Международный аэропорт Цинциннати/Северный Кентукки | это... Что такое Международный аэропорт Цинциннати/Северный Кентукки? (original) (raw)

Международный аэропортЦинциннати/Северный Кентукки
Страна:Регион:	СШАХеброн (округ), Кентукки
Тип:	гражданский
Код ИКАО: Код ИАТА:	KCVG CVG
Высота:Координаты:	+273 м 39.048889, -84.66777839°02′56″ с. ш. 84°40′04″ з. д. / 39.048889° с. ш. 84.667778° з. д. (G)
Пассажирооборот (год):	▼ 13.630.443 человек (2008)[1]
Грузооборот (год):
Численность персонала:
Терминалы:
Местное время:	UTC ?
Время работы:	круглосуточно
Эксплуатант:	администрация округа Кентон, Кентукки
Сайт:	http://www.cvgairport.com/
Взлётно-посадочные полосы (ВПП)
Номер	Размеры	Покрытие
09/27	3658 м	асфальтобетон
{{{4}}}
18C/36C	3353 м	асфальтобетон
{{{4}}}
18L/36R	3048 м	бетон
{{{4}}}
18R/36L	2438 м	бетон
{{{4}}}
Список аэропортов

Международный аэропорт Цинциннати/Северный Кентукки (англ. Cincinnati/Northern Kentucky International Airport), (IATA: CVG, ICAO: KCVG) — расположен в неиндустральной зоне Хеброн округа Бун (Кентукки), США. Собственный код (CVG) аэропорт получил по сокращенному названию ближайшего крупного, на момент его открытия, города Кавингтон. Несмотря на то, что аэропорт находится в округе Бун, деятельность его координируется и управляется Администрацией аэропорта, расположенной в округе Кентон. Международный аэропорт Цинциннати/Северный Кентукки занимает общую площадь в 28 квадратных километров (7000 акров).

Содержание

• 1 История
  • 1.1 Реактивная эра
• 2 Инфраструктура
• 3 Авиакомпании и направления полётов
  • 3.1 Терминал 1
  • 3.2 Терминал 2
  • 3.3 Терминал 3
  • 3.4 Грузовые
• 4 Общая информация
  • 4.1 Статистика
  • 4.2 Тарифы
• 5 Авиапроисшествия и несчастные случаи
• 6 Примечания
• 7 Ссылки

История

Первым пассажирским самолётом, приземлившемся 10 января 1947 года в новом Аэропорту Цинциннати/Северный Кентукки стал Douglas DC-3 авиакомпании American Airlines, выполнявший рейс по маршруту Кливленд (Огайо)-Цинциннати. Вслед за ним произвёл посадку пассажирский рейс компании Delta Air Lines.[2]

Реактивная эра

1960-е годы ознаменовались открытием реактивного сообщения во всём мире. 16 декабря 1960 года в Цинциннати/Северный Кентукки начались регулярные рейсы на Convair 880 авиакомпании Delta Air Lines. Первоначальный Терминал А подвергся расширению и масштабной реконструкции, была увеличена длина взлётно-посадочной полосы с направлением с севера на юг с 945,9 до 1950,72 метров.

Международный аэропорт Цинциннати/Северный Кентукки, вид с космоса

В 1964 администрация аэропорта выпустила долговые обязательства на 12 миллионов долларов США, которые использовались для расширения южной части Терминала и введения в эксплуатацию девяти выходов на посадку (гейтов) под нужны авиакомпаний Trans World Airlines, American Airlines и Delta Air Lines. В 1971 году сдана очередная взлётно-посадочная полоса направления «восток-запад», пересекающая самую длинную полосу аэропорта направлением «север-юг». На время проводимой реконструкции, в период с 9 сентября до октября месяца того же года, были введены ограничения на размеры обслуживаемых самолётов и большинство авиакомпаний временно заменили рейсы, выполнявшиеся большими лайнерами, на самолёты малой и средней длины. Единственная авиакомпания, которая не стала проводить данные изменения, была Delta Air Lines — её рейсы были были перенесены из Аэропорта Цинциннати/Северный Кентукки в аэропорт Луисвилла.

Банкротство авиакомпании Delta Air Lines в 2005 году существенно и в первую очередь затронуло объёмы пассажирских перевозок Аэропорта Цинциннати/Северный Кентукки. Было сокращено значительное число маршрутов во многие города, часть рейсов была сдвинута на другое время суток для более полной загрузки самолётов, в результате общее число рейсов в аэропорту снизилось до четырёхсот в день по 120 беспосадочным направлениям. В 2008 году из-за высоких цен на топливо и развивающимся экономическим кризисом продолжилось падение объёмов перевозок, и к концу года соответствующие показатели составили 325 вылетов в день в почти 100 пунктов назначения.

