ТГ102 | это... Что такое ТГ102? (original) (raw)
ТГ102 | |
---|---|
ТГ102-169 в музее железнодорожной техники на Варшавском вокзале | |
Основные данные | |
Страна постройки | СССР |
Завод | Луганский заводЛенинградский завод Людиновский завод |
Годы постройки | 1959-1965 |
Всего построено | 79 |
Ширина колеи | 1520 мм |
Конструкционная скорость | 120 км/ч |
Технические данные | |
Эксплуатация | |
Страна | СССР |
ТГ102 |
ТГ102 — грузопассажирский двухсекционный тепловоз с гидропередачей.
История
Создание тепловоза с гидравлической передачей вместо электрической (к тому времени уже серийно выпускались тепловозы ТЭ3) было продиктовано желанием улучшить ходовые качества машины и снизить стоимость её производства.
Первый тепловоз серии ТГ102 был построен Луганским тепловозостроительным заводом в 1959 году.
Далее тепловоз выпускался Ленинградским тепловозостроительным заводом.
Этот завод выпустил первый тепловоз серии ТГ102 в октябре 1960 года и строил их в двух исполнениях: с гидропередачами Л60, установленными на тележках, и с гидропередачами Л60, установленными на рамах (серия ТГ102Р).
В 1962 году Ленинградский тепловозостроительный завод построил первый тепловоз ТГ102К, у которого секции кузова выполнены, как несущие конструкции. Переход на несущую конструкцию кузова был осуществлён в связи с наблюдавшимися деформациями обшивки кузова.
Ленинградский тепловозостроительный завод строил тепловозы ТГ102 до 1964 года включительно. Заводом выпущено пять основных разновидностей тепловозов (ТГ102, ТГ102Р, ТГ102Ф, ТГ102ФР и ТГ102К) с восемью различными исполнениями систем управления. Одной из причин выбора этого завода в качестве основного производителя локомотивов данного типа стало то, что в Ленинграде же производились и дизеля для ТГ102.
Тепловозы ТГ102 поступили для эксплуатации на Октябрьскую железную дорогу и начали обслуживать как грузовые, так и пассажирские поезда. Некоторое время они также работали и на Прибалтийской дороге.
В конце 1965 года выпустил свой первый магистральный тепловоз ТГ102К−201 Людиновский тепловозостроительный завод, применив на нём ряд новых конструктивных элементов. Однако всего этим заводом было выпущено две таких машины — № 201 и 202.
Номер последней машины в данном случае не совпадает с общим числом выпущенных тепловозов этой серии — всего их было произведено 79.
Столь малое число построенных машин явилось следствием множества проблем, возникших при эксплуатации тепловозов этой серии:
- повышенная шумность
- высокий уровень вибрации
- низкая надежность гидпропередач и других узлов (существует мнение, что многие из этих проблем стали следствием недостаточно высокого качества обслуживания локомотивов в СССР[источник не указан 1314 дней], а также несоблюдения правил эксплуатации, в частности весовых норм)
- дизеля иногда выходили из строя прямо в пути следования состава
Из-за отсутствия запчастей и низкого качества текущего и, особенно, капитального ремонтов к 1967 году в депо Ленинград-Витебский из 76 тепловозов 21 был неработоспособен. Два локомотива этой серии, переданные на Прибалтийскую дорогу, также быстро были возвращены.
Говорят, ленинградские машинисты дали тепловозам этой серии прозвище тяпнем с горя сто два раза … Известен факт, что из-за шумности этих локомотивов один из машинистов ТГ102 из депо Ленинград-Витебский доработался до тугоухости и был признан инвалидом по профзаболеванию.
Тепловозы были исключены из инвентаря в период с 1973 по 1984 год.
Технические данные
- Конструкционная скорость — 120 км/ч.
- Вес в служебном состоянии — 2х82 (для ТГ102К; изначально — 2х84)т.
- Мощность дизелей — 4х820 (для ТГ102К; изначально — 4х1000) л.с.
Ссылки
Тепловозы железных дорог СССР и постсоветского пространства | |
---|---|
Пассажирские | С электропередачей ТЭ7 • ТЭП10 • ТЭП60 • ТЭП70 • ТЭП75 • ТЭП80 • ТЭП150 • ТЭРА1 С гидропередачей ТГП50 • ТГ300 • ТГ400 |
Грузовые | С электропередачей ЩЭЛ1 • ЭЭЛ2 • ЭЭЛ • ЭЭЛ8 • ВМ • Да • Дб • ТЭ1 • ТЭ1Г • ТЭ2 • ТЭ3 • ТЭ3Л • ТЭ4 • ТЭ5 • ТЭ6 • ТЭ10 • 2ТЭ10 • 2ТЭ25А • 2ТЭ25К • ТЭ30 • 2ТЭ40 • ТЭ50 • 2ТЭ70 • ТЭ109 • ТЭ114 • 2ТЭ116 • 2ТЭ116А • ТЭ120 • 2ТЭ121 • ТЭ125 • 2ТЭ126 • ТЭ127 • ТЭ129 • 4ТЭ130 (2ТЭ130) • ТЭ136 • 2ТЭ137 • М62 • HS4000 С гидропередачей ТГ100 • **ТГ102 • ТГ105 • ТГ106 • ТГ20 С мех. передачей ЭМХ3 |
Маневровые ипромышленные | С электропередачей ОЭЛ7 • ОЭЛ • ВМЭ1 • ЧМЭ2 • ЧМЭ3 • ЧМЭ5 • ТЭМ1 • ТЭМ2 • ТЭМ3 • ТЭМ4 • ТЭМ5 • ТЭМ6 • ТЭМ7 • ТЭМ9 • ТЭМ12 • ТЭМ15 • ТЭМ18 • ТЭМ21 • ТЭМ31 • ТЭМ103 • ТЭМ-ТМХ С гидропередачей АМГ5 • МГ1 • МГ2 • МГ3 • ТГК • ТГК2 • ТГМ1 • ТГМ2 • ТГМ3 • ТГМ4 • ТГМ5 • ТГМ6 • ТГМ7 • ТГМ9 • ТГМ10 • ТГМ11 • ТГМ12 • ТГМ14 • ТГМ20 • ТГМ21 • ТГМ23 • ТГМ40 • ТГЭ С мех. передачей АА • ЬМХ |
Узкоколейные | Для колеи 750 мм ТУ1 • ТУ2 • ТУ3 • ТУ4 • ТУ5 • ТУ6 • ТУ7 • ТУ8 • ТУ10 • ЭСУ1 • ЭСУ2 • ЭСУ3 Для колеи 1067 мм(Сахалин) ТГ16 • ТГ21 • ТГ22 |