ТЭ109 | это... Что такое ТЭ109? (original) (raw)
ТЭ109 | |
---|---|
Тепловоз ТЭ109 | |
Основные данные | |
Страна постройки | СССР |
Заводы | Луганский тепловозостроительный завод |
Годы постройки | 1968—1978 |
Всего построено | 873 (данные только для ГДР) |
Ширина колеи | 1435 или 1520 мм[1] |
Род службы | грузовой и пассажирский[1] |
Конструкционная скорость | 100 км/ч (груз.)120 км/ч (грузопасс.)140 км/ч (пасс.) |
Технические данные | |
Осевая формула | 3О-3О |
Нагрузка от движущих осей на рельсы | 20 т[1] |
Длина локомотива | 20 620 мм (по буферам)[1] |
Тип дизеля | 1А-5Д49 (16ЧН26/26)[1] |
Мощность дизеля | 3000 л.с. [1] |
Тип передачи | Электрическая |
Выходная мощность ТЭД | 305 кВт |
Диаметр колёс | 1050 мм[1] |
Cила тяги длительного режима | 17600/24600 кГ[1] |
Скорость длительного режима | 35,5/24,2 км/ч[1] |
Эксплуатация | |
Страны | СССР, ГДР, ФРГ, Болгария, Чехия, Нидерланды, Польша |
ТЭ109 — магистральный грузопассажирский тепловоз широкой колеи с электрической передачей производства Луганского тепловозостроительного завода (ВЗОР).
Односекционный (существовал экспериментальный двухсекционный вариант — 2ТЭ109). Первичный двигатель — дизель мощностью 3000 л.с.. Кузов тепловоза — вагонного типа, с кабинами управления в обоих концах, выполнен в габарите 02-Т (габарит европейских железных дорог).
Выпускался на экспорт в ГДР, Болгарию. В Советском Союзе эксплуатировалось 33 единицы на предприятиях промышленного ЖД транспорта в Министерстве цветной металлургии.
При поставке тепловозов в ЧССР(2 машины) тепловоз назывался Т679.2 Paгулин (Ragulin).
Немецкие железнодорожники дали тепловозам семейства ТЭ109 имя Людмила (Ludmilla). На сети железных дорог Германии (Deutsche Bahn) они имеют обозначения: BR230, BR231, BR232, BR233, BR234, BR241. Много тепловозов этих серий эксплуатируются в Германии и сегодня, как принадлежащие концерну DB, так и частных компаний. Эксплуатируются они преимущественно в бывшей восточной Германии, например в депо Berlin-Lichtenberg.
Тепловоз ТЭ109 стал родоначальником целого семейства магистральных тепловозов:
- ТЭ125 — пассажирский тепловоз с двигателем мощностью 4000 л.с.
- ТЭ129 — грузопассажирский тепловоз с двигателем мощностью 4000 л.с.
- ТЭ120 — тепловоз с передачей переменно-переменного тока и асинхронными тяговыми электродвигателями
- ТЭ114 — тепловоз с кузовом капотного типа для тропического климата
- ТЭ114И — тепловоз для эксплуатации в условиях сильной запылённости воздуха
ТЭ109 послужил основой для создания тепловоза 2ТЭ116.
