Набережночелнинский трамвай | это... Что такое Набережночелнинский трамвай? (original) (raw)
Набережночелнинский трамвай | |
---|---|
Трамвайная система | |
Страна | Россия |
Город | Набережные Челны |
Тип системы | пассажирская |
Дата открытия | 8 октября 1973 |
Количество маршрутов | 13 |
Количество маршрутов в период максимального развития | 13 |
Общая длина маршрутов | 394,2 км |
Количество трамвайных парков | 1 |
Количество трамвайных парков в период максимального развития | 1 (существуют проекты депо № 2 и депо № 3) |
Количество вагонов | 122 |
Модели эксплуатируемых трамваев | 71-605 71-605А 71-608КМ 71-619КТ71-619А |
Ширина колеи | 1524 мм |
Тип питания | электричество |
Напряжение контактной сети | 550 вольт |
Протяжённость самого длинного маршрута | № 6, № 8 (38,5 км) |
Протяжённость самого длинного маршрута за всю историю системы | № 6, № 8 (38,5 км.) |
Пассажиропоток за год | 30,469 тыс. чел (2009 год) |
Компания-перевозчик | ООО «Электротранспорт» |
Набережночелнинский трамвай на Викискладе |
Набережночелнинский трамвай — сеть трамвая города Набережные Челны, одна из последних созданных в СССР и России трамвайных систем[прим 1]. Открытие трамвайного движения состоялось 8 октября 1973 года.
Трамвайная система Набережных Челнов является одной из немногих в постсоветской России, которая развивалась в 1990-е и 2000-е годы и в настоящее время имеет планы дальнейшего развития[1].
По состоянию на 2012 год в городе действует 13 трамвайных маршрутов[2][3], эксплуатируется более 130 вагонов[4], они обслуживаются в одном трамвайном депо . Трамвайная система охватывает все районы города и в 2009 году перевезла 30,4 млн чел.[5].
До 2000 года обсуживающим предприятием являлось «Трамвайное управление КамАЗа». В настоящее время оператором системы является ООО «Электротранспорт» — единственное на территории Республики Татарстан немуниципальное (негосударственное) эксплуатирующее трамвайное предприятие.
Содержание
- 1 История
- 2 Маршруты
- 3 Стоимость проезда и порядок оплаты
- 4 Пассажиропоток
- 5 Подвижной состав
- 6 Трамвайное депо и путевое хозяйство
- 7 Перспективы развития
- 8 Фотогалерея
- 9 См. также
- 10 Комментарии
- 11 Примечания
- 12 Литература
- 13 Ссылки
История
Предпосылки появления и начало строительства
Строительству городского трамвая в Набережных Челнах предшествовала серьезная дискуссия. Изначально руководство КамАЗа было против «засорения» городских проспектов трамвайными линиями и настаивало на развитии автобусных связей и в перспективе на троллейбус. Но огромный пассажиропоток, который рос не по дням, а по часам, и прежде всего между промплощадкой и городскими районами, заставил искать решение транспортной проблемы. Альтернативы трамваю не было[6].
29 сентября 1972 года в соответствии с Приказом № 310 по Министерству автомобильной промышленности СССР «О Создании трамвайного управления строящегося Камского автомобильного завода (КамАЗ) в городе Набережные Челны» генеральным директором КамАЗа Васильевым Львом Борисовичем создаётся трамвайное управление.
До момента пуска первой пассажирской ветки до поселка Сидоровка все работники Трамвайного управления (включая и будущих водителей) были заняты в основном на строительстве депо. Одновременно с этим происходила отладка новых вагонов и путей. Строительство же трамвайных путей в Набережных Челнах производилось военными строителями[7].
30 декабря 1972 года состоялся пробный пуск вагона на участке Сидоровка — Депо. К месту пуска вагон привезли на платформе. Поставили на рельсы, дали напряжение.
— Когда вагон, полный строителей во главе с первым генеральным директором КамАЗа Львом Васильевым, тронулся, казалось, он перевернется — так все кричали и прыгали от радости! На всю страну потом отрапортовали — в Набережных Челнах пустили трамвай[7].
— Светлана Степанюк, председатель профсоюзного комитета ООО «Электротранспорт».
Строительство 21,9 км двухпутной трамвайной линии от Сидоровки до Литейного завода закончилось к 1 октября 1973 года, а 5 октября 1973 года началась обкатка трамвайной линии и 68 трамвайных вагонов 71-605[8].
Пассажирское движение на этом участке открылось — 8 октября 1973 года. Среди водителей был проведен конкурс за право провести первый вагон. Его выиграла Александра Сафонова[7].
Открытие трамвайного движения
8 октября 1973 года
Вспоминает Светлана Степанюк:
— Церемония не была помпезной, — В 10 часов утра 8 октября разбили шампанское о сцепку вагона, сели в вагон и поехали. Все брали нарасхват билеты из кассы, чтобы сохранить его на память (кондукторов в трамваях не было до 1996 года). Проезд тогда стоил три копейки[7].
С этого момента и началась регулярная работа трамвая. Постепенно открывались новые участки, увеличивалось количество маршрутов. Трамвай стал пользоваться большой популярностью у жителей города, вагоны по вновь открываемым линиям шли полными, с интервалами.2-3 минуты[7].
Официальное открытие трамвайного движения в Набережных Челнах в далекие семидесятые стало событием знаковым. Строились заводы, расширялся ускоренными темпами город — эти и другие факты показали, что трамвайное пассажирское движение более чем необходимость[9]. Набережные Челны стали третьим городом в Татарстане, проложившим трамвайный путь, открыв тем самым новые горизонты и новые стандарты жизни Камского завода-автогиганта. Со дня открытия первого маршрута трамвай стал почти единственным и основным средством передвижения, связывающим жилые поселки с заводами КамАЗа[9].
Основные этапы развития сети в 1970-х — 1990-х гг
- 20 ноября 1973 — Открыто движение до завода РИЗ. Открытие маршрута № 1 «Сидоровка — РИЗ». Оборотный рейс — 94 минуты, интервал движения 4—5 минут[10].
