freedはどんな車？ わかりやすく解説 Weblio辞書 (original) (raw)

この項目では、ホンダ・フリードについて説明しています。初代モデルの派生車種「フリードスパイク」については「ホンダ・フリードスパイク」をご覧ください。
ホンダ・フリード
3代目 e:HEV AIR EX 2WD
概要
製造国 日本
販売期間 2008年 -
ボディ
ボディタイプ 5ドアミニバン
駆動方式 前輪駆動/四輪駆動
系譜
先代 ホンダ・モビリオ
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フリード（FREED）は、本田技研工業が生産・販売するコンパクトミニバン型の小型乗用車である。

初代 GB3/4/GP3型（2008年 - 2016年）

ホンダ・フリード（初代）GB3/4/GP3型
2008年9月発売型 Giエアロ
2011年10月改良型 G
2014年4月改良型 G
概要
販売期間 2008年5月 - 2016年9月
ボディ
乗車定員 7名・8名（2008年5月-2011年10月）6名・7名（2011年10月-2016年9月）5名（FLEX）（2008年5月-2011年10月）
ボディタイプ 5ドアコンパクトミニバン5ドアトールワゴン（FLEX）
駆動方式 前輪駆動（FF車）四輪駆動（4WD車）[注 1]
パワートレイン
エンジン L15A型：（ガソリン車）1,496cc 直列4気筒SOHC（2008年5月-2016年9月）LEA型：（ハイブリッド車）1,496cc 直列4気筒SOHC（2011年10月-2016年9月）
モーター MF6型：交流同期電動機（ハイブリッド車） （2011年10月-2016年9月）
最高出力 87kW (118PS)/6,600rpm（ガソリン車） （2008年5月-2016年9月）エンジン：65kW (88PS)/5,400rpmモーター：10kW (14PS)/1,500rpm（ハイブリッド車） （2011年10月-2016年9月）
最大トルク 144N·m (14.7kgf·m)/4,800rpm（ガソリン車） （2008年5月-2016年9月）エンジン：132N·m (13.5kgf·m)/4,200rpmモーター：78N·m (8.0kgf·m)/1,000rpm[注 2]（ハイブリッド車） （2011年10月-2016年9月）
変速機 無段変速オートマチック（トルクコンバーター付）[注 3]5速AT[注 4]無段変速オートマチック（ホンダマルチマチックS）[注 5]
サスペンション
前 マクファーソン式
後 車軸式（FF車） ド・ディオン式（4WD車）
車両寸法
ホイールベース 2,740mm
全長 4,215mm
全幅 1,695mm
全高 1,715mm（FF車）1,745mm（4WD車）
その他
ブレーキ 前：油圧式ベンチレーテッドディスク後：油圧式リーディングトレーリング
2015年5月までの新車登録台数の累計 42万9,161台[1]
系譜
先代 ホンダ・モビリオ
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モビリオの後継車として、「運転しやすいサイズでなおかつ室内空間にもゆとりあるコンパクトミニバン」を求めており、ミドルサイズミニバンでは少々大きすぎると考えている顧客をターゲットに開発された。生産は埼玉製作所狭山完成車工場で行われる。

最大の特徴はそのスタイリッシュなデザインである。先代にあたるモビリオをはじめ、トヨタ・シエンタ、日産・キューブキュービック[注 6]など、女性向けともいえる可愛らしさを強調した車が多かった同クラスにおいて、こちらは上級ラージミニバンにも通じる男性的なデザインが与えられ、父親でも堂々と乗れる初めてのコンパクトミニバンだったこともあり、ユーザーを問わないフリースタイルのミニバンとして人気を博した[1]。

ベースとなる3列シート仕様（6人乗り: 2列目キャプテンシート、7人乗り: 2列目ベンチシート）[注 7]と、2列シート仕様の「FLEX」（5人乗り）がある。スタイルは、ヨーロッパの路面電車を連想させるユニークなものだったモビリオから一転、機能的かつシンプルな、実寸以上にゆとりを感じさせるデザインとなった。

前輪回りのプラットフォームやエンジンは、2代目フィット（GE8）のものをベースにステアリング部より後ろのフロアパンを新規開発している。フィットやモビリオなどとは異なり、燃料タンクを2列目下に設置しているため、背の高い荷物を収納するためのシートアレンジはできないが、1列目のシート下に空間が生まれ、2列目乗員の足元スペースが広がった。モビリオに対し、全長を145mm延長したことに加え、各部寸法の見直しにより室内長は190mm延長され、全幅の10mm拡大と相まって居住性を向上（特に3列目）した。2列目床高さを15mm低くし、Bピラーの位置の適正化により、スライドドアの開口幅を30mm拡大し、2・3列目の乗降性も向上した。3列目シートは、3代目ステップワゴンのシートの改良版であり、モビリオの2人掛けから3人掛けに拡大。格納方法を5:5分割左右はね上げ式に改め、また軽量化により格納が容易になった。

