計（スピードメーター） タコメーター オドメーター トリップメーター デジタルメーター 自発光式メーター 燃料計 水温計 油温計 油圧計 排気温度計 空燃比計 電圧計 電流計 ブースト計 負圧計（吸気圧力計） スピードリミッター エアフロメーター 速度警告音 速度表示灯
車内の部位・部品 ダッシュボード インストルメント・パネル フェイシア センターコンソール サンバイザー シート トランク シガーライター
照明・灯火装置関連 カーテシーランプ ルームランプ 前照灯（ヘッドライト） リトラクタブル・ヘッドライト ポップアップ式ヘッドランプ アダプティブ・フロントライティングシステム（AFS） ハロゲンランプ ディスチャージヘッドランプ 霧灯（フォグランプ） 尾灯（テールランプ・ブレーキランプ） ハイマウントストップランプ 方向指示器 オートライト
車外の部位・部品 エアロパーツ バンパー フェンダー ボンネット パワーバルジ フロントグリル フードクレストマーク(エンブレム/オーナメント) フェンダーポール ルーフレール サンルーフ 三角窓 パワーウインドウ スライドドア 電動式リアテールゲート パワーゲート ポンツーン ナンバープレート 鉛蓄電池（自動車用電池） 第五輪 ヒッチメンバー
その他の部品・関連項目 安全装置安全技術ミラーセキュリティ 衝突安全ボディー チャイルドシート シートベルト エアバッグ アンチロック・ブレーキ・システム (ABS) 衝突被害軽減ブレーキ 電子制御ブレーキシステム（EBD） トラクションコントロールシステム（TCS） 横滑り防止装置（ESC） 坂道発進補助装置 スピードリミッター ヒルディセントコントロール（HDC） 警笛（クラクション） ドアミラー サイドアンダーミラー フェンダーミラー バックミラー ワイパー デフォッガー（デフロスター） イモビライザー 車線逸脱防止支援システム ドライバー異常時対応システム イベントデータレコーダー オン・ボード・ダイアグノーシス 常備品オプション部品 自動車検査証 自動車排出ガス試験結果証明書(ガスレポ) 自動車排出ガス試験成績表(同型レポート) 発炎筒 三角表示板 スペアタイヤ スタッドレスタイヤ タイヤチェーン スノーソックス ジャッキ ブースターケーブル 牽引ロープ カーオーディオ カーナビゲーション 第五輪 スマートエントリー ETC リモートエンジンスターター クルーズコントロール ドライブレコーダー 寒冷地仕様 アクセサリーソケット 空調設備 ベンチレーター カーエアコン カークーラー カーヒーター コンプレッサー クリーンエアフィルタ 関連項目 プラットフォーム カー用品 自動車ディーラー 自動車排出ガス規制 ディフィートデバイス 工業製品の自主規制 自動車馬力規制 保安基準 保安基準の緩和 特殊車両通行許可 自動車部品生産システム展 ヒール・アンド・トウ 半クラッチ ブレーキとアクセルの踏み間違い事故 アンダーステア オーバーステア パンク ダウンサイジングコンセプト ホイールベース 部品カタログ バルブサージング オーバーハング
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