- Ноябрь 1974 — Пуск в эксплуатацию кольца на остановке «Медгородок» Открытие маршрута № 2 «Сидоровка — Медгородок»
- Декабрь 1975 — Принято в эксплуатацию 8,5 км пути. РИЗ — Литейный завод.
- 22 декабря 1976 — Открыто движение до остановки «Корчагинская» Открыты новые маршруты № 4 «Литейный завод — Корчагинская» № 5 «Сидоровка — Корчагинская»
- 11 августа 1978 — Продлена ветка от «Корчагинской» до остановки «Кузнечный завод» Маршруты № 4 и 5 продлены до Кузнечного завода
- 3 июня 1983 — Открыто движение до завода ПРЗ. Установлены маршруты:
1 Сидоровка — Литейный завод
2 Сидоровка — ПРЗ
3 Кузнечный завод — Московский пр. — ПРЗ
4 Кузнечный завод — Московский пр. — Литейный завод
5 Сидоровка — Московский пр. — Кузнечный завод - 12 января 1987 — Принято в эксплуатацию 3,3 км пути от Московского проспекта до кольца «Ленинский проспект»
- 11 августа 1988 — Принято в эксплуатацию 5,2 км пути от остановки «Ленинский проспект» до остановки «45 комплекс»
- 29 июня 1990 — Открыто движение от остановки «45 комплекс» до остановки «Узел пр. Х.Туфана». Установлены маршруты:
1 Сидоровка — Литейный завод
2 Сидоровка — ПРЗ
3 Кузнечный завод — Ленинский пр. — ПРЗ
4 Литейный завод — Московский пр. — Ленинский пр. — Литейный завод
5 Сидоровка — Московский пр. — Кузнечный завод
7 Литейный завод — Ленинский пр. — Московский пр. — Литейный завод - 1997 — Установлены маршруты:
1 Сидоровка — Литейный завод
2 Сидоровка — ПРЗ
3 Кузнечный завод — пр. Сююмбике — пр. Вахитова — ПРЗ
4 Литейный завод — Московский пр. — пр. Сююмбике — Литейный завод
5 Кузнечный завод — Московский пр. — ГИБДД (В апреле 1998 был продлен с ГИБДД до ПРЗ)
6 Сидоровка — пр. Вахитова — пр. Сююмбике — Московский пр. — Сидоровка
7 Литейный завод — пр. Сююмбике — Московский пр. — Литейный завод
8 Сидоровка — Московский пр. — пр. Сююмбике — пр. Вахитова — Сидоровка
Развитие сети в 2000-х гг.
Вторая половина 2000-х гг. ознаменовалась появлением в Набережных Челнах сразу двух новых трамвайных участков:
1. Трамвайные пути на проспекте Сююмбике. Участок 45-й комплекс — 16-й комплекс (4,5 км).
В 2005 году на КамАЗе был инициирован проект развития трамвайных линий по проспекту Сююмбике — от 45-го до 16-го комплекса. Прокладка рельс на этом участке была начата ещё в первой половине 1990-х гг, но затем из-за отсутствия финансирования, работы на длительное время были заморожены. В апреле 2006 года данный проект был защищен в комитете по инновациям ОАО «КамАЗ». На строительство этой линии, протяженностью 4,5 км, автозаводом было выделено более 39 млн рублей[11]. Непосредственно к строительству приступили в начале лета 2006 года, а спустя полгода — в начале декабря состоялся первый пробный рейс рабочего поезда по новой ветке.
Внешние изображения | |
---|---|
Открытие трамвайной ветки 45-й комплекс - 16-й комплекс. 15 декабря 2006 г. |
15 декабря 2006 года состоялось официальное открытие нового трамвайного участка[12]. Торжественное мероприятие происходило при большом стечении жителей города. На церемонии открытия присутствовали министр транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан Владимир Швецов, мэр Набережных Челнов Ильдар Халиков и генеральный директор ОАО «КамАЗ» Сергей Когогин.
Эти 4,5 километра путей, которые мы проложили, — улучшили транспортное обеспечение ещё одного микрорайона. Теперь камазовцы смогут быстрее и комфортнее добираться до заводов. Наверное, это вообще первое вложение частной компании в строительство трамвайных путей. Но, думаю, не последнее. Когда окупится этот проект, мы будем продолжать и дальше развитие транспорта нашего города[13].
— Сергей Когогин, генеральный директор ОАО «КамАЗ»
В связи с пуском нового участка были добавлены следующие маршруты:
№ 9 16 комплекс — ПРЗ
№ 10 16 комплекс — Кузнечный завод
Трамвайная линия на проспекте Сююмбике, открытая 15 декабря 2006 года
Спустя полгода, в мае 2007 года — добавлены маршруты (однако, уже 8 октября 2008 они были отменены в связи с открытием следующей новой трамвайной линии):
№ 11 16 комплекс — проспект Сююмбике — проспект Московский — ГИБДД — проспект Вахитова — 16 комплекс
№ 12 16 комплекс — проспект Вахитова — ГИБДД — проспект Московский — проспект Сююмбике — 16 комплекс
Новая линия позволила значительно сократить путь для жителей города до таких культурно-массовых и спортивных комплексов города, как Парк победы, Органный зал, Майдан, Ледовый дворец, молодежных центров «Заман», «Орион», «Нур».
2. Трамвайные пути на улице Беляева. Участок 16-й комплекс — Московский проспект (2,2 км).
Схема трамвайных маршрутов c учетом линий, открывшихся в 2006 и 2008 гг.
Существенным недостатком введенного в декабре 2006 года в эксплуатацию нового трамвайного участка являлось то, что он был тупиковым.
Поэтому, сразу же после пуска данного участка были начаты работы по подготовке к строительству его продолжения для закольцовки с уже существующими трамвайными путями на Московском проспекте. Первоначально строительство путей от 16-го комплекса до Московского проспекта было намечено на 2007 год, однако в связи с отсутствием финансирования — к строительству удалось приступить лишь летом 2008 года.
Строительство данной ветки продолжалось 3 месяца и 8 октября 2008 года состоялась её торжественное открытие. С этого момента трамвайные пути на проспектах Сююмбике и Московский были соединены новой двухкилометровой веткой по улице Беляева. Всего из городского бюджета на реализацию проекта было выделено 8 млн рублей. ООО «Электротранспорт» при поддержке ОАО «КамАЗ» вложило 48 миллионов рублей[14]. Две колеи трамвайных путей общей длиной 2,2 км позволили сократить путь из центра Набережных Челнов до микрорайонов ЗЯБ и ГЭС сразу на несколько километров и на полчаса по времени. До этого пассажиры могли добираться туда на трамвае только в объезд[15].
Маршруты
Действующие
По состоянию на 1 августа 2012 года в Набережных Челнах действуют 13 маршрутов[2][3] — от № 1 до № 17 (существовавшие некоторое время маршруты № 9—11 отменены и зарезервированы для пуска по будущим новым участкам).
№ маршрута | Путь следования | Длина | Примечание |
---|---|---|---|
1 | Колледж имени Л. Б. Васильева — через ГИБДД — Литейный завод | 46,5 км(оборотный рейс) | заводской маршрут |
2 | Колледж имени Л. Б. Васильева — через ГИБДД — Автосборочный завод — ПРЗ | 35,0 км(оборотный рейс) | заводской маршрут |
3 | Кузнечный завод — проспект Яшьлек — проспект Сююмбике — проспект Вахитова — Автосборочный завод — ПРЗ | 30,2 км(оборотный рейс) | заводской маршрут, не ходит с 8:30 до 13:50[3] |
4 | Литейный завод — через ГИБДД — проспект Московский — проспект Яшьлек — проспект Сююмбике — проспект Вахитова — Литейный завод | 32,5 км(оборотный рейс) | заводской маршрут (кольцевой), не ходит с 8:30 до 13:50[3] |
5 | Кузнечный завод — проспект Московский — проспект Беляева — через ГИБДД — Автосборочный завод — ПРЗ | 28,8 км(оборотный рейс) | заводской маршрут, не ходит с 8:30 до 13:50[3] |
6 | Колледж имени Л. Б. Васильева — проспект Беляева — проспект Сююмбике — проспект Московский — Колледж имени Л. Б. Васильева | 38,5 км(оборотный рейс) | городской маршрут |
7 | Литейный завод — проспект Сююмбике — проспект Яшьлек — проспект Московский — через ГИБДД — Литейный завод | 32,5 км(оборотный рейс) | заводской маршрут (кольцевой), не ходит с 8:30 до 13:50[3] |
8 | Колледж имени Л. Б. Васильева — проспект Московский — проспект Яшьлек — проспект Сююмбике — проспект Беляева — Колледж имени Л. Б. Васильева | 38,5 км(оборотный рейс) | городской маршрут |
12 | Колледж имени Л. Б. Васильева — через узел проспекта Хасана Туфана — проспект Вахитова — проспект Сююмбике — кольцо «Сююмбике» | 38,8 км(оборотный рейс) | городской маршрут |
14 | Проспект Сююмбике — проспект Московский — проспект Беляева — проспект Сююмбике — проспект Вахитова — ПРЗ | 31,5 км(оборотный рейс) | только в часы пик, когда на этот маршрут переходят вагоны с маршрута № 15 |
15 | Проспект Сююмбике — проспект Московский — проспект Беляева — проспект Сююмбике — проспект Вахитова — ГИБДД | 26,9 км(оборотный рейс) | только в межпиковое время, когда на этот маршрут переходят вагоны с маршрута № 14 |
16 | ПРЗ — проспект Вахитова — проспект Сююмбике — проспект Яшьлек — проспект Московский — через ГИБДД — ПРЗ | 20,9 км(оборотный рейс) | ходит только с 8:30 до 13:50[3] |
17 | ПРЗ — через ГИБДД — проспект Московский — проспект Яшьлек — проспект Сююмбике — проспект Вахитова — ПРЗ | 20,9 км(оборотный рейс) | ходит только с 8:30 до 13:50[3] |
Отменённые
№ маршрута | Путь следования | Примечание |
---|---|---|
9 | ГИБДД — проспект Беляева — проспект Сююмбике — проспект Вахитова — Литейный завод | отменён в 2008 г. из-за нерентабельности[16] |
10 | ПРЗ — ГИБДД — проспект Беляева — проспект Сююмбике — проспект Яшьлек — Кузнечный завод | отменён в 2008 г. из-за нерентабельности[16] |
11 | ГИБДД — проспект Вахитова — проспект Сююмбике — проспект Беляева — проспект Московский — кольцо Сююмбике | отменён в 2008 г. из-за нерентабельности, позже маршрут вернулся под № 15[16] |
Стоимость проезда и порядок оплаты
Стоимость проезда
Проездной билет на трамвай — май 2000 года (лицевая сторона)
Проездной билет на трамвай — май 2000 года (оборотная сторона)
Динамика изменения стоимости проезда с 2000 по 2012 гг:
Период | Стоимость проезда | Стоимость месячногопроездного билета |
---|---|---|
с 2000 г. | 2 руб[17] | ? |
c 28 июня 2001 г. | 3 руб[18] | 180 руб. |
с 1 октября 2005 г. | 6 руб[19] | 312 руб. |
с 1 января 2007 г. | 8 руб[20] | 430 руб. |
с 1 января 2008 г. | 10 руб[21] | 550 руб. |
с 18 декабря 2010 г. | 12 руб[22] | 660 руб. |
с 23 июня 2012 г. | 15 руб[23] | 660 руб. |
С 23 июня 2012 года в соответствии с Постановлением государственного комитета Республики Татарстан по тарифам от 31 мая 2012 года стоимость билета в трамвае, как и провоз одного места багажа составляет 15 рублей[23]. Стоимость месячных ученических проездных билетов составляет — 420 рублей, студенческих — 540 рублей, взрослых — 660 рублей[24].
