Локомотивное депо Дно | это... Что такое Локомотивное депо Дно? (original) (raw)
Локомотивное депо Дно — локомотивное депо Октябрьской железной дороги филиала ОАО РЖД. Основано в 1897 году. Располагается на пересечении 2 магистралей — Ярославль — Сонково — Бологое — Дно — Псков и далее на Прибалтику и второй ветки — Санкт-Петербург — Дно — Новосокольники и далее на Белоруссию.
Тяговые плечи
- Дно-Санкт-Петербург (Шушары, СПБ-сорт-московский). Это плечо много раз передавалось то ТЧ9, то ТЧ18, то обоим депо. В настоящее время плечо обслуживается и ТЧ18 и ТЧ9 на локомотивах обоих депо. С появлением в ТЧ9 2ТЭ116У бригады ТЧ9 приезжают и уезжают на своих же локомотивах. Длина плеча 245 км. Время в пути — в среднем 6-7 часов.
- Дно-Бологое. Плечо длинное и с тяжёлым профилем. Обслуживается локомотивами депо Дно. Ездят бригады депо Бологое и депо Дно. Во времена, когда на балансе депо Бологое были 2ТЭ10М бригады ездили и на них (бывали случаи, когда 2ТЭ10М приписки депо Бологое уходил с поездом на Петербург)
- Дно-Новосокольники (далее либо на Невель-2, либо на Великие Луки). Обслуживается локомотивами и бригадами как депо ТЧ31, так и депо ТЧ18. Время в пути — порядка 7 часов. Из-за наличия большого количества пассажирских поездов время в пути большое, несмотря на маленький километраж (от Дно до Новосокольников — 176км)
- Дно-Псков. Раньше обслуживалось совместно с ТЧ17. В настоящее время только ТЧ18
С ликвидацией ТЧ17 в 2001 (стало цехом ТЧ18 со своим ПТОЛом и локомотивными бригадами), стали актуальными следующие плечи:
- Дно-Псков-Печоры (граница с EVR).
- Дно-Псков-Луга-СПБ. Хотя обычно времени хватает доехать только до Луги. Далее, если времени не хватило, бригады спят в Луге, потом 2 варианта — либо назад с поездом, либо далее на СПБ, а оттуда пассажирами.
- Дно-Псков-Пыталово (граница с LDZ).
Локомотивы ТЧ18 встречаются по всей ОКТ ЖД. Собственно на Октябрьской ЖД такая политика — локомотивы практически любого депо можно увидеть где попало. Но особенно остро этот вопрос стоит в ТЧ9,14,18,23,31,30.
Техническое состояние
В целом, состояние машин требует немедленного списания. Очень много неисправностей. Много факторов, способствующих этому — много плеч обслуживания, много смен бригад на одной машине (к примеру, локомотивы следующие на Сонково меняют 2 бригады и столько же обратно). То есть пока машина доберётся до депо, на ней поездят многие. Так же качество ремонта — запчастей мало, зарплаты низкие, и следовательно, нет стимула делать хорошо. Ситуацию с запчастями немного исправляет БТС. Зачастую с машин, которые не могут выйти на линию (серьёзная неисправность), снимают всё, чтобы поставить зап. части на другие машины. Так же перевод машин из парка в парк (перекидка по депо) бывает несколько раз за месяц — тоже ухудшает ситуацию. В 2007 год Дновские 2ТЭ116 по итогам комиссионного осмотра признаны худшими по техническому состоянию.
Приписной парк
Приписной парк до появления здесь 2ТЭ116 составляли тепловозы серии М62(2М62, 2М62У), а ещё ранее — ТЭ3. Пассажирское и пригородное движение осуществлялось тепловозами ТЭП60. В настоящее же время в эксплуатации находятся тепловозы 2ТЭ116. Следует отметить, что только 2 тепловоза 1606 и 1607 пришли сюда с завода. Весь остальной парк (порядка 100 тепловозов, включая БТС) пришли с других дорог.
БалтТрансСервис
Тепловозы этой компании появились на дороге в 2005 году. Обслуживание проводится в депо Великие Луки и депо Дно. Тепловозы — частично старые (купленные на разных дорогах и прошедшие КР в 2004—2006 годах), и частично новые, построенные в 2004—2006. Своих бригад, в отличие от «Трансойл» не имеет. Дновские бригады возят наливные поезда по участку Бологое-Дно-Печоры и Великие-Дно-Печоры и порожние в обратном направлении. Техническое состояние машин с момента их поступления ухудшалось, и на сегодняшний момент сопоставимо с состоянием машин ТЧ18.