エンジンは、モビリオに引き続き1.5LのL15A型を搭載。新たにi-VTECを採用し、最高出力/最大トルクおよび燃費性能が向上した。トランスミッションは、FF車にトルクコンバーター付きCVT、4WD車に5速ATを採用。

「FLEX・Fパッケージ」と「FLEXエアロ」には、メーカーオプションで「スカイルーフ」が選択できる。

年表

キャッチフレーズは「This is サイコーに ちょうどいい Honda!」[3]で、イメージキャラクターはショーン・レノン[3]。CMソングもショーンが書き下ろした楽曲「FREE」が使用された。

発売当初の目標販売台数は月4,000台としていたが、街乗りから大人数でのドライブまでこなせる手頃なボディサイズと扱いやすさが受け入れられ、発売後1か月には当初目標の5倍に達する2万台を売り上げた（販売台数は受注ベース）。12月には、2008年下半期のミニバン販売台数で第1位を獲得した[4]。

「ジャストセレクション+」は「G」と「Hybrid」の「ジャストセレクション」をベースに、スーパーUVカット・フロントドアガラスとナビ装着用スペシャルパッケージを装備（「G・ジャストセレクション+」はベース車に標準装備されている後方視界支援ミラー、センタードリンクホルダーを非装備化）し、「G・ジャストセレクション+」にはプライムスムース&スウェード調ファブリックコンビシートも特別装備した。

「クールエディション」は「Gエアロ」をベースに、プライムスムース&スウェード調ファブリックコンビシートとナビ装着用スペシャルパッケージを装備し、フロントグリルとリアライセンスガーニッシュにダーククロムメッキを、ステアリングホイールとセレクトレバーに本革巻をそれぞれ施した。

スーパーUVカット・フロントドアガラスとアレルクリーンシートを全タイプに、プラズマクラスター技術を備えたフルオート・エアコンディショナーを「G」を除く全タイプにそれぞれ標準装備。そのほか、フロントデザイン（グリル・バンパーガーニッシュ）を変更し、リアコンビランプのブレーキ発光面を赤に、フリードハイブリッドのフルホイールキャップを2トーンカラーのレイヤードフィンタイプにそれぞれ変更。ボディカラーに「プレミアムディープロッソ・パール（オプションカラー）」を追加し、「Gエアロ」及び「グランパッケージ」を装着した。

「Hybrid・ジャストセレクション」は、ボディカラーで「ホワイトオーキッド・パール」、「プレミアムスパークルブラック・パール」、「プレミアムディープロッソ・パール」を選択した場合、インテリアカラー（シート・ドアライニング・インパネ加飾）でシナモンを指定できるようになった。

「G」・「Hybrid」をベースに、「ジャストセレクション」の装備に加え、プライムスムース&スウェード調ファブリックコンビシートと室内LED照明（フロントマップ/ルーム/ラゲッジルームランプ）を特別装備。さらに、「Hybrid・プレミアムエディション」は本革巻ステアリングホイール、本革巻セレクトレバー、照明付ドリンクホルダー（運転席/助手席）を、「G・プレミアムエディション」はリア右側パワースライドドアとクルーズコントロールをそれぞれ特別装備した。

2代目 GB5/6/7/8型（2016年 - 2024年）

ホンダ・フリード（2代目）ホンダ・フリード+GB5/6/7/8型
フリード HYBRID G Honda SENSING（2019年10月改良型）
フリード HYBRID CROSSTAR Honda SENSING（2019年10月改良型）
概要
販売期間 2016年9月16日 - 2024年6月26日
ボディ
乗車定員 6名・7名：（フリード）5名：（フリード+）
ボディタイプ 5ドアコンパクトミニバン5ドアトールワゴン（フリード+）
駆動方式 前輪駆動（FF車）四輪駆動（4WD車）
パワートレイン
エンジン L15B型：（ガソリン車）1,496cc 直列4気筒 直噴DOHCLEB型：（ハイブリッド車）1,496cc 直列4気筒DOHC
モーター H1型：交流同期電動機（ハイブリッド車）
最高出力 96kW (131PS)/6,600rpm（ガソリン車）エンジン：81kW (110PS)/6,000rpmモーター：22kW (29.5PS)/1,313-2,000rpm（ハイブリッド車）
最大トルク 155N·m (15.8kgf·m)/4,600rpm（ガソリン車）エンジン：134N·m (13.7kgf·m)/5,000rpmモーター：160N·m (16.3kgf·m)/0-1,313rpm（ハイブリッド車）
変速機 無段変速オートマチック（ガソリン車）7速DCT（ハイブリッド車）
サスペンション
前 マクファーソン式
後 車軸式（FF車） ド・ディオン式（4WD車）
車両寸法
ホイールベース 2,740mm
全長 4,265mm[注 8]4,295mm[注 9]（**2016年9月-）4,290mm（Modulo X）（2017年12月-**）
全幅 1,695mm
全高 1,710mm（FF車）1,735mm（4WD車）
車両重量 1,340-1,510kg（フリード）1,350-1,500kg（フリード+）
その他
ブレーキ 前：油圧式ベンチレーテッドディスク後：油圧式リーディングトレーリング（ガソリン車）後：油圧式ディスク（ハイブリッド車）
系譜
先代 フリードスパイク（フリード+の先代モデル）
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2代目は、3列シート車の「フリード」に加え、フリードスパイクの後継モデルとなる2列シート車の「**フリード+**（フリードプラス）」[17]、フリード+のボディをベースとした福祉車両「車いす仕様車」を設定。全タイプにおいてエクステリアデザインを共通化した[18]。

先代モデルに対し、1-3列目のヒップポイント間距離を90mm拡大。また6人乗り仕様は2列目キャプテンシートを採用し、スライド量を120mm拡大して360mmとした。さらに、ウォークスルー幅を1列目で50mm、2列目で25mmそれぞれ拡大したほか、スライドドア開口幅を20mm拡大して665mm、ステップ高も15mm下げて390mmとし、乗降性を向上させた[18]。

エクステリアデザインでは、左右をタテ方向に広げたフロントウインドウとすることで、ドライバーの見上げ角が向上し視界を拡大。さらに、新たに追加したフロントコーナーウインドウ（三角窓）と細くしたフロントピラーにより、斜め前方視界の向上とともに開放的な室内空間を演出した。また、リアクォーターパネルでは、スライドレールカバーの分割線を目立たなく処理するデザインとした[19]。ボディサイズは、先代に対し全長を50mm延長し4,265mm、全高を2WD車は5mm、4WD車は10mm引き下げ、それぞれ1,710mm/1,735mmとした一方、全幅は先代と同寸の1,695mmとし5ナンバーサイズを維持。また、ホイールベースも先代と変わらず2,740mmとしている。なおナンバープレートの装着位置は下部ガーニッシュ内からテールゲート中央に変更された。

インテリアでは、シートファブリックや本物の木のような質感を表現する木目調パネルの採用により、ぬくもりを感じる質感を表現。また、メーターの薄型化と遠方への配置により、少ない視線移動でメーターを確認可能とし、前方の運転視界向上に貢献。また、メーターとエアコンコントロール部の照明は連動し、6色から選択可能としたほか、エアコンコントロール照明部には温度を上げるとレッドに、下げるとブルーに変化する光のアンサーバック機能を採用した[18][20]。

メカニズム

パワートレインは一新された。ガソリン車には1.5L直噴DOHCエンジン「L15B」型を搭載。先代モデルが搭載していた「L15A」型に対し、直噴化・DOHCヘッドの採用などにより、最高出力は9kW（13PS）、最大トルクは11N･m（1.1kgf･m）、それぞれ向上したほか、アイドリングストップシステムの採用などによりJC08モード走行燃料消費率も2.4～3.0km/L向上し、19.0km/Lとなった（燃費はFF車の数値）。トランスミッションは、先代モデルの4WD車に組み合わされていた5速ATを廃止し、ガソリン車はすべてCVTに変更した。

ハイブリッド車には1.5LアトキンソンサイクルDOHCエンジン+1モーター内蔵7速デュアルクラッチトランスミッション搭載の「SPORT HYBRID i-DCD[注 10]」を採用。先代モデルに対し、エンジン（「LEB」型）/モーター（「H1」型）の最高出力は16kW（22PS）/ 12kW（15.5PS）それぞれ向上。燃費も5.0-5.6km/L改善し26.6-27.2km/Lとなった（燃費はFF車の数値）。モーターのみのEV走行も可能になったほか、専用設定のギアレシオ（ローレシオ化）により、加速性能を向上させた。モーターには、世界初の重希土類（ジスプロシウム・テルビウム）完全フリーのネオジム磁石を採用。また、IPU（インテリジェントパワーユニット）を小型化し、搭載位置を3列目シート下から1列目シート下に変更したことで空いたスペースを活かした「車いす仕様車」を新たにラインアップ。また、IPUを専用設計することで、排気量1.0L～1.5Lの5ナンバークラスのコンパクトミニバンでは初となるハイブリッド4WD車の設定を実現した[18]。

ボディ骨格はハイテン材の適用率を上げて剛性を向上。フリード（3列シート車）のガソリン車をベースとした骨格は、最小限の専用パーツを置換するだけで、ハイブリッド車やフリード+（2列シート車）、車いす仕様車のボディまで対応する「マルチシェル骨格」を採用した。また、高剛性リアサスペンションや液封コンプライアンスブッシュの採用により乗り心地を向上させたほか、エクステリアデザインの調整やタイヤ回り、ボディ底面の流れをスムーズに整流することで、空力性能の向上を図った。加えて、4WD車には各種センサーで路面や走行状態を検知し、状況に応じて瞬時に4WD走行に切り替える電子制御式「リアルタイムAWD（インテリジェント・コントロール・システム）」を採用した[18]。

安全運転支援システム「Honda SENSING」を新採用。衝突軽減ブレーキ（CMBS[注 11]）、歩行者事故低減ステアリング、ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）、LKAS[注 12]（車線維持支援システム）、路外逸脱抑制機能、誤発進抑制機能、先行車発進お知らせ機能、標識認識機能の8種の機能で構成される（タイプ別に標準装備、またはメーカーオプション設定）[21]。

フリード+

ベース車に対し、テールゲートパネルとリアバンパーを開口面積の広い専用デザインに変更。これにより、テールゲート開口部地上高を「フリードスパイク」より185mm低い335mm（FF車の数値）とし低床化を追求。また、2列目シートには6:4分割のダブルフォールダウン機構を採用し、フルフラット化を実現。軽量・高強度のユーティリティボードを用いてシートアレンジをした場合、セミダブルサイズのマットレスを敷くことができるフラットスペースを構築可能とした。さらに、フラットスペース下を床下収納として利用できる等、車中泊機能を強化した。

エクステリアでは、ベース車のデザインイメージを保ちつつ、テールゲートの下端処理を低床フロアに対応した見切りラインを成立させるデザインとした。なお、ボディサイズはFF車の全長のみ、フリードに対し30mm延長され4,295mmとしている[22]。また、インテリアでは、立体的に見えるブロック柄のシートファブリックや、メタル調パネル、モノトーン基調のインテリアカラーを採用し、ベース車と差別化した[18]。

また、「フリード+」のボディをベースとし、二段ヒンジ式スロープを備えた車いす仕様車を設定。また、先代と同様に助手席リフトアップシート車とサイドリフトアップシート車も設定された[18]。

自衛隊では業務車2号として導入されている。

年表

内外装デザインが刷新され、外観はフロント周りのフード・グリル・バンパーやロアグリルの形状が変更され、アルミホイールのブラックの部分をダークグレーに変更。内装は木目調パネルにウォールナットデザインが採用され、シート表皮も刷新された。また、新タイプとして、外観は専用フロントグリルや前後バンパー、LEDフォグライト、ルーフレール、アルミホイール、専用色のドアアウターハンドルやドアミラーを採用してクロスオーバースタイルに仕上げ、内装は専用のプライウッド調パネルやデジタル柄の専用コンビシートを採用した「CROSSTAR（クロスター）」が追加された。

「Honda SENSING」は全タイプ標準装備化され、後方誤発進抑制機能を追加。併せて、ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）は加減速時にスムーズなフィーリングとなるように改良された。ガソリン車にはHondaのミニバンで初となるステップダウンシフト制御を採用。下り坂走行時にある一定のブレーキ操作のみでエンジンブレーキを併用した減速を行えるようにすることで走行状況に応じたダウンシフト制御を行うと共に、エンジンの回転を適切に保ち滑らかな走行を可能にしている。

前述の変更によりタイプ体系も見直された。ガソリン車は「B」は「Honda SENSING」の標準装備化に伴い「B Honda SENSING」に改名、「G」は「G Honda SENSING」への統合に伴い廃止、「CROSSTAR Honda SENSING」を追加するとともに、「B Honda SENSING」はフリードのみの設定となった。ハイブリッド車は「HYBRID B」と「HYBRID EX」を廃止し、「HYBRID CROSSTAR Honda SENSING」を追加して既存の「HYBRID G Honda SENSING」との2タイプとなった。

ボディカラーも刷新され、既存色を「プレミアムクリスタルレッド・メタリック（有料色）」と「ルナシルバー・メタリック（「B Honda SENSING」・「G」系タイプ専用色）」の2色に絞り、黒系は「プレミアムスパークルブラック・パール」を「クリスタルブラック・パール」に変更して復活設定。そして、新規色の「シーグラスブルーパール」と「プレミアムクリスタルオレンジ・メタリックII（有料色）」、新色の「シルバーミストグリーン・メタリック」、「プラチナホワイト・パール（有料色）」、「スーパープラチナグレー・メタリック（有料色）」、「ミッドナイトブルービーム・メタリック（有料色、「B Honda SENSING」・「G」系タイプ専用色）」が追加された。

