Кто умер, но не забыт, тот бессмертен. (original) (raw)

Недавно получил в подарок от Виталия Зеленкова уникальный(другого эпитета пока подобрать не могу) альбом аэрофотосъёмщика, летавшего с 30х и (предположительно) до начала 50х в Ленинградском АФО. Сам альбом артельного производства 50х(калька для страниц зашита под обложку, листы сшиты стальными ФИНИШНЫМИ ГВОЗДЯМИ), комплектовался фотографиями(вклеенными намертво) в 60х, тогда же делались и владельческие надписи к ним. Правда за давностью событий они не всегда были точны, но помогают в общем определении путей для поиска и идентификации. Начал сканить, выкладываю более/менее атрибутированые сюжеты.
Катастрофа 20.09.1948г. O-52 "Owl" Ленинградского АФО, бортовой СССР-Ф281, в Троицко-Печорском районе Коми АССР. В катастрофе погиб пилот Иванов Петр Михайлович, в прошлом(с 1927 по 1946) летчик ВВС, похоронен в Ухте на кладбище на ул. Загородней, оператор получил тяжелые травмы, но выжил. Комментарий к фото взят с AD.

Экипаж Ленинградского аэрофотосъемочного отряда произвел взлет в а/п Ухта в 11:45 для выполнения задания. Около 14:00 самолет, шедший после выполнения задания курсом на Ухту, появился над н/п Дутово на высоте 1 000 м. Через 10 минут самолет снова вернулся к Дутово на той же высоте. Совершив два круга со снижением, он пошел на посадку на прибрежный луг реки Печора размером 200х30 м (127 км от а/п Ухта). При посадке, не долетев до луга 15 м, идя с креном и выпущенными шасси, самолет ударился левой плоскостью и нижней частью мотора о скос песчаного бугра. Оставив левый подкос плоскости и нижнюю часть капота мотора, он слегка взмыл, пролетел 10-15 м, после чего последовал лобовой удар в заберег прибрежного луга высотой около 1 м нижней частью мотора и левой плоскостью. Мотор оторвался и был отброшен вправо на песчаную отмель. Плоскость отделилась. Фюзеляж разломился на две части. Хвостовая часть была отброшена в сторону.

Выводы комиссии, расследовавшей АП: Причиной, заставившей командира корабля прервать полет, является авария мотора.
Причиной катастрофы является нарушение командиром корабля НПП-47.
Старший инженер Ленинградского аэрофотосъемочного отряда формально отнесся к определению ресурса мотора при отсутствии полных данных о его работе и не принял во внимание факт двух поломок самолета с этим мотором еще до поступления его на эксплуатацию в отряд.
Причиной отказа мотора является обрыв прицепного шатуна цилиндра №9 с последующем разрушением юбки и головки цилиндра, юбок соседних цилиндров №1 и 8, вызвавшие, в свою очередь, поломки шатунов в этих цилиндрах.