Инфраструктура

Схема ВПП Международного аэропорта Цинциннати/Северный Кентукки

Конфигурация пассажирских терминалов аэропорта в сочетании с возможностью проведения трёх одновременных взлётов/посадок самолётов позволяет наиболее эффективно использовать ресурсы аэропорта по обслуживанию пассажирских и грузовых маршрутов. Цинциннати/Северный Кентукки является пятым по величине транзитным узлом (хабом) авиакомпании Delta Air Lines и главной базой для её дочерней авиакомпании экономическим кризисом) Delta Air Lines существенно снизила объёмы пассажирских перевозок через Цинциннати/Северный Кентукки и в августе 2008 года объявила о планируемом переносе всех регулярных рейсов Comair в пассажирские зоны А и В и закрытии всех операций в зоне С.[3]

Аэропорт эксплуатирует три пассажирских терминала. Ранее использовавшийся только авиакомпанией US Airways Express Терминал 1 был выведен из эксплуатации 16 января 2007 года и в настоящее время содержит в себе офисы администрации аэропорта. В Терминале 2, в основном, работают авиакомпании American Airlines, United Airlines и US Airways. Терминал 3, построенный авиакомпанией Delta Air Lines и предназначенный только для её операций, имеет 3 пассажирские зоны обслуживания, разнесённые на расстояние друг от друга и соединённые между собой линиями подземного трамвая и автобусным сообщением. Терминал 3 в настоящее время эксплуатируется Delta Air Lines, её дочерними подразделениями и партнёрами по альянсу Continental Airlines и Northwest Airlines. В связи с предстоящим переходом Continental Airlines из SkyTeam в альянс Star Alliance вопрос о дальнейшем пребывании авиакомпании в Терминале 3 остаётся открытым.

Международный аэропорт Цинциннати/Северный Кентукки эксплуатирует четыре взлётно-посадочные полосы:

• ВПП 9/27: 3658 x 46 метров, асфальтобетон;
• ВПП 18C/36C: 3353 x 46 метров, асфальтобетон;
• ВПП 18L/36R: 3048 x 46 метров, бетон;
• ВПП 18R/36L: 2438 x 46 метров, бетон.

Авиакомпании и направления полётов

Терминал 1

В силу того, что Терминал 1 был переоборудован из пассажирского терминала в здание по офисные помещения, в настоящее время он не обслуживает коммерческие перевозки.

Терминал 2

Терминал 2 — небольшой пассажирский терминал 1970-х годов постройки. В эксплуатации находятся восемь гейтов и присоединённая багажная зона, пройти в которую можно через мост.

Терминал 3

Терминал 3 состоит из трёх пассажирских зон. Зона С, в которой обслуживались рейсы авиакомпании

Грузовые

В Аэропорту Цинциннати/Северный Кентукки работают две грузовые авиакомпании:

• Ameriflight и
• DHL Worldwide Express.

Общая информация

Статистика

За 12-имесячный период с 23 мая 2005 по 23 мая 2006 года в аэропорту было совершено 517.779 взлётов/посадок самолётов со средним показателем 1.418 взлётов/посадок в день. Из них 64 % составили рейсы авиатакси, 31 % регулярные коммерческие рейсы, 5 % рейсы авиации общего назначения и меньше одного процента пришлось на военные полёты.

Тарифы

Телетрап Терминала 2 аэропорта

Международный аэропорт Цинциннати/Северный Кентукки неизменно входит в число самых дорогих аэропортов Соединённых Штатов.[4] Delta Air Lines и её дочерняя авиакомпания [5] Руководство аэропорта полагает, что Delta Air Lines проводит политику «хищнического ценообразования», зачастую применяя демпинговые приёмы для вытеснения своих конкурентов (и, в особенности, низкобюджетные авиакомпании) с рынка.[4][6] С 1990 по 2003 годы авиакомпания десять раз обваливала цены на билеты, выдавливая тем самым другие авиакомпании с аэропорта Цинциннати/Северный Кентукки,[7] причём авиакомпании Vanguard Airlines приходилось дважды уходить с данного рынка.[8] Руководство Дельты же утверждает, что её политика ценообразования является разумной и связана с увеличением стыковочных и беспосадочных рейсов в её транзитном узловом аэропорту.[7]

Согласно результатам исследования общественного мнения 18 % жителей города Цинциннати и близлежащих к нему районов предпочитают пользоваться услугами одного из пяти близлежащих аэропортов (Дейтон, Луисвилл, Порт-Коламбус, Индианаполис и Блю-Грасс) вместо аэропорта Цинциннати/Северный Кентукки в первую очередь потому, что есть возможность сэкономить порядка 50 % на цене авиабилета.[7] В попытке стимулировать потенциальных пассажиров к использованию аэропорта авиакомпания Delta Air Lines объявила об очередной широкомасштабной кампании по снижению цен на авиабилеты с 6 февраля 2009 года.[9]

Авиапроисшествия и несчастные случаи

• 12 января 1955 года. Martin 202A авиакомпании Trans World Airlines (регистрационный N93211) и Douglas DC-3 (регистрационный N999B) авиакомпании Castleton столкнулись в воздухе на высоте 210—270 метров. DC-3 вошёл в зону аэропорта не только без разрешения, но и без проведения штатных переговоров с диспетчерской службой аэропорта. Погибло 15 человек. [10]
• 8 ноября 1965 года. Рейс 383 авиакомпании American Airlines, Boeing 727-23 (регистрационный N1996). Разбился перед взлётно-посадочной полосой в очень плохих погодных условиях. Экипаж не следил на высотой полёта при выполнении захода на посадку. Погибо 58 из 62 человек на борту.[11]
• 6 ноября 1967 года. Рейс 159 авиакомпании Trans World Airlines, Boeing 707—131 (регистрационный N742TW). Разбился при попытке прекращения взлёта после прохождения скорости, максимально безопасной для остановки самолёта. Погиб 1 человек.
• 21 ноября 1967 года. Рейс 128 авиакомпании Trans World Airlines, Convair 880-22-1 (регистрационный N821TW). При заходе на посадку в условиях снегопада самолёт задел дерево перед полосой. Экипаж в условиях очень плохой погоды не использовал указатель глиссады. Погибло 70 из 82 человек на борту.[12]
• 8 октября 1979 года. Рейс 444 авиакомпании
• 2 июня 1983 года. Рейс 797 Хьюстон-Даллас-Торонто-Монреаль авиакомпании Air Canada, Douglas DC-9-32 (регистрационный C-FTLU). По невыясненной причине возник пожар в туалетном отсеке самолёта. Недооценка ситуации и противоречивые сообщения командиру корабля о ходе его развития привели к задержке аварийной посадки. Погибло 23 из 43 человек, жертвами стали пассажиры, задохнувшиеся от дыма и угарных газов. Жертвой инцидента стал и известный канадский певец Стэн Роджерс[13]
• 9 января 1997 года. Рейс 3272 Цинциннати-Детройт авиакомпании Embraer EMB-120RT Brasilia (регистрационный N265CA). При заходе на посадку на полосу 3R Аропорта Детройт Уэйн-Канти в снежную бурю самолёт пошёл в глубокое пике и разбился в поле. Причинами катастрофы были неверные стандарты FAA по сертификации полёта в условиях обледенения и неправильное решение экипажа работать в условиях обледенения на скоростях, близких к нижнему пределу (с невыпущенными закрылками). Погибли все 29 человек на борту.[14][15]

Примечания

1. ↑ Отчёт аэропорта за 2008 год
2. ↑ DeBlasio, Donna M, John Johnston. Cincinnati's Century of Change: Timeline, The Cincinnati Enquirer, Gannett Company (1999-07-31), p. S3.
3. ↑ Coolidge, Alexander, Airport To Close Concourse C, Cincinnati Enquirer, August 27, 2008[1]
4. ↑ 1 2 Coolidge, Alexander. Cincinnati's sky-high airfares are tops in the USA, The Cincinnati Enquirer, Gannett Company (2007-01-03), p. A8.
5. ↑ Rose, Marla Matzer. Governors push to keep Delta hub, The Columbus Dispatch, Dispatch Printing Company (2008-01-27).
6. ↑ Barton, Paul. High air fares getting attention, The Cincinnati Enquirer, Gannett Company (1999-12-20).
7. ↑ 1 2 3 Pilcher, James. Curse of high fares has economic upside, The Cincinnati Enquirer, Gannett Company (2003-11-23).
8. ↑ Duke, Kerry. Discount Airline Passes on CVG, The Kentucky Post, E. W. Scripps Company (2006-11-30), p. A1.
9. ↑ http://news.delta.com/article_display.cfm?article_id=11224
10. ↑ 1955 год
11. ↑ 1965 год
12. ↑ 1967 год
13. ↑ 1983 год
14. ↑ AirDisaster.Com. Accident Synopsis " 01091997
15. ↑ 1997 год

Ссылки

• История аэропорта Цинциннати/Северный Кентукки в фотографиях
• History of the Industrial Murals
• Mural images and location map
• Карта Аэропорта ФАИ(PDF), состояние на 28 августа 2008

Wikimedia Foundation.2010.