ТЭ109 в Германии (BR 130/230)
В ходе перестановки тяги немецкая железнодорожная компания того времени (Deutsche Reichsbahn или DR) в ГДР в 1966 решилась на массовое приобретение советских тепловозов. Эти высокопроизводительные и крепкие тепловозы продолжительно составляли производственный процесс DR. С огромным количеством экземпляров в количестве 1251 поставленного локомотива, 5 серий которых принадлежат к одной так называемой «семье локомотивов» ТЭ, они образовывали позвоночник дизельной тяги. Советский локомотивный завод в Луганске получил заказ разработать тепловозы для служб тяжёлых грузовых и пассажирских скоростных поездов для DR. Возникали очень похожие внешне серии, которые отличались лишь в их техническом оборудовании и предельной скорости. Как апогей в пределах этого локомотивного развития можно рассматривать вариант с 4000 л.с. — серия 142. С серией 230 (BR 130 DR) тепловозы с мощностью двигателя 3000 л.с. впервые прибыли на немецкие рельсы серийно. Они приобретались с 1970 года отделением DR в ГДР. Локомотив владеет дизельной электрической производственной передачей. В них устанавливались дизельные двигатели с 16 цилиндрами D 49 типа 5. Дизельный двигатель приводит в действие генератор, который поставляет электрический ток для соответственной оси приводному тяговому двигателю. У машины с 6 колёсными парами была служебная масса 120 т. Локомотив с максимальной скоростью 140 км/ч принципиально применялся только в службе грузовых поездов, так как отопительное устройство поезда в нём отсутствовало. Оно было успешно введено только в более позднюю серию 132. Политический поворот в ГДР бесследно не проходил также мимо железной дороги. Разделение на прежние дороги DR и Немецкую федеральную железную дорогу (Deutsche Bundesbahn или DB) также прекратилось с объединением обоих немецких государств. С отменой многих грузооборотов тепловозы также теряли привычные области применения. Поэтому многочисленные локомотивы убирали из служб железнодорожного движения. С возникновением меньших частных железных дорог, которые подразумеваются как выделенные транспортные производители услуг, в то же время росла потребность в высокопроизводительных тепловозах. Здесь уже большинство тепловозов советской конструкции нашли новую область применения. Локомотив 230 077 коренным образом модернизировался. С её выделяющейся расцветкой она состоит теперь в службе RTS (Rail Transport Service GmbH) и дежурит в масштабах Германии в службе тяжёлых грузовых поездов. И по сей день крепкая техника прежнего экспортного шлягера советского локомотивостроения в Германии ещё пользуется спросом.
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Научно-исследовательский институт информации по тяжелому, энергетическому и транспортному машиностроению Тепловозы СССР. Каталог-справочник (18.8.73). — М.: НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1974. — 176 с. — 1495 экз.
См. также
- Лугансктепловоз
- http://www.br232.de/ (нем.)
- http://www.railfaneurope.net/pix/de/diesel/historic/DR130-131/pix.html
- http://www.railfaneurope.net/pix/de/diesel/233/pix.html
Семейство ТЭ109 |
---|
ТЭ109 · 2ТЭ109 · ТЭ114 · 2ТЭ116 · ТЭ120 · ТЭ125 · ТЭ129 |
Тепловозы ПО «Ворошиловградтепловоз» · Дизель 5Д49 |
| Локомотивы Германии (классификация DB AG) | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | --------------------------------------------------- | -------------------------------- | ------------- | -------------- | ------------------ | ------------------ | -------------- | ------------- | ------------- | ------------- | -------------- | -------------- | --- | --- | ------- | ------- | ------------- | ------- | ------------- | ------ | -------- | -------- | -------------- | --- | --- | --- | --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | --- | --- | ------------- | --- | --- | --- | -------------- | ------------- | --- | ------------- | --- | --- | ----------- | | | Паровозы | 01 | 01.10 | 02 | 03 | 05 | 10 | 17 | 18 | 23 | 24 | 38 | 39 | 41 | 42 | 44 | 45 | 50 | 52 | 54 | 55.0-6 | 55.16-22 | 55.25-56 | 56 | 57 | 58 | 59 | | | | | | | | | | | | | | | | | Тепловозы | 201 | 202 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 220 | 221 | 228 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 236 | 240 | 241 | 242 | 245 | 251 | 252 | 259 | 260 | 261 | 265 | 270 | 279 | 280 | 288 | 290 | 291 | 294 | 295 | 296 | 298 754 | | | Электровозы | 101 | 103 | 109 | 110 | 112 | 113 | 114 | 115 | 120 | 127 | 128 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 150 | 151 | 152 | 155 | 156 | 171 | 180 | 181 | 182 | 184 | 185 | 189 | | | | | | | | | | | | ДизельМВПС | 601 | 602 | 605 | 675 | VT 04.0 | VT 04.5 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ЭлектроМВПС | 401 | 402 | 403 | 406 | 407 | 409 | 410 | 411 | 415 | 475 | 477 | 491 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |