ЭД4 | это... Что такое ЭД4? (original) (raw)
| Электропоезд ЭД4 | |
|---|---|
 ЭД4МК-0074 — Домодедово-экспресс |
|
| Основные данные | |
| Год постройки | Нет данных |
| Производитель | Демиховский машиностроительный завод |
| Ширина колеи | 1520 мм |
| В эксплуатации | 1997 |
| Технические данные | |
| Род тока и напряжение в контактной сети | 3000 В |
| Конструкционная скорость | 130 км/ч |
| Число вагонов в составе | 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11 |
| Пассажировместимость | 1088 чел.[1] |
| Длина вагона | 22056 мм |
| Ширина | 3522 мм |
| Высота | 4253 мм |
| Материал вагона | сталь |
| Выходная мощность | 9,6 кВт/Т |
| Ускорение | 0,67 м/с2 |
| Торможение | 0,65 м/с2 |
| Система тяги | контакторно-реостатная |
| Тормозная система | рекуперативно-реостатная |
| ЭД4 на Викискладе |
ЭД4 (Электропоезд Демиховский, 4-я модификация) — серия российских электропоездов постоянного тока, выпускающихся с 1997 года на Демиховском машиностроительном заводе.
Содержание
История создания серии
В 1996 году на Демиховском машиностроительном заводе встал вопрос о начале производства электропоездов с отечественным электрооборудованием. До этого все поезда ЭД2Т, выпущенные заводом, оснащались оборудованием Рижского электромашиностроительного завода (Латвия). Вскоре был построен электропоезд, изготовленный на базе механической части и кузовов ЭД2Т и отечественного электрооборудования. Электродвигатели были изготовлены в Новосибирске, остальное электрооборудование — на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Новый электропоезд получил обозначение ЭД4.
ЭД4 — поезд для пригородных перевозок, как и ЭД2Т, был создан в качестве прямой замены ЭР2. Его кузов абсолютно идентичен кузову поездов ЭД2Т и поезда ЭР29 (первого электропоезда с кузовом подобного типа), от кузова ЭР2 отличается немного удлинённым салоном и большей длиной тамбура и соответственно большей шириной дверных проемов (1250 мм), что существенно ускоряет посадку и высадку в часы пик. В салоне установлены 2- и 6-местные полумягкие диваны одной из двух вариаций — либо со сплошной обшивкой из искусственной кожи, либо с обшивкой из пластика и мягкими накладками.
Электропоезд ЭД4-0001
Первый шестивагонный электропоезд ЭД4-0001 был изготовлен в 1996 году и к 13 марта 1997 прошел испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТа. Основные показатели при испытаниях соответствовали электропоезду ЭД2Т. Быстродействующие выключатели БВ-11 не отвечали нормативным условиям по отключаемой мощности, поэтому основной объем испытаний проводился с использованием БВП-105А производства РЭЗ. После испытаний поезд был направлен в депо Минеральные Воды Северо-Кавказской железной дороги. Впоследствии завод перешёл на выпуск электропоездов ЭД4М с изменённой кабиной машиниста, имеющих сквозную нумерацию с ЭД4. Однако, также были изготовлены ещё 5 электропоездов ЭД4, которые практически не отличались от первого поезда: в 1997 — 0005 (10 вагонов), в 1998 — 0006, 0007 (по 10 вагонов), 0010 (6 вагонов) и 0014 (8 вагонов).
Электропоезд ЭД4-0001 поступил в депо Минеральные Воды Северо-Кавказской железной дороги, где эксплуатировался на участке Минеральные Воды — Кисловодск. В 2007 году поезд был передан на большую Московскую окружную железную дорогу в депо Александров, где эксплуатируется по настоящее время. Остальные электропоезда серии ЭД4 (кроме ЭД4-0007 и ЭД4-0010) сразу после выпуска были переданы в депо Перерва для обслуживания Курского направления Московской железной дороги. ЭД4-0007 с завода отправился в депо Белгород, а ЭД4-0010 — в депо Минеральные воды, откуда был передан в депо Туапсе.
Модификации и модернизации
ЭД4М
Электропоезд ЭД4М-0103
Электропоезд ЭД4М-0137
В 1997 г. на базе ЭД4 были выпущены три электропоезда ЭД4М-0002, 0003 и 0004. Эти поезда по сравнению с ЭД4 имели совершенно новую кабину машиниста с измененной лобовой формой, разработанной на основе анализа тенденций формообразования отечественных и зарубежных типов подвижного состава.
Новые поезда имели целый ряд конструктивных отличий от кабины ЭД4:
- увеличены размеры лобовых стекол кабины
- применены стеклоочистители пантографного типа с электроприводом
- установлен прожектор уменьшенных размеров с более эффективным отражателем
- кабина машиниста имеет улучшенную планировку, повышенные теплоизоляционные показатели и отделку трудногорючим пластиком
- на всех вагонах установлены дискретные устройства контроля скольжения (позже они были сняты)
- установлена электронная система сигнализации о возгораниях и неисправностях
- в кабине машиниста установлен дисплей для индикации сигналов системы пожарной сигнализации и информации о неисправностях вагонов поезда
- установлено новое кресло машиниста повышенной вибробезопасности
- в салонах вагонов применены новые отделочные негорючие материалы
- окна салонов выполнены с применением герметичных стеклопакетов с тонированными наружными стеклами
- в салонах установлены люминесцентные светильники с высокочастотными преобразователями (на предыдущих поездах были установлены лампы накаливания)
- над входными дверями салонов установлены информационные табло, информация дублируется с помощью синтезатора речи
Электропоезда были направлены для эксплуатации в депо Перерва Московской ж.д. В 1998 г. ЭД4М-0004 проходил контрольные испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТа. На электропоездах ЭД4М были установлены комплекты электрооборудования производства НЭВЗ, тяговые двигатели производства АО «Сибстанкоэлектропривод», АО «Электросила» (г. С.-Петербург) и РЭЗ, быстродействующие выключатели как производства НЭВЗ, так и РЭЗ.
Впоследствии была изготовлена партия стандартных ЭД4: ЭД4-0005, 0006, 0007, 0010 и 0014. Также ДМЗ на базе ЭД4М изготовил электропоезда, на которых вместо новочеркасского применялся надежно работающий комплект электрооборудования производства РЭЗ. Это было связано с тем, что работа электрооборудования производства АО НПО НЭВЗ и АО Сибстанкоэлектропривод вызывала множество нареканий эксплуатирующих организаций. Поезда получили обозначение ЭД4М1 и номера 0008, 0009, 0011. В дальнейшем начиная с номеров 0012, 0013, 0015 и далее завод перешёл к серийному производству электропоездов ЭД4М. Помимо полноценных составов, завод также выпускал отдельные электровагоны.
| Сведения о номерах электропоездов серии ЭД4М, их составности, а также о постройке отдельных электровагонов.[2] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Год выпуска | Номера выпущенных электропоездов | Количество вагонов в электропоездах | Номера отдельных электровагонов | ||
| Головных прицепных | Промежуточных моторных | Промежуточных прицепных | |||
| 1997 | 0002—0004 | 10 | — | — | — |
| 1998 | 0012, 0013, 0015 | 10 | — | — | — |
| 1999 | 0016—0019, 0027 | 10 | — | — | — |
| 0021 | 6 | ||||
| 2000 | 0031—0035, 0040, 0043—0047 | 10 | — | — | — |
| 0036, 0037 | 3 | ||||
| 0038, 0039 | 5 | ||||
| 0042 | 6 | ||||
| 2001 | 0049, 0050, 0053—0064 | 10 | — | — | — |
| 2002 | 0065—0068, 0070, 0071, 0077, 0079, 0080 | 10 | — | — | — |
| 2003 | 0081, 0082, 0084, 0086—0088, 0091, 0093—0096, 0100, 0103 | 10 | 1003, 1004 | — | — |
| 0102 | 8 | ||||
| 2004 | 0105, 0107—0109, 0113—0115, 0119, 0124, 0125, 0127, 0129, 0130 | 10 | 1005—1008 | 2003, 2004 | — |
| 0116, 0120, 0121, 0123 | 8 | ||||
| 0126, 0128, 0131 | 6 | ||||
| 2005 | 0133—0138, 0140, 0142, 0144, 0146, 0148, 0149 | 10 | 1009 | — | — |
| 0132, 0139, 0141, 0143, 0145, 0147, 0150 | 8 | ||||
| 2006 | 0156—0159, 0161—0166, 0168—0170, 0172—0180 | 10 | 1011—1014 | 2005 | 3001 |
| 0154, 0160, 0167, 0171 | 8 | ||||
| 2007 | 0181—0183, 0192—0201, 0203, 0207, 0208, 0210—0217, 0219—0221 | 10 | — | 2006, 2007 | 3002—3021 |
| 0191, 0202, 0204, 0206, 0209, 0218 | 8 | ||||
| 0205 | 6 | ||||
| 2008 | 0222, 0224—0227, 0229, 0230, 0232, 0234—0238, 0241—0243, 0245, 0247—0255 | 11 | — | — | 3022—3031 |
| 0240, 0244, 0246, 0257 | 10 | ||||
| 0223, 0228, 0231, 0233, 0239, 0256 | 8 | ||||
| 2009 | 0258—0262, 0264, 0266—0270, 0272, 0273, 0278, 0283, 0286—0289, 0291, 0293, 0295—0297, 0299, 0302 | 11 | — | — | 3032—3047 |
| 0263, 0271, 0274, 0275, 0277, 0280—0282, 0285, 0290, 0292, 0294, 0298, 0301 | 10 | ||||
| 0265, 0276, 0279, 0284, 0300 | 8 | ||||
| 2010 | 0303, 0304, 0306—0308, 0310—0313, 0315—0318, 0320—0323, 0325, 0326, 0328, 0330, 0332, 0334, 0335, 0337, 0341, 0343, 0345—0347, 0349, 0352, 0353 | 11 | 1015—1018 | — | 3048—3057 |
| 0305, 0336, 0338, 0340, 0351 | 10 | ||||
| 0314, 0319, 0324, 0327, 0329, 0331, 0333, 0339, 0344, 0348, 0354, 0355 | 8 | ||||
| 0309, 0342, 0350 | 6 | ||||
| 2011 | 0356—0359, 0362, 0363, 0366—0368, 0370, 0372, 0374, 0375, 0377—0380, 0382, 0383, 0386—0388, 0390, 0391, 0394—0399 | 11 | 1019—1034 | 2014—2022 | 3063—3065 |
| 0360, 0361, 0364, 0365, 0369, 0371, 0373, 0376, 0381, 0384, 0385, 0389, 0392, 0393 | 8 | ||||
| 0500 (вагоны 01, 02) | 2 | ||||
| 2012 | 0400—0403, 0405—0409, 0412—0414, 0420, 0426—0429 | 11 | 1035—1052 | 2023—2025 | 3066 |
| 0415, 0417 | 10 | ||||
| 0411, 0418—0419, 0421—0425, 0500 (вагоны 03—09 и 11) | 8 | ||||
| 0410, 0416 | 6 | ||||
| 0404 | 4 |
Электропоезда ЭД4М на станции Выборг
В 2000 г. ОАО Электросила поставило первый комплект электрооборудования для электропоездов переменного тока ЭД9М (аналог ЭД4М для переменного тока). С этого момента началось всестороннее внедрение оборудования этой фирмы. С 2001 г. на электропоездах ЭД4М устанавливаются быстродействующие выключатели, аналогичные рижским, производство которых также было освоено на ОАО «Электросила».
На данный момент заводом выпущено более 450 поездов ЭД4М, ЭД4М1 и ЭД4МК, их серийное производство продолжается и по сей день. Также выпущено значительное электросекций (номера 1001 и выше — головные вагоны, 2001 и выше — моторные, 3001 и выше — прицепные) для возможности замены неисправных вагонов в основных составах и формирования новых поездов.
Электропоезда, выпущенные с 2007 года (номера с 182) имеют новую облицовку салона, звукоизоляцию и новые герметичные стеклопакеты, что позволило значительно снизить уровень шума внутри вагона. При этом значительно ухудшилась вентиляция салона в летнее время, полностью отсутствует естественная вентиляция в тамбуре.
С 2010 года в салонах вагонов устанавливается система кондиционирования воздуха с раздельным управлением отопления и охлаждения. Это позволяет в автоматическом режиме поддерживать заданную температуру в салонах вагонов. В тамбурах используется отдельная система принудительной вентиляции. Окна на новых электропоездах также претерпели изменения. Теперь форточки для проветривания открываются под большим углом, что способствует увеличению потока свежего воздуха, попадающего в салон.
В вагонах устанавливаются современные кресельные блоки. В верхней части потолка вагонов монтируется непрерывная световая линия, которая обеспечивает равномерное освещение помещений без эффекта «мерцания ламп». В модулях световой линии, кроме источников освещения, располагаются громкоговорители и датчики пожароохранной сигнализации.
Установленные на электропоездах наружные прислонно-сдвижные двери с блоком автоматического управления обеспечивают надежную герметичность вагона, исключают появление сквозняков во время движения.
Новые межвагонные переходы обеспечивают беспрепятственный и удобный переход из одного вагона в другой, полную защиту от атмосферных осадков, тепло- и шумозоляцию без установки межтамбурных дверей.
Система видеонаблюдения в салонах позволяет регистрировать происходящие события, в режиме реального времени, информация отображается на пульте машиниста.
На электропоезда устанавливается комплект электрооборудования с электромашинным преобразователем собственных нужд повышенной мощности (на 31 % больше, чем у серийных аналогов). Он обеспечивает надежное питание вспомогательных потребителей, в том числе системы кондиционирования.
Межвагонное сцепное устройство БСУ-ТМ обеспечивает беззазорное жесткое сцепление вагонов, благодаря которому удается существенно снизить динамические нагрузки при движении поезда и улучшить плавность хода.
Электропоезда оснащаются бортовой системой мониторинга технического состояния электропоезда «КОМПАКС-ЭКСПРЕСС-3». Система мониторинга по беспроводной сети оперативно передает информацию на сервер в ближайшее депо персоналу, ответственному за диагностику электропоездов.
Электропоезд ЭД4М-0500 на кольце ВНИИЖТа в Щербинке
В сентябре 2011 года на выставке «Экспо-1520» представлена секция электропоезда ЭД4М-0500 с новым экстерьером и рядом технических усовершенствований (предположительно, разработанным совместно с Alstom)[3][4]. Главными отличительными характеристиками электропоездов этой серии стали: стеклопластиковый модуль кабины машиниста (изготовитель - компания НПП РОСТ, Украина), гладкие боковые стены с новыми окнами компании КМТ, герметизированные прислонно-сдвижные двери, герметичные межвагонные переходы, беззазорное сцепное устройство, экологически чистый туалетный комплекс. В 2012 году были выпущены оставшиеся 8 вагонов поезда.
Электропоезда раннего выпуска поступили в депо Перерва Курского направления МЖД, где работают и по сей день. Более поздние поезда поступили на другие направления МЖД (преимущественно на Рязанское, Ярославское и Горьковское), а также в другие города России.
В данный момент также выпускаются и используется электропоезда ЭД9М, которые отличаются от ЭД4М тем, что предназначены для эксплуатации на переменном токе 25 кВ, 50 Гц.
ЭД4М1
Электрооборудование, изготавливавшееся для первых составов серии на Новочеркасском электровозостроительном заводе и АО «Сибстанкоэлектропривод», вызывало множество нареканий в моторвагонных депо. В связи с этим в 1998 году АО ДМЗ были изготовлены три электропоезда, получившие обозначение ЭД4М1: 0008, 0009 и 0011. По своей конструкции и внешнему виду они аналогичны электропоездам ЭД4М, но вместо Новочеркасского электрооборудования использован комплект электрооборудования, изготовленный на Рижском электромашиностроительном заводе. Проектное название — ЭД2М.
ЭД4МК
В 1999—2000 гг. по заказу Московской ж.д. была изготовлена первая партия электропоездов местного сообщения повышенной комфортности ЭД4МК. Вскоре эти поезда начали выпускаться серийно совместно с ЭД4М, используя общую нумерацию. Помимо планировки и комфортабельности салона они не имеют конструктивных отличий от ЭД4М. Первая партия изготовлена в 1999—2000 гг. для Московской железной дороги. Составы имели по 5 вагонов 1 класса, по 3 вагона 2 класса и по 2 вагона 3 класса.
Салоны вагонов имеют следующее оснащение:
- В вагонах 1 класса установлены мягкие 2-х местные кресла в два ряда по схеме 2 + 2, между креслами — столики. В салонах имеются телевизоры с видеоплеерами
- В вагонах 2 класса мягкие 2-х и 3-х местные кресла установлены в два ряда по схеме 2 + 3. В спинках кресел встроены откидные столики. В салонах имеются телевизоры с видеоплеерами
- В вагонах 3 класса установлены 3-х и 2-х местные полумягкие диваны (такие же, как и в электропоезде ЭД4М)
- В каждом вагоне установлены мусоросборники — по одному в тамбуре и барах-буфетах
- В двух прицепных вагонах 1 и 2 класса предусмотрены бары-буфеты с оборудованием, обеспечивающим приготовление чая, кофе, хранения и подогрева пищи.
Вне зависимости от класса стены вагонов внутри отделаны одинаковым пластиком и оборудованы такими же надоконными полками для багажа и светильниками, как и в ЭД4М.
В головных и прицепных вагонах были установлены экологически чистые туалеты.
В центральных проходах вагонов 1 и 2 классов между креслами уложено ковровое покрытие, на окнах салонов вагонов предусмотрены раздвижные шторки, окна тонированы. В головных и прицепных вагонах имеются купе проводника с холодильником и шкафчиком для хранения аптечки и инвентаря, в вагонах с барами предусмотрены служебные помещения с холодильником.
Электропоезд оборудован системами: пожарной сигнализации и информационного обеспечения ССЗН-И, пожаротушения , УАПВ, сбора и регистрации параметров движения КПД-ЗВ, автоведения УСАВП, локомотивной безопасности КЛУБ-01, и системой управления тормозами САУТ-ЦМ-485.
Электропоезда эксплуатируются как межрегиональные экспрессы в разных регионах России на направлениях, электрифицированных постоянным током. Наиболее распространены на Московской железной дороге. Помимо регионального сообщения, в Москве также используются как «аэроэкспрессы» для перевозки пассажиров между вокзалами и аэропортами.
| Сведения о номерах электропоездов серии ЭД4МК, их составности, а также о постройке отдельных электровагонов.[2] | ||||
|---|---|---|---|---|
| Год выпуска | Номера выпущенных электропоездов | Количество вагонов в электропоездах | Номера отдельных электровагонов | |
| Головных прицепных | Промежуточных прицепных | |||
| 1999 | 0022, 0023, 0025, 0026, 0028—0030 | 10 | — | — |
| 0024 | 11 | |||
| 0020 | 12 | |||
| 2000 | 0041, 0048 | 10 | — | — |
| 2001 | 0051, 0052 | 10 | — | — |
| 2002 | 0069 | 10 | — | — |
| 0073—0075 | 8 | |||
| 0076, 0078 | 6 | |||
| 0072 | 4 | |||
| 2003 | 0090, 0098, 0099 | 6 | — | 3001 |
| 0085, 0092, 0101 | 8 | |||
| 0083, 0089 | 10 | |||
| 0097 | 11 | |||
| 2004 | 0111, 0112, 0117, 0118 | 10 | 1001, 1002 | — |
| 0104, 0110 | 8 | |||
| 0106, 0122 | 6 | |||
| 2005 | 0152 | 10 | — | — |
| 2006 | — | — | 1003, 1010 | — |
Также выпускается аналогичная модификация ЭД9МК, которая предназначена для эксплуатации на переменном токе 25 кВ, 50 Гц.
ЭД4МКу
Электропоезд ЭД4МКу-0151
Электропоезда постоянного тока повышенной комфортности ЭД4МКу модели 62-301, созданы на основе электропоезда ЭД4М, хотя сам кузов головных вагонов был унифицирован с модели ЭД2Т. Электропоезда предназначены для эксплуатации на электрифицированных участках железных дорог межобластного сообщения колеи 1520 мм при номинальном напряжении в контактной сети 3000 В постоянного тока на участках до 700 км, оборудованных высокими платформами.
Электропоезда построены по заказу оператора проекта ООО «Пассажирские перевозки». Впервые электропоезд ЭД4МКу-0151 был представлен в рамках научно-практической конференции «Инновационные проекты, новые технологии и изобретения», которая прошла 27-28 октября 2005 г. на базе Экспериментального кольца ВНИИЖТа (г. Щербинка). При разработке электропоезда использован ряд технологических решений, позволивших создать принципиально новую машину для российского рынка пассажирских перевозок. В базовую модель электропоезда ЭД4М была введена новая элементная база, обеспечивающая высокий уровень экологической и пожарной безопасности, комфортабельные условия для пассажиров и поездной бригады, экономичность в эксплуатации. Это отличает его от аналогичных электропоездов серии ЭМ2И, поскольку электропоезда ЭД4МКу были построены фактически «с нуля» без так называемой «глубокой модернизации», когда за основу берутся уже устаревшие электропоезда серии ЭР2. При проектировании и изготовлении инновационных элементов, используемых в электропоезде, основной упор сделан на отечественные материалы и производителей.
По сравнению с базовой моделью ЭД4МК электропоезд оснащён новыми кабинами машиниста, однако, внешне он напоминает серию электропоездов ЭД2Т, с заимствованной фронтальной частью кабины от ЭР2-К. Вагоны оборудованы дверями прислонно-сдвижного типа, рассчитанными на высокие платформы. Состав электропоезда сформирован из шести вагонов первого класса и пяти вагонов второго класса, включая два вагона-бара. Современный дизайн, эргономичные кресла, поддержание микроклимата салона, оснащение системами телевидения и радиовещания делают поездку в новом поезде максимально комфортной для пассажиров.Внешний вид поезда на YouTube
Всего выпущено 2 электропоезда ЭД4МКу: 0151, 0153. Электропоезда ЭД4МКу-0151 и ЭД4МКу-0153 — соответственно второй и третий частные электропоезда повышенной комфортности межрегионального сообщения. В начале 2009 г. эти поезда были переданы на обслуживание из частного ООО «Пассажирские перевозки» в Северо-Западную региональную дирекцию по обслуживанию пассажиров РЖД[источник не указан 1233 дня], при этом стоимость проезда в них была снижена, а заполняемость повысилась. В октябре 2009 г. составы были сняты с маршрута в связи со вводом скоростного сообщения составами «Сапсан» и переданы на Северную железную дорогу в ТЧ-4 (г. Данилов).[источник не указан 1047 дней] С 1 апреля 2010 года используются в качестве экспрессов на маршруте Москва-Ярославль.
ЭД4МКМ
Электропоезд ЭД4МКМ
В ноябре 2005 года на Демиховском машиностроительном заводе был создан опытный электропоезд ЭД4МКМ-0155, спроектированный ЗАО «НПО ТМ» на базе электропоезда ЭД4МК и предназначенный для эксплуатации на электрифицированных участках железных дорог межобластного сообщения колеи 1520 мм при номинальном напряжении в контактной сети 3000 В постоянного тока на участках до 700 км, оборудованных высокими платформами, с максимальной эксплуатационной скоростью до 120 км/ч. По сравнению с ЭД4МК он имеет ряд конструктивных отличий, в частности обтекаемую кабину машиниста и двери с выходом только на высокие платформы. При основной составности в 10 вагонов ориентировочное число посадочных мест в поезде 416. Электрооборудование поезда было произведено на Рижском электромашиностроительном заводе.
ЭД4МКМ, в отличие от ЭД4МК, имеет современный экстерьер и интерьер, а также ряд новых конструктивных решений:
- Гладкий негофрированный кузов с повышенной противокоррозионной защитой
- Новая лобовая часть головного вагона современной обтекаемой формы
- Крыша с гладкими свесами (до 4-го гофра)
- Двухстворчатые наружные прислонно-сдвижные двери, обеспечивающие герметичность вагона с выходом на высокие платформы
- Установка подвагонных декоративных щитков (фальшборта)
- Беззазорное межвагонное сцепное устройство типа БСУ-ТМ
- Межвагонные переходы баллонного типа с низким уровнем пола, в перспективе, с герметичными межвагонными переходами производства фирмы «Hubner» (Германия)
- Кабина машиниста, оборудованная унифицированным пультом управления
- Интерьер внутренней отделки выполнен из стеклопластиковых и металлических панелей.
- Оборудование системой кондиционирования
Салоны
- Салоны вагонов 1, 2 и 3 классов
- Интерьер салонов:
- боковые панели — стеклопластик;
- потолок — металлический, окрашен порошковой краской;
- багажные полки со стеклянным полотном;
- кресла пассажирские −1,2,3 класса;
- светильники — типа «световая линия»;
- Один прицепной вагон с баром
- Оконные блоки с тонированными стеклопакетами и межоконными декоративными элементами остекления вклеены заподлицо друг с другом и заподлицо с гладкой поверхностью боковой стены вагона.
- Кондиционирование салона
- Система отопления — калориферная с рециркуляцией воздуха и автоматической системой регулирования температуры
- Охранная сигнализация поезда
- Система наружного и внутреннего видеонаблюдения, совмещенная с системой обнаружения пожара, системой диагностики поезда и информации пассажиров
- Система аэрозольного пожаротушения с малогабаритными генераторами «Экспресс»
Экспресс Москва-Владимир с ЭД4МКМ-0155
- Система аудиовидеотрансляции в салонах вагонов 1-го класса
- Экологически чистые вакуумные туалеты в каждом вагоне
В ноябре 2005 года на Демиховском машиностроительном заводе Электропоезд ЭД4МКМ-0155 поступил для испытаний на кольцо ВНИИЖТа. Также поезд демонстрировался на некоторых выставках и совершил ряд опытных поездок на линии Москва — Санкт-Петербург. После всех испытаний, электропоезд летом 2009 года был передан в депо «Железнодорожная», для эксплуатации на маршруте Москва — Владимир. Также в количестве семи единиц выпущен вариант поезда для перевозки пассажиров между городскими вокзалами и аэропортами — ЭД4МКМ-АЭРО.
ЭД4МКМ-АЭРО
Электропоезд ЭД4МКМ-АЭРО
Интерьер вагона ЭД4МКМ-АЭРО
Модернизированный вариант электропоезда ЭД4МКМ, предназначенный для перевозки пассажиров от вокзалов в аэропорты. По сравнению с ЭД4МКМ не имеет конструктивных отличий, однако, полностью изменена планировка салонов. Все вагоны имеют кресла 1 класса, один вагон имеет VIP-категорию. Один из головных вагонов служит для перевозки багажа, в поезде отсутствует вагон-бар.
В отличие от ЭД4МКМ, поезда ЭД4МКМ-АЭРО имеют собственную нумерацию. Серийно построены 7 составов, дальнейшее производство свёрнуто из-за низкой востребованности. Часть технических решений (прислонно-сдвижные двери, герметичные межвагонные переходы, кондиционер) перенесены на новые составы базовой модели ЭД4М.
ЭД4Э
Электропоед ЭД4Э-0001 недалеко от станции Царицыно
Энергосберегающий электропоезд постоянного тока ЭД4Э, разработан на базе электропоезда ЭД4М.
Основные отличия схем и составляющих электрооборудования ЭД4Э от серийного ЭД4М:
- Для повышения эффективности электропоездов постоянного тока на ЭД4Э применены новые тяговые двигатели ТЭД 4-У1 на номинальное напряжение 1500 В с компенсационными обмотками.
- В режимах тяги обеспечивается перегруппировка тяговых двигателей (ТЭД1-2 и ТЭД3-4) с последовательного соединения групп на параллельное соединение, а в режимах торможения — с параллельного соединения групп в зоне высоких скоростей на последовательное соединение групп в зоне средних скоростей.
Применение энергосберегающего комплекта электрооборудования обеспечило следующие преимущества:
- Уменьшение реостатных потерь при пуске практически в два раза
- Расширение диапазона рекуперативного торможения от максимальной скорости до скорости 7 км/ч (на ЭД4М рекуперация возможна лишь до скорости 55 км/ч)
- Уменьшение токовых нагрузок тяговой аппаратуры (линейные контакторы, силовые контролеры, тормозные переключатели и др.) и, соответственно, повышение надежности их работы и увеличение межремонтных пробегов
- Повышение ускорения (замедления) и динамических свойств поезда
- Общее снижение расхода электроэнергии на тягу поездов в среднеэксплуатационном режиме движения на 16—24,0 %, в зависимости от графика движения
- Экономия расхода электроэнергии на один электропоезд в год более 580 тыс. кВт·ч.
На данный момент изготовлено 2 поезда этой серии. В отличие от остальных поездов семейства ЭД4, ЭД4Э используют собственную нумерацию.
ЭД4Э в настоящее время отставлен от эксплуатации. В депо Перерва (ТЧ-3) в настоящий момент существует только головной вагон.
Примечания
- ↑ 3226 человек (при 7 пасс/м2)
- ↑ 1 2 Приписка электропоездов. Серия ЭД4. Российские электропоезда. Архивировано из первоисточника 12 марта 2012. Проверено 26 мая 2011.
- ↑ http://train-photo.ru/details.php?image_id=108906 Секция электропоезда ЭД4М-0500, экспонат выставки ЭКСПО-1520 (1)
- ↑ http://train-photo.ru/details.php?image_id=108907 Секция электропоезда ЭД4М-0500, экспонат выставки ЭКСПО-1520 (2)
Ссылки
- ЭД4М на сайте Демиховского машиностроительного завода
- История электропоездов серии ЭД4
- Презентация первого частного электропоезда повышенной комфортности ЭД4МКу-0151
- Схема резервных проводов электропоезда ЭД4МК
 Электропоезда железных дорог СССР, России, Украины и Белоруссии |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Электропоезда постоянного тока | Линии Баку — Сураханы | С | СН | ЭВС1 | ЭМ165 | ЭМ167 | ЭР1 | ЭР2 | ЭР2К | ЭР2Р | ЭР2Т | ЭР5 | ЭР6 | ЭР10 | ЭР12 | ЭР22 | ЭР24 | ЭР30 | ЭР200 | ЭД2 | ЭД2Т | **ЭД4 | ЭД6 | ЭД8 | ЭС2Г | ЭТ2 | ЭТ2А | ЭТ2М | ЭТ4А | ЭТ4Э | ЭМ1 | ЭМ2 | ЭМ4 | ЭПЛ2Т |
| Электропоезда переменного тока | ЭР7 | ЭР9 | ЭР11 | ЭР25 | ЭР29 | ЭР31 | ЭД1 | ЭД9 | ЭМ9 | ЭН3 | ЭПЛ9Т | ЭПр | ЭПг | |||||||||||||||||||||
| Электропоезда двойного питания | ЭД12 | ЭС1 | ЭС250 | ЭВС2 | Sm6 | EJ 675 | HRCS2 |