なお、WLTCモード走行による燃料消費率（JC08モードによる走行も併記）と排出ガスに対応し、全タイプ「平成30年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆☆）」認定が新たに取得された。

外観はエアロバンパーが新設計となり、フロントグリルのデザインを変更。内装はコンビシートのシート表皮がプライムスムース×スエード調に、インテリアカラーがブラックにそれぞれ変更されたほか、従来はフロントエアロバンパー下部のみだったエアロフィンがバンパー側面のエアロフィンと下面のエアロスロープ、エアロボトムフィンの3つに強化された。

ボディカラーは刷新され、黒系の「プレミアムスパークルブラック・パール（有料色）」を「クリスタルブラック・パール」に入れ替え、「プラチナホワイト・パール（有料色）」、「ミッドナイトブルービーム・メタリック（有料色）」、「プレミアムクリスタルレッド・メタリック（有料色）」の3色が追加設定され、4色展開となった。

3代目 GT1/2/3/4/5/6/7/8型（2024年-）

ホンダ・フリード（3代目）GT1/2/3/4/5/6/7/8型
e:HEV AIR EX 2WD・6人乗り
e:HEV CROSSTAR 2WD・5人乗り
概要
販売期間 2024年6月28日 -（発表:2024年6月27日）
ボディ
乗車定員 4～7名
ボディタイプ 5ドアコンパクトミニバン5ドアトールワゴン
駆動方式 前輪駆動（FF車）四輪駆動（4WD車）
パワートレイン
エンジン L15D型：（ガソリンモデル）1,496cc 直列4気筒 DOHCLEB型：（e:HEVモデル）1,496cc 直列4気筒 DOHC
モーター H5型：交流同期電動機（e:HEVモデル）
最高出力 87kW (118PS)/6,600rpm（ガソリンモデル）エンジン：78kW (106PS)/6,000-6,400rpmモーター：90kW (123PS)/3,500-8,000rpm（e:HEVモデル）
最大トルク 142N·m (14.5kgf·m)/4,300rpm（ガソリンモデル）エンジン：127N·m (13.0kgf·m)/4,500-5,000rpmモーター：253N·m (25.8kgf·m)/0-3,000rpm（e:HEVモデル）
変速機 無段変速オートマチック（ガソリンモデル）電気式無段変速機（e:HEVモデル）
サスペンション
前 マクファーソン式
後 車軸式（FF車） ド・ディオン式（4WD車）
車両寸法
ホイールベース 2,740mm
全長 4,310mm
全幅 1,695mm（AIR）1,720mm（CROSSTAR）
全高 1,755mm（FF車）1,780mm（4WD車）
車両重量 1,370-1,580kg
その他
ブレーキ 前：油圧式ベンチレーテッドディスク後：油圧式ディスク
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2024年に発表、発売された。「3代目」もしくは型式名に"GT"が含まれるため「GT系」と呼称されて区別される。 3代目のグレード構成は6代目ステップワゴンに次いでの採用となる「AIR（エアー）」と2代目フリードのマイナーチェンジモデルから踏襲される「CROSSTAR」の2本立て構成へ刷新。「AIR」には上級タイプの「AIR EX」も設定される。乗車定員は2列目を独立型のキャプテンシートとした6人乗りが基本となり、2列目をベンチシート（6:4分割ダブルフォールダウン機構付）とした7人乗りは「AIR EX」のFF車のみに、2代目のフリード+に相当する5人乗りは「CROSSTAR」のみにそれぞれ変更となった。

エクステリアデザインは「AIR」がフロントのヘッドライトやグリルがよりシャープな造形となり、サイドはヘッドライトからキャラクターライン、リアライセンスガーニッシュまでつながる水平基調のデザインを採用。リアは台形フォルムとなり、LED化されたコンビネーションランプの位置が低くなった。「CROSSTAR」は「AIR」をベースにフロントバンパー、ホイールアーチプロテクター、サイドシルガーニッシュを専用デザインに変えてブラック化（これにより全幅が1,700mmを超えるため、フリード初の3ナンバー登録となる）。併せて、フロントグリルが高輝度シルバーの専用デザインとなり、リアロアガーニッシュやルーフレールも採用された。

インテリアデザインはメーターをハンドル正面に位置したことでダッシュボードが水平基調となり、併せてベルトラインも水平基調化。また、斜め前方の視界改善のため、フロントピラーをタイヤの真上に付け根を配置して一本化され、ドアミラーの位置も変更された。

安全運転支援システム「Honda SENSING」はフロントワイドビューカメラと前後8つのソナーセンサーで構成された最新仕様となり、近距離衝突軽減ブレーキ、急アクセル抑制機能[注 18]、オートハイビーム、アダプティブドライビングビーム[注 19]、トラフィックジャムアシスト（渋滞運転支援機能）、ブラインドスポットインフォメーション[注 20]、パーキングセンサーシステム、後退出庫サポート[注 21]を追加した17の機能となり、ACCは渋滞追従機能付へ強化された。

2代目ではフリード+に設定されていた福祉改造車両は「CROSSTAR」へ承継され、車いす移動車の後継となる「スロープ」と「リフトアップシート（助手席）」を設定（FF車のみで、e:HEVモデルは「スロープ」のみ）。「スロープ」は普段は荷室の床として使用し、引き出すとそのままスロープになる「スーパーフレックススロープ」が採用され、電動ウインチ（速度調整機能・進路補正付）も備わっているため、車いすごとの乗車だけでなく、電動モビリティや荷物を載せた台車やショッピングカートをそのまま積載することも可能。「スーパーフレックススロープ」の採用によりリアデザインは「CROSSTAR」と同一となるニュートラルデザインを実現しており、型式指定登録車となったことで納車期間が短縮化された。

また、フリード初の法人向け専用タイプである「e:HEV AIR Biz」も設定された。「e:HEV AIR」に対し、運転席&助手席シートヒーター（4WD車のみ）、Honda CONNECT for Gathers+ナビ装着用スペシャルパッケージ[注 22]、シートバックポケット（助手席）、コンビニフック付1列目シートアームレスト、運転席用バニティミラーが省かれ、スピーカーは4スピーカーから2スピーカーにグレードダウン、3列目シート（3点式ELRシートベルト及び左右のドリンクホルダーとグラブレールを含む）も省かれるため、乗車定員は4名となる。

先代のフリード+に続き自衛隊の業務車2号として導入されている。

メカニズム

ガソリンモデルとハイブリッドモデルそれぞれ1種ずつとなり、ガソリンモデルはL15D型へ換装。ハイブリッドモデルはフリードでは初採用となる2モーターハイブリッドシステム「e:HEV」へ変更。エンジンは2代目ハイブリッド車と同じLEB型だが、モーターがH5型へ換装され、出力・トルク共に向上された。いずれも1,500ccのエンジンだが、出力やトルクは異なる。 トランスミッションはCVTのみ。強制的にモーターのみで走行するEVモードは非搭載。 Bizも含む全グレードがLEDヘッドランプを搭載し、パーキングブレーキは電子式、両側のスライドドアがパワースライドドアとなる。

年表

車名の由来

Freedom（自由）からの造語で、従来の常識や定石にとらわれることなく、どこまでも自由な発想で追い求めたクルマ、という意味が込められている。また、Free（自由な）+Do（行動する）という意味も込められている[44]。

2代目に設定された「フリード+」の「**+（プラス）」は、フリードの特長である取り回しの良さやコンパクトさに加え、「新たな使い方や利用シーンを創造する独創的な機能をプラス**することで、クルマのある生活に新たな可能性をもたらしたい」という想いからつけられた[18]。

脚注

注釈

  1. ^ ハイブリッド車には未設定
  2. ^ エンジン始動時：92N·m (9.4kgf·m)/500rpm
  3. ^ ガソリン/FF車に設定
  4. ^ ガソリン/4WD車に設定
  5. ^ ハイブリッド車に設定
  6. ^ フリードのデビューと同年に廃止された。
  7. ^ 発売当初は2列目キャプテンシート仕様が7人乗り、2列目ベンチシート仕様が8人乗りだった。
  8. ^ 「Modulo X」を除くフリード全車、およびフリード+の4WD車
  9. ^ フリード+のFF車
  10. ^ intelligent Dual-Clutch Drive
  11. ^ Collision Mitigation Brake System
  12. ^ Lane Keep Assist System
  13. ^ 過去にスバル・デックス（DEX）のCMに出演。
  14. ^ 「G」、「G Honda SENSING」にも「Sパッケージ」として、シートバックアッパーポケット（運転席/助手席）、15インチアルミホイールとセットでメーカーオプション設定。
  15. ^ 先代モデルでも設定。
  16. ^ 過去に2代目ダイハツ・タントのCMに出演。
  17. ^ CM放送開始後の3ヶ月後に写真週刊誌に2020年1月に自身の不倫報道が掲載され、CMの出演が終了。東出の不倫の影響でCMを一時中断し、その後小池単独となり放映再開。
  18. ^ 工場出荷時は機能オフの設定となっているため、オンにするには別途販売店で専用機器によるセッティング作業が必要で、ディーラーオプション扱いでセッティング費用がかかる
  19. ^ 「e:HEV AIR EX」と「e:HEV CROSSTAR」にメーカーオプション設定
  20. ^ 「AIR」・「e:HEV AIR」を除く全タイプに標準装備
  21. ^ 「e:HEV AIR EX」と「e:HEV CROSSTAR」にメーカーオプション設定、対応ナビゲーションの装着も必要
  22. ^ 非装備化に伴って純正ナビゲーションが適用されなくなり、スマートフォンとの連携に対応したディスプレイオーディオのみの適用となる

出典

  1. ^ a b デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第90号21ページより。
  2. ^ 『新型コンパクトミニバン「フリード」を発売』（プレスリリース）本田技研工業株式会社、2008年5月29日。https://www.honda.co.jp/news/2008/4080529-freed.html。
  3. ^ a b “【新型フリード】CMソングはMrs. GREEN APPLEが書き下ろした！歴代モデルのCMについてもご紹介します”. Webモーターマガジン (motormagazine.co.jp). モーターマガジン社. p. 2 (2024年7月1日). 2024年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年7月14日閲覧。
  4. ^ 『フリード、2008年下半期 ミニバンの販売台数で第1位を獲得』（プレスリリース）本田技研工業株式会社、2009年1月8日。https://www.honda.co.jp/news/2009/4090108b.html。
  5. ^ 『インドネシアで「フリード」を生産・販売・輸出開始』（プレスリリース）本田技研工業株式会社、2009年3月11日。https://www.honda.co.jp/news/2009/4090311.html。
  6. ^ 『フリードを一部改良し発売』（プレスリリース）本田技研工業株式会社、2009年5月21日。https://www.honda.co.jp/news/2009/4090521-freed.html。
  7. ^ 『フリード G／Gエアロ 特別仕様車「ハイウェイ エディション」を発売』（プレスリリース）本田技研工業株式会社、2010年5月17日。https://www.honda.co.jp/news/2010/4100517-freed.html。
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関連項目

外部リンク

表 話 編 歴 （←1980年代以前） ホンダ車種年表 1990年代以降
※赤背景は日本国外専売車
種類 1990年代 2000年代 2010年代 2020年代
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5
軽自動車 トゥデイ(4ナンバー)
トゥデイ N-ONE N-ONE
N-ONE e:
ライフ ライフ ライフ ライフ N-WGN N-WGN
ゼスト
ザッツ N-BOX SLASH
N-BOX/N-BOX+ N-BOX N-BOX
Z
ストリート バモス/バモスホビオ N-VAN
アクティバン アクティバン
N-VAN e:
アクティトラック アクティトラック アクティトラック
ハッチバック シティ ロゴ ブリオ ブリオ
Honda e
フィット/ジャズ フィット/ジャズ フィット/ジャズ フィット/ジャズ
インサイト インサイト ジーニア シティ
シビック シビック シビック シビック シビック シビック シビック シビック
コンチェルト シビック(MA/MB/MC)
アコード(CL型)
セダン ブリオアメイズ アメイズ アメイズ
シティ フィットアリア('02-'09)/シティ シティ グレイス/シティ/グレイズ('15-) シティ
シビック シビックフェリオ シビックフェリオ インテグラSJ シビックフェリオ/シビックハイブリッド シビック/シビックハイブリッド シビック/シビックハイブリッド シビック シビック
コンチェルト ドマーニ ドマーニ インサイト
インテグラ インテグラ クライダー クライダー/エンヴィックス
アスコットイノーバアコード(欧州) アコード(CL型) アコード アコード スピリア スピリア
アコードアスコット アスコットラファーガ アコードトルネオ アコードインスパイア(中国) アコード
アコード アコード(CG型) インスパイア アコード/アコードハイブリッド(北米) インスパイア アコード(北米) アコード/アコードハイブリッド
インスパイアビガー インスパイアセイバー インスパイアセイバー
レジェンド レジェンド レジェンド レジェンド
FCXクラリティ クラリティ フューエル セル/PHEV
クーペ CR-X CR-X delSol CR-Z
シビッククーペ シビッククーペ シビッククーペ シビッククーペ シビッククーペ シビッククーペ
インテグラ インテグラ インテグラ
プレリュード プレリュード プレリュード プレリュード
アコードクーペ アコードクーペ アコードクーペ アコードクーペ アコードクーペ アコードクーペ
レジェンドクーペ
ワゴン エアウェイブ フィットシャトル シャトル
シビックシャトル オルティア ストリーム ジェイド
シビックエアロデッキ シビックツアラー
アコード ワゴン アコード ワゴン アコードワゴン アコードワゴン アコードツアラー
アヴァンシア
バン シビックプロ パートナー パートナー
ミニバントールワゴン モビリオ
キャパ モビリオスパイク フリードFLEX→フリードスパイク フリード+ フリード
モビリオ フリード フリード
ストリーム ストリーム
S-MX エディックス ジェイド
ステップワゴン ステップワゴン ステップワゴン ステップワゴン ステップワゴン ステップワゴン
オデッセイ オデッセイ オデッセイ オデッセイ オデッセイ
ラグレイト オデッセイ(北米) オデッセイ(北米) オデッセイ(北米) オデッセイ(北米)
エリシオン
スポーツ シビックタイプR シビックタイプR シビックタイプRユーロ シビックタイプR シビックタイプR シビックタイプR
インテグラタイプR インテグラタイプR
インテグラタイプR （セダン） シビックタイプR （セダン）
ビート S660
S2000
NSX NSX
NSXタイプR NSXタイプR
クロスオーバーSUV・SUV WR-V WR-V
エレベイト/WR-V
HR-V ヴェゼル/HR-V ヴェゼル/HR-V
BR-V BR-V
クロスロード ZR-V/HR-V
ジャズ エレメント e:NP2/e:NS2
CR-V CR-V CR-V CR-V CR-V CR-V
クロスツアー アヴァンシア/UR-V
P7/S7
パスポート パスポート パスポート パスポート
クロスロード パイロット パイロット パイロット パイロット
ホライゾン MDX プロローグ
ツアーマスター リッジライン リッジライン
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
表 話 編 歴 本田技研工業
ホンダ ブリオ ブリオアメイズ シティ ロゴ フィット フィットハイブリッド 1300 145 フィットアリア シビック シビックシャトル シビックフェリオ シビックハイブリッド バラード クイント インテグラ コンチェルト ドマーニ インテグラSJ アコード アコードハイブリッド ビガー アスコット アスコットイノーバ トルネオ ラファーガ インスパイア セイバー レジェンド シビックカントリー エアウェイブ フィットシャトル シャトル オルティア アコードツアラー アヴァンシア クロスツアー キャパ モビリオ モビリオスパイク フリード フリードスパイク ストリーム ジェイド クロスロード ステップワゴン S-MX エディックス オデッセイ エリシオン ラグレイト HR-V ヴェゼル ZR-V CR-V エレメント パスポート MDX パイロット リッジライン EV Plus FCX FCXクラリティ インサイト グレイス シビッククーペ プレリュード アコードクーペ レジェンドハードトップ/クーペ S500 S600 S800 ビート S660 CR-Z CR-X シビックタイプR インテグラタイプR S2000 アコードユーロR NSX NSXタイプR L700 シビックバン パートナー T360 TN360 アクティ ストリート バモス N360 N600E ライフ Z トゥデイ N-ONE ザッツ ゼスト N-WGN N-BOX N-VAN クラリティ フューエル セル e
自動車（アキュラ） EL CSX ILX TSX ビガー TL TLX レジェンド RL RLX ZDX CL インテグラ RSX NSX CDX RDX MDX SLX
コンセプトカー デュアルノート HSC J-VX リミックス Spocket SSM WOW Acura Advanced Sports Car Concept NeuV ホンダ スポーツVGT
航空機 MH01 MH02 HA-420（HondaJet） eVTOL
エンジン EA型 ZC型 A型 B型 C型 D型 E型 F型 G型 H型 J型 K型 L型 N型 P型 R型 S型 HF120 ターボファン
ロボット Eシリーズ E0 E1 E2 E3 E4 E5 E6 Pシリーズ P1 P2 P3 P4 ASIMO
パーソナルモビリティ U3-X UNI-CUB
汎用製品 ピアンタFV200
子会社 本田技術研究所 ホンダエンジニアリング ホンダオートボディー 八千代工業 ユタカ技研 ホンダアクセス ホンダ エアクラフト ホンダ エアロ ホンダ・レーシング(HRC) ホンダ・レーシング USA(HRC US) ホンダモビリティランド ホンダロジスティクス 本田航空 ホンダセールスオペレーションジャパン ホンダコムテック
系列協力会社 日本精機 M-TEC ジーテクト エイチワン テイ・エス テック 武蔵精密工業 エフテック エフ・シー・シー J-MAX 田中精密工業 Astemo ミネベア アクセスソリューションズ
生産工場 四輪新機種センター/高根沢工場（閉鎖）
合弁会社 GE・ホンダ・エアロ・エンジン ソニー・ホンダモビリティ
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