Разовый билет
Реализация проездных билетов осуществляется в четырёх точках города:
- в трамвайном депо;
- в диспетчерской на конечной станция «Сидоровка»;
- в диспетчерской на остановке «Управление ГИБДД»;
- в диспетчерской на разворотном кольце «25-й комплекс».
Документом об оплате проезда является небольшой отрывной билет, на котором выбит шестизначный номер и стоимость проезда. Оплата производится кондуктору, либо при его отсутствии, — водителю при выходе из салона.
Электронная система оплаты
В 2010 году в Набережных Челнах начались подготовительные работы по введению электронной системы оплаты проезда в городских трамваях[25]. Ввод в действие новой для города системы оплаты производится поэтапно и по состоянию на 1 августа 2012 года полностью не завершен. Весной 2012 года ООО «Электротранспорт» обеспечило все имеющиеся в городе вагоны автоматическими устройствами (валидаторами) для учета транспортных карт[26]. Однако использовать валидаторы пока нет возможности — так как отсутствуют документы, регламентирующие работу новой системы. Электронная система оплаты проезда в городе будет введена ориентировочно в сентябре 2012 года[23].
Пассажиропоток
Пассажиры в ожидании трамвая на остановке «ПЧЛ»
Трамвай в Набережных Челнах является вторым по популярности видом общественного транспорта, уступая по этому показателю автобусу. За 2009 год, по данным Набережночелнинского межрайонного отдела государственной статистики, всеми видами транспорта в городе перевезено 80989,3 тыс. чел. Доля трамвая в общей сумме перевозок составила 37,6 %[5]. Однако именно на трамвай приходится подавляющая часть общего ежедневного пассажиропотока на заводы КамАЗа. Сравняться же по популярности с автобусным транспортом трамваю не позволяет в первую очередь более низкая скорость движения и отсутствие линии, соединяющий напрямую две части города — Новую и Старую (включая поселки Сидоровка ГЭС и ЗЯБ).
Динамика развития пассажирских перевозок транспортом общего пользования в Набережных Челнах:[27][28][5][29][30][31][32] [прим 2] | |||||
---|---|---|---|---|---|
Год | Общее количествоперевезённых пассажиров | В том числе трамваем: | в % | В том числе автобусом: | в % |
1995 | н.д. | 34,6 млн чел. | н.д. | н.д. | н.д. |
2000 | 185,9 млн чел. | 53,4 млн чел. | 28,7 % | 132,5 млн чел. | 71,3 % |
2001 | 175,3 млн чел. | 43,4 млн чел. | 24,8 % | 131,9 млн чел. | 75,2 % |
2002 | 164,5 млн чел. | 43,8 млн чел. | 26,6 % | 120,7 млн чел. | 73,4 % |
2003 | 161,4 млн чел. | 55,4 млн чел. | 34,3 % | 102,1 млн чел. | 65,7 % |
2004 | 157,8 млн чел. | 55,7 млн чел. | 35,3 % | 102,1 млн чел. | 64,7 % |
2005 | 109,8 млн чел. | 53,1 млн чел. | 48,4 % | 56,7 млн чел. | 51,6 % |
2006 | 100,1 млн чел. | 49,7 млн чел. | 49,7 % | 50,4 млн чел. | 50,3 % |
2007 | н.д. | 54,5 млн чел. | н.д. | 25,5 млн чел. | н.д. |
2008 | н.д. | 37,0 млн чел. | н.д. | 8,6 млн чел. | н.д. |
2009 | н.д. | 30,5 млн чел. | 37,6 %. | 6,9 млн чел. | н.д. |
2010 | н.д. | 31,8 млн чел. | н.д. | 8,0 млн чел. | н.д. |
Подвижной состав
Модели и количество эксплуатируемых вагонов
Трамвайный вагон модели 71-605 — основа парка подвижного состава в Набережных Челнах
По состоянию на 1 августа 2012 года парк подвижного состава состоит из следующего количества вагонов:
- 122 пассажирских (ежедневный выпуск на линию составляет около 100 вагонов)[4];
- 11 служебных[5];
- 1 музейного[33]
Абсолютно весь подвижной состав представляет собой модели серии КТМ: 71-605, 71-605А, 71-608КМ, 71-619КТ, 71-619А. Все вагоны были изготовлены Усть-Катавским вагоностроительным заводом. Среди подвижного состава преобладает модель 71-605, закупавшаяся в СССР и устаревшая на настоящий момент (102 единицы). В начале 2000-х годах закупались трамвайные вагоны модели 71-608КМ, количество которых составляет 6 единиц. В период 2006—2008 гг. в город поступили 4 вагона серии 71-619, включая модификацию с асинхронным двигателем 71-619А (по состоянию на 1 июня 2012 года Набережные Челны является одним из шести городов в России, эксплуатирующим трамвайный вагон 71-619А)[34]. По данным Федеральной службы государственной статистики, на 2010 год количество трамвайных вагонов составляет 23 единицы на 100 000 человек[35].
Динамика изменения численности пассажирских трамвайных вагонов в Набережных Челнах[8][36][37][38][39]: | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Год | 1973 | 1980 | 1990 | 1995 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 |
Вагоны | 68 | 116 | 119 | 115 | 115 | 115 | 116 | 116 | 116 | 115 | 118 | 118 | 118 |
Линейные вагоны[40] | ||||
---|---|---|---|---|
Модель | Количество | Бортовые номера/годы выпуска | Период эксплуатации | Примечание |
71-605 | 102 ед. | 003-010 — 1983 г.011, 014—020 — 1984 г.021—023, 025—037, 039—046, 048—050 — 1985 г.051, 053, 054 — 1986 г.055 — 1985 г.057-060, 062, 064—069, 071—073, 075, 077—094 — 1986 г.095, 097 — 1987 г.098 — 1986 г.099-0101, 0103, 0104, 0106, 0109-0114 — 1987 г.0115-0118, 0120 — 1989 г.0138 — 1978 г. | с 1973 — по н.в | |
71-605А | 10 ед. | 0121-0123, 0125-0131 — 1991 г. | с 1991 — по н.в | |
71-608КМ | 6 ед. | 001, 012, 047 — 2004 г.0132 — 1999 г.0133, 0134 — 2000 г. | с 2000 — по н.в | |
71-619КТ | 3 ед. | 0135-0137 — 2006 г. | с 2006 — по н.в | |
71-619А | 1 ед. | 0139 — 2008 г. | с 2008 — по н.в | |
Служебные | ||||
Модель | № вагона | Год выпуска | Зав.№ | Инв.№ |
71-605 | 134 | 1979 | 4871 | 470139 |
71-605 | 145 | 1982 | 4602 | 470156 |
71-605 | 147 | 1982 | 4607 | 470158 |
71-605 | 074 | 1986 | 9953 | 400427 |
71-605 | 0124 | 1987 | 110131 | 470180 |
ТК-28 | РТ-21 | 1991 | 86 | 523931 |
71-605А | ГС-8 | 1991 | 000840 | 427287 |
71-605А | ГС-7 | 1990 | 000113 | 521890 |
— | ГС-5 | 1977 | 400442 | 400442 |
ВТК-01 | ГС-6 | 1989 | 22 | 470191 |
71-605 | Сет-ль | 1985 | 9855 | 400385 |
Музейные | ||||
Модель | № вагона | Год выпуска | Зав.№ | Инв.№ |
71-605 | 1 | ? | ? | ? |
Система многих единиц 0123+0125 на одной из заводских линий
Трамвайный вагон 71-605 около Ледового дворца
Системы многих единиц
По состоянию на 1 августа 2012 года в Набережных Челнах имеются несколько трамвайных вагонов, работающих по системе многих единиц (СМЕ). Системы используются исключительно на заводских маршрутах в утренние и вечерние часы-пик. Набережных Челны является единственным городом в Татарстане до сих пор использующий СМЕ.
№ п/п | Система многих единиц | Модель вагона | Примечание |
---|---|---|---|
1 | 042+043 | 71-605 | |
2 | 050+051 | 71-605 | |
3 | 066+069 | 71-605 | Резервная система |
4 | 0100+098 | 71-605 | |
5 | 0123+0125 | 71-605 | |
6 | 0126+0127 | 71-605А |
Техническое состояние подвижного состава
В Набережных Челнах большое значение уделяется потребительским и техническим свойствам вагонов. Так в период 2007 — 2009 гг. на трамвайных вагонах были внедрены системы бортовых преобразователей напряжения, кроме этого планомерно вагоны переводятся на люминесцентное освещение салонов[5]. Для обеспечения безопасности пассажиров на все вагоны установлены проблесковые маяки и сирены. Каждый четвёртый трамвай обеспечен сотовой связью[5]. Также подвижной состав переведен на более экономичные угольные вставки. На всех вагонах установлены передние и задние светодиодные маршрутные указатели[41].
С целью продления срока службы подвижного состава на предприятии ООО «Электротранспорт» налажен капитально-восстановительный ремонт вагонов. Всего данный ремонт проведен 46 вагонам, что позволило продлить срок их службы на 6-7 лет[5].
В 2009 году внедрен проект «Мониторинг и управление транспортными средствами», путем создания системы динамического мониторинга и оперативного управления работой подвижного состава на линии, посредством внедрения бортовых навигационных комплексов на трамвайных вагонах. Система мониторинга автоматически регистрирует точки маршрута, места и продолжительности стоянок, скорость движения, изменение состояния контрольных датчиков и другие данные. Вся информация затем используется для составления разнообразных отчетов[5].
Обновление парка подвижного состава
Несмотря на принимаемые ООО «Электротранспорт» усилия по поддержанию имеющихся трамвайных вагонов в относительно неплохом состоянии, на 2012 год износ подвижного состава составляет 80,7 %[5]. Из общего количества пассажирских вагонов полностью самортизированы 112 трамваев[5]. Последняя крупная партия новых вагонов поступила в город в начале 1990-х годов, после чего массового обновления подвижного состава не производилось.
В связи с этим, в Набережных Челнах ведется работа направленная на поиски финансовых возможностей для закупки новых трамвайных вагонов[1] — на эти цели запланировано потратить 350 млн рублей[42].
Кроме этого, руководством города ведутся переговоры с различными (в том числе и зарубежными) заводами-изготовителями подвижного состава. Так, в 2010 году в рамках посещения руководством Белоруссии Республики Татарстан состоялась встреча мэра Набережных Челнов с представителями завода «Белкоммунмаш», на которой была озвучена возможность приобретения новых сочленённых трамваев, производства Минского завода для их дальнейшей эксплуатации как на уже имеющихся, так и будущих новых трамвайных участках[43].
Трамвайное депо и путевое хозяйство
Трамвайное депо
Единственное в Набережных Челнах трамвайное депо, образованное в 1972 году, располагается в старой части города — на берегу реки Челнинка.
В 1980-х гг. был подготовлен проект и начато строительство в новой части города трамвайного депо № 2 на 150 вагонов с механическими мастерскими службы пути (площадь 10,0 га), однако в связи с рядом причин, основной из которых явилась тяжёлая ситуация в стране, вызванная распадом СССР, построено оно так и не было. Тем не менее в мероприятиях генерального плана города Набережные Челны (2009 года) предусмотрены планы завершения его строительства[27].
Кроме этого, в связи с предполагаемым увеличением количества подвижного состава, на расчетный срок реализации генерального плана, предлагается строительство трамвайного депо № 3 на 100—150 вагонов, в коммунальной зоне в районе пересечения проспекта Яшьлек и автодороги № 1. Площадь его составит 7,5 га. Строительство депо № 2 и № 3 предлагалось в генеральном плане город Брежнев, разработанного ЦНИИП Градостроительтства[27].
Основными целями работы имеющегося в городе единственного трамвайного депо являются производство плановых ремонтов, ежедневное обслуживание трамвайных вагонов в соответствии с руководящими документами по ремонту подвижного состава[44].
Центральный въезд в трамвайное депо
За годы существования трамвайное депо претерпело неоднократные реорганизации и модернизации, с целью улучшения обслуживания трамвайных вагонов.
По состоянию на 2012 год — депо является самостоятельным подразделением ООО «Электротранспорт», производящее полное техническое обслуживание и капитальный ремонт трамвайных вагонов[44].
В состав депо входят[44]:
Техническое бюро депо.
Основными целями технического бюро является разработка технической документации на производство ремонтов и обслуживание трамвайных вагонов. Образовано в 1973 году, как самостоятельная служба СПС. В 2000 году было объединено с Производственно-техническим отделом (ПТО). В 2006 году отдел выделен из состава ПТО, как техническое бюро депо[45].
Цех ремонта в трамвайном депо
Цех ремонта и профилактического осмотра.
Цех ремонта образован в 1972 году. Работники цеха ремонта ООО «Электротранспорт» одними из первых в отрасли освоили капитально-восстановительный ремонт вагонов. Ежегодно в цехе проводятся около 60 текущих, 25 капитальных и 14 капитально-восстановительных ремонтов[45].
Цех профилактического осмотра был основан в 1973 году. Основной его целью является поддержание на линии необходимого количества вагонов в технически исправном состоянии. Цех выполняет значительный объём работ: от мойки и технического осмотра до устранения аварийных ситуаций на линии[45].
Путевое хозяйство
Двухуровневое пересечение трамвайных путей: Московский проспект (снизу) и проспект Вахитова (сверху)
Общая протяжённость путей Набережночелнинского трамвая в однопутном исчислении на 2012 год составляет 104,04 км[5].
Динамика изменения протяженности эксплуатационных трамвайных путей в Набережных Челнах (в двухпутном исчислении)[8][46]: | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Год | 1973 | 1980 | 1990 | 1995 | 2000 | 2005 | 2008 |
Длина сети (в км) | 21,9 | 35,9 | 44,5 | 44,5 | 48,4 | 48,4 | 52,0 |
Кроме этого в эксплуатации ООО «Электротранспорт» находятся:
В топологическом плане трамвайная сеть в пределах жилых кварталов Нового Города является распределённой, имеющей параллельные линии, а также имеет многокилометровые вылетные линии, ведущие к разным корпусам КамАЗа и в историческую часть города.
Трамвайные пути, в том числе линии в пределах жилых кварталов и вылетные линии, являются выделенными и проложенными не по центру, а сбоку магистралей. Благодаря этому, а также широкому использованию эстакадно-выемочных развязок и подземных пешеходных переходов на проспектах города с момента их сооружения, на многих участках скорости движения и вся система в целом близки к скоростному трамваю.
Трамвайная сеть Набережных Челнов включает в себя 9 разворотных колец[47]. На городской (без учета заводских направлений) части трамвайной сети расположено четыре резервных кольца:
Яма для осмотра трамваев на резервном кольце Управления ГАИ
- остановка проспект Сююмбике (Ленинский),
- Форт-Диалог,
- Управление ГАИ (М-3),
- 4-я поликлиника (Медгородок).
«Форт-Диалог» и «4-я поликлиника» идентичны по строению: разворот возможен в любую сторону. На всех городских разворотных кольцах построен резервный путь, за исключением проспекта Сююмбике, где кольцо образовалось за счет расширения линий.
На заводских линиях разворотные кольца имеются на конечных:
- Прессово-рамного завода,
- Ремонтно-инструментального завода,
- Кузнечного завода,
- Литейного завода.
Перспективы развития
Новые трамвайные линии
В перспективных планах города Набережные Челны значится строительство нескольких новых трамвайных линий[48][49]. Необходимость в развитии электротранспорта вызвана значительным увеличением транспортных потоков в городе, а также целесообразностью снижения доли неэкологичного автобусного общественного транспорта.
В соответствии с величинами пассажиропотоков новые линии трамвая предусмотрены на участках магистральной сети с пассажиропотоками свыше 8 тыс. пассажиров в час[27]. Протяжённость линий трамвайного двойного пути в соответствии с расчетным сроком реализации генерального плана города Набережные Челны (2015—2025 годы) должна увеличится с существующих 50,6 км до 63,7 км к 2025 году[27].
Проекты новых трамвайных линий: | ||
---|---|---|
№ п/п | Маршрут движения | Протяжённость(в двухпутном исчислении) |
1 | 16-й комплекс — Пединститут (через проспект Сююмбике — проспект Мира — проспект Набережночелнинский) | 6 км |
2 | 16-й комплекс — улица Раскольникова (по улице Беляева) | 1,5 км |
3 | От пересечения проспекта Московского с улицей Беляева до пересечения проспекта Чулман с улицей Беляева (через проспект Московский — улицу Королёва — проспект Чулман) | 4,5 км |
4 | Кольцо 25-й комлекс — 50-й комплекс (по проспекту Яшьлек) | 1,4 км |
5 | Проспект Вахитова — проспект Яшьлек (по Автодороге № 1) | 2,2 км |
6 | В продолжении проспекта Московский (в жилом районе «Северо-Восточный») | 2,8 км |
Проект линии "Пединститут - 16-й комплекс" |
---|
условные обозначения Пединститут р. Челнинка Челныгорстрой пос.Орловка Электротехников Медгородок КамПИ Цирк Университетская 16 комплекс |
По состоянию на 2012 год наибольшего продвижения удалось достигнуть по проектированию строительства трамвайной линии от 16-го комплекса до Пединститута. Так в 2008—2009 годы проектным управлением «Камазпроект» началась разработка проектно-сметной документации объекта с названием «Развитие трамвайной линии в Северо-Восточной части города Набережные Челны (IV и VIII очередь строительства трамвайной линии от существующего трамвайного кольца на проспекте Сююмбике по проспекту Мира, проспекту Набережночелнинский до улицы Низаметдинова (остановка трамвая Пединститут)», которая свяжет Новый город с исторической частью Челнов по кратчайшему пути по проспектам Набережночелнинскому и Мира[50]. Данным проектом предусмотрено[50]:
- строительство 11,5 километров трамвайных путей (в однопутном исчислении);
- строительство тяговой подстанции в районе жилого дома 32/08;
- реконструкция трансформаторной подстанции в 14 комплексе;
- обустройство светофорного регулирования на пересечении проспектов Сююмбике, Беляева и Дружбы Народов, а также улиц Нариманова и Королева с проспектом Набережночелнинский.
В 2011 году разработку данного проекта продолжила осуществлять уже другая организация — ОАО «Татэлектромонтаж», выигравшая соответствующий тендер[51].
В 2012 году подготовка проектно-сметной документации общей стоимостью 8,7 миллиона рублей была завершена[52]. Предполагаемая стоимость строительства новой ветки составляет 527 миллионов рублей, которые планируется получить по двум республиканским программам: «Программа экологической безопасности Республики Татарстан» и «Программа развития транспортного комплекса Республики Татарстан на 2011—2015 годы»[53].
Скоростной трамвай
В Набережных Челнах рассматриваются предложения об организации на будущих новых и уже имеющихся выделенных линиях движения современных двухголовных (не требущих разворотных колец) многосекционных скоростных трамваев европейского типа[43][54], а также возрождения нереализованного проекта конца советского периода по связи междугородным скоростным трамваем-интерурбаном Набережных Челнов и Елабуги (а также, возможно, Нижнекамска)[55][43].
Фотогалерея
Трамвай 71-619А на конечной станции в посёлке Сидоровка | Трамвайные вагоны 71-605, соединенные по СМЕ на проспекте Яшьлек | Трамвай 71-608КМ на разворотном кольце в посёлке Сидоровка |
См. также
Комментарии
- ↑ После открытия трамвайной системы в Набережных Челнах на территории России трамвайное движение было открыто в трёх городах: Старый Оскол (1981), Усть-Илимск (1988), Черёмушки (1991)
- ↑ Абсолютные показатели по прошедшим годам следует считать не совсем сопоставимыми, так как неоднократно менялись правила учета перевезенных пассажиров (количество поездок по долгосрочным проездным билетам, игнорирование или включение льготников и проч.)
Примечания
- ↑ 1 2 В Челнах готовят на экспертизу проект новой трамвайной ветки. Челнинские Известия. (7 октября 2011). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
- ↑ 1 2 Маршруты городского трамвая. www.chelny.info. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 В Челнах меняется схема движения трамваев. Челнинские Известия. (29 июня 2012). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
- ↑ 1 2 Полный список пассажирских вагонов ООО «Электротранспорт». www.transphoto.ru. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 13 августа 2012.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 ООО «Электротранспорт».Обзорная статья. www.tramvay-chelny.do.am. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
- ↑ Лениза Мухаметзянова История города Набережные Челны. www.photodreamstudio.ru. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
- ↑ 1 2 3 4 5 Лариса Куренщикова Когда в Челнах пустили первый трамвай. Челнинские Известия (23 июля 2010).(недоступная ссылка — история) Проверено 19 августа 2012.
- ↑ 1 2 3 Городской электрический транспорт: Россия, СССР и Российская Федерация: география, история, статистика. / Под ред. Ю. М. Косого. — Н. Новгород: Штрих-Н, 2007. — С. 194. — ISBN 978-5-91099-009-2
- ↑ 1 2 История электротранспорта. www.nabchelny.ru. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
- ↑ Основные этапы развития трамвая в Набережных Челнах. www.nabchelny.ru. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
- ↑ В Набережных Челнах подвели итоги года. www.kamastart.ru. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
- ↑ В Челнах новая трамвайная линия. www.old.nabchelny.ru. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
- ↑ Трамваи пошли!. www.kamaz.ru. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
- ↑ Сергей Афанасьев В Челнах пустили новый трамвайный маршрут. Вечерние Челны (15 октября 2008). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
- ↑ Трамвай желания. Авто City (15 октября 2008). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
- ↑ 1 2 3 Смена маршрутов. Авто City (12 декабря 2008). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
- ↑ Наталия Гарипова Челны 10 лет назад. Трамвай за 2 рубля, хлеб за 4 рубля. Вечерние Челны (20 января 2010). Проверено 19 августа 2012.
- ↑ Проезд всё же подорожал. Вечерние Челны (27 июня 2001). Проверено 19 августа 2012.
- ↑ В Челнах подорожал проезд. Время и Деньги (4 октября 2005). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
- ↑ Проезд подорожал. www.forum.tr.ru (9 января 2007). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
- ↑ Проезд подорожал до 12 рублей. Вечерние Челны (2 января 2008). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
- ↑ Трамвай – завтра будем платить по 12 рублей. www.stv-media.ru (17 декабря 2010). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
- ↑ 1 2 3 Проезд в трамвае подорожает с 23 июня. Челнинские Известия (21 июня 2012). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
- ↑ О введении с 18 декабря 2010 года новых тарифов на наземный электрический транспорт. www.nabchelny.ru (16 декабря 2010). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
- ↑ Вместо бумажного билета пластиковая карта. www.stv-media.ru (18 февраля 2010). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
- ↑ Они еще не работают. Челны ЛТД (29 июня 2012). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
- ↑ 1 2 3 4 5 Генеральный план города Набережные Челны (материалы по обоснованию проекта) том 9. Пояснительная записка (2009 г.) (PDF). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
- ↑ Количество перевезённых пассажиров по данным Росстат. www.gks.ru. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
- ↑ Социально-экономическая характеристика г. Казани и городов с численностью населения свыше 100 тысяч человек // Регионы России. Основные социально-экономические показатели городов. 2008 : Стат.сб. — М., 2008. — С. 216. — ISBN 978-5-89476-266-1.
- ↑ Социально-экономическая характеристика г. Казани и городов с численностью населения свыше 100 тысяч человек // Регионы России. Основные социально-экономические показатели городов. 2009 : Стат.сб. — М., 2009. — С. 216. — ISBN 978-5-89476-286-9.
- ↑ Социально-экономическая характеристика г. Казани и городов с численностью населения свыше 100 тысяч человек // Регионы России. Основные социально-экономические показатели городов. 2010 : Стат.сб. — М., 2010. — С. 226. — ISBN 978-5-89476-311-8.
- ↑ Социально-экономическая характеристика г. Казани и городов с численностью населения свыше 100 тысяч человек // Регионы России. Основные социально-экономические показатели городов. 2011 : Стат.сб. — М., 2011. — С. 229. — ISBN 978-5-89476-330-9.
- ↑ Музейный вагон 71-605 в Набережных Челнах. www.transphoto.ru. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
- ↑ Список трамвайных вагонов 71-619А в городах России. www.transphoto.ru. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
- ↑ Число пассажирских трамвайных вагонов на 100 000 человек населения по городам РФ. Федеральная служба государственной статистики. Архивировано из первоисточника 20 мая 2012. Проверено 5 декабря 2012.
- ↑ Наличие пассажирских трамвайных вагонов по городам Российской Федерации // Транспорт в России : Стат.сб. — М., 2003. — С. 116. — ISBN 5-89476-147-6.
- ↑ Наличие пассажирских трамвайных вагонов по городам Российской Федерации // Транспорт в России : Стат.сб. — М., 2005. — С. 123. — ISBN 5-89476-183-2.
- ↑ Наличие пассажирских трамвайных вагонов по городам Российской Федерации // Транспорт в России : Стат.сб. — М., 2007. — С. 118. — ISBN 978-5-89476-235-7.
- ↑ Наличие пассажирских трамвайных вагонов по городам Российской Федерации // Транспорт в России : Стат.сб. — М., 2009. — С. 136. — ISBN 978-5-89476-279-1.
- ↑ Список пассажирских трамвайных вагонов в Набережных Челнах. www.vagons.tramvaj.ru. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
- ↑ Набережночелнинскому трамваю посвящается! Часть 2. ООО «Электротранспорт». www.gorod3d.ru. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
- ↑ В Челнах будет скоростной трамвай?. Единство (7 сентября 2011). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
- ↑ 1 2 3 В Челнах появится летящий трамвай. Вечерние Челны (26 мая 2010). Проверено 19 августа 2012.
- ↑ 1 2 3 Юбилейный буклет, посвящённый 35-летию Челнинского трамвая. 2008. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
- ↑ 1 2 3 Юбилейный буклет, посвящённый 35-летию Челнинского трамвая. 2008. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
- ↑ Протяженность эксплуатационных трамвайных путей и наличие трамваев по городам РФ. Федеральная служба государственной статистики (2009). Архивировано из первоисточника 21 мая 2012. Проверено 5 декабря 2012.
- ↑ Схема трамвайных линий по состоянию на 2010 год. www.tf1.mosfont.ru. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
- ↑ Схема перспективных трамвайных линий по состоянию на 2005 год. www.fotki.yandex.ru. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
- ↑ Схема перспективных трамвайных линий по состоянию на 2008 год. www.fotki.yandex.ru. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
- ↑ 1 2 Елена Королёва Как продвигается строительство новой трамвайной линии. www.s-nip.ru (2009). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
- ↑ Проект трамвайной линии для Челнов выполнит казанская компания. Челнинские известия (7 сентября 2011). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
- ↑ Трамвайную линию от проспекта Сююмбике до «Пединститута» могут начать строить уже в этом году. Челны ЛТД (12 февраля 2012). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
- ↑ Где Набережные Челны возьмут деньги для строительства новой трамвайной линии?. Челны ЛТД (20 марта 2012). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
- ↑ Трамвай мечты линии?. Челны ЛТД (1 июня 2010). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
- ↑ Из Челнов в Елабугу… на трамвае линии?. Казанские Ведомости (28 мая 2010). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
Литература
- Набережные Челны // Городской электрический транспорт: Россия, СССР и Российская Федерация: география, история, статистика. / Под ред. Ю. М. Косого. — Н. Новгород: Штрих-Н, 2007. — С. 194. — 367 с. — 400 экз. — ISBN 978-5-91099-009-2
- Городской общественный транспорт // Генеральный план г. Набережные Челны. Материалы по обоснованию проекта: пояснительная записка.. — Казань: ГУП Татинвестгражданпроект, 2009. — Т. 9. — С. 43-66. — 72 с.
Ссылки
Неофициальные сайты
- Сайт http://chelny-tramvaj.ru/
- Сайт http://tramvay-chelny.do.am/
- Сайт http://tramway-chelny.narod.ru/
- Сайт http://e-kamaz.jimdo.com/
- Сайт http://elektrotransport.siteedit.su
Форумы и блоги
- Форум Набережночелнинского трамвая
- Обсуждение Набережночелнинского трамвая на форуме официального сайта города
- Обсуждение Набережночелнинского трамвая на форуме «Транспорт в России»
- Блог Набережночелнинского трамвая
Фотогалереи
- Фотографии трамваев в Набережных Челнах на сайте «Трамваи и троллейбусы в странах бывшего СССР»
- Фотографии трамваев в Набережных Челнах на Совмещённом трамвайно-троллейбусном сайте
- Фотографии трамваев в Набережных Челнах на сайте «Транспортный глобус»
- Фотографии трамваев в Набережных Челнах на сайте «Горэлектротранс»
- Фотографии трамваев в Набережных Челнах на сайте www.phototrans.eu
- Фотографии трамваев в Набережных Челнах на сайте «Трамваи мира»
Обзоры
- Фотоэкскурсия по трамвайной системе Набережных Челнов на сайте «Метроблог»
- Фотообзор трамвайной системы Набережных Челнов в блоге Аlzel.livejournal.com
- «Набережночелнинскому трамваю посвящается!» [1], [2], [3] Обзор истории и современности в трёх частях.
Базы данных по вагонам
- Полный список подвижного состава на «Совмещённом трамвайно-троллейбусном сайте»
- Полный список подвижного состава на сайте «Трамвайные вагоны»
Расписания и схемы
Транспорт Набережных Челнов | |||
---|---|---|---|
Городской | Автобус | Трамвай | Такси | |
Железнодорожный | Железнодорожный вокзал | ||
Воздушный | Международный аэропорт «Бегишево» | ||
Речной | Набережночелнинский речной порт |