Нормальная аэродинамическая схема | это... Что такое Нормальная аэродинамическая схема? (original) (raw)

Ту-95 — классический представитель самолёта, построенного по нормальной аэродинамической схеме, со стреловидным крылом.

Нормальная аэродинамическая схема (классическая) — наиболее массовая аэродинамическая схема, при которой летательный аппарат (ЛА) имеет горизонтальное оперение (стабилизатор), расположенное после крыла. Для обеспечения статической устойчивости ЛА нормальной аэродинамической схемы положение центра тяжести должно быть впереди аэродинамического фокуса. Нормальная аэродинамическая схема имеет наиболее простое решение вопросов продольной управляемости и устойчивости на различных режимах полёта[1]. При нормальной аэродинамической схеме ЛА может оснащаться прямым или стреловидным крылом, крылом переменной стреловидности, комбинацией крыльев (биплан, триплан), плоским или крестообразным крылом (крылатые ракеты). Хвостовое оперение может быть классическим, Т-образным, с цельноповоротными килями и/или горизонтальными рулями, с одним или несколькими килями, крестообразным.

К представителям данной схемы можно отнести практически всю пассажирскую, спортивную, и транспортную авиацию, большинство послевоенных бомбардировщиков. Представители этой схемы присутствуют в любом классе авиации.

Преимущества

Позволяет получить наибольший разбег допустимых центровок по сравнению с другими аэродинамическими схемами. Это свойство наиболее ценно для пассажирских и транспортных самолетов. Остальные преимущества определяются отсутствием недостатков других схем:

• Безопаснее чем утка, так как отсутствует опасность клевка.
• В отличие от бесхвостки, позволяет использовать мощную механизацию крыла, что улучшает Взлётно-посадочные характеристики.

Недостатки

• Наличие потерь на балансировку. Для статически устойчивого самолета, балансировочное усилие на ГО вычитается из подъемной силы крыла.
• Просадка при выполнении маневра. Причина та же - управляющее усилие направлено вниз.

Развитие ЭДСУ позволило перейти к статически неустойчивым самолетам, что нейтрализует оба указанных недостатка.

• По сравнению с бесхвосткой, имеет больше омываемую поверхность и соответственно, большее аэродинамическое сопротивление.

Галерея

• 
  Ан-124 - тяжелый транспортный самолёт с классическим оперением.
• 
  Maule M-7-235B - легкомоторный высокоплан с крылом на расчалках.
• 
• 
  F-16 - истребитель-среднеплан с одним килем.
• 
  МиГ-23 - высокоплан с крылом переменной стреловидности.
• 
  F-14 - высокоплан с крылом переменной стреловидности и двумя килями
• 
  Х-55 - крылатая ракета с плоским крылом.
• 
  AIM-54 - крылатая ракета с крестообразным крылом и хвостовым оперением.
• 
  Р-77 - крылатая ракета с крестообразным крылом малого удлинения и решетчатыми рулями.

См. также

• Утка
• Бесхвостка

Примечания

1. ↑ Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М.: Большая Российская энцмклопедия, 1994. — С. 77. — 736 с. — ISBN 5-85270-086-X