2-3-0+0-3-2 | это... Что такое 2-3-0+0-3-2? (original) (raw)
Колёсная схема паровоза типа 2-3-0+0-3-2
Cхема вписывания паровоза типа 2-3-0+0-3-2 в кривые
Тип 2-3-0+0-3-2 — паровоз, экипажная часть которого разделена на две части, передняя из которых включает в себя две бегунковые оси и три движущих (сцепных), а задняя — три движущих и две поддерживающие оси. Все построенные паровозы данного типа относились к сочленённым, у которых передняя группа располагалась на отдельной тележке, а задняя — на основной раме. По сравнению с типом 1-3-0+0-3-1 позволяет лучше уравновесить тяжёлые паровоз по осям, снижая тем самым осевую нагрузку. Принятые формы условного обозначения:
- Американский — 4-6-6-4
- Французский — 230+032.
- Советский — 2-3-0+0-3-2.
- Германский — (2'C)C2'.
История
Паровоз UP 3977 на вечной стоянке в городе Норт-Платт
Первым паровозом данного типа поступивший в 1936 году на дорогу Union Pacific паровоз № 3900 производства ALCO и позже получивший наименование «Challenger» (Челленджер), что и дало название всему типу паровозов, поэтому на западе паровозы типа 2-3-0+0-3-2 известны также как паровозы типа Челленджер. В то время на Union Pacific активно эксплуатировались паровозы типа 2-6-1 которые имели одну жёсткую раму. Однако Артур Феттер (Arthur H. Fetter), который был главным инженером компании, принял решение от однорамных паровозов перейти к двухрамным. Такое решение позволяло улучшить вписывание паровоза в кривые, и тем самым повысить скорость с 50 (ограничение для паровозов типа 2-6-1) до 70 миль/ч. 25 августа 1936 года состоялась первая обкатка паровоза на дороге, в ходе которой он показал достаточно удовлетворительные результаты, что и привело к решению о серийном заказе. Всего было построено 105 «Челленджеров» пяти модификаций.
Успех от их эксплуатации побудил прочие дороги к заказу аналогичных паровозов, при этом в честь первых паровозов данного типа, тип 2-3-0+0-3-2 стал известен также как Челленджер (Challenger locomotive). Всего в общей сложности было выпущено 252 паровоза типа Челленджер, из них 225 паровозов построила компания ALCO, а 27 — Baldwin. Всего паровозы эксплуатировались на 9 дорогах, наибольшим парком (105) обладала дорога Union Pacific.
Распределение типа 2-3-0+0-3-2
| Дорога (количество паровозов) | Модель | Номера на дороге | Завод | Годы постройки | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|
| Clinchfield Railroad (12 новых, 6 поддержанных) | E-1 | 650–657 | ALCO | 1942–1943 | |
| E-2 | 660–663 | ALCO | 1947 | ||
| E-3 | 670–675 | ALCO | 1943 | Приобретены у D&RGW в 1947 году | |
| Delaware and Hudson Railway (40) | J | 1500–1539 | ALCO | 1940–1946 | |
| Denver and Rio Grande Western Railroad (21) | L-105 | 3700–3709 | Baldwin | 1938 | |
| L-105 | 3710–3714 | Baldwin | 1942 | ||
| L-97 | 3800–3805 | ALCO | 1943 | В 1947 проданы Clinchfield Railroad | |
| Great Northern Railway (2 поддержанных) | Z-6 | 4000–4001 | ALCO | 1937 | Приобретённые у SP&S 903 и 904; проданы обратно SP&S в марте 1950 и июле 1946 соответственно |
| Northern Pacific Railway (47) | Z-6 | 5100–5120 | ALCO | 1936–1937 | |
| Z-7 | 5121–5126 | ALCO | 1941 | ||
| Z-8 | 5130–5149 | ALCO | 1943–1944 | ||
| Spokane, Portland and Seattle Railway (8) | Z-6 | 900–905 | ALCO | 1937 | Идентичны паровозам Z-6 с NP; 903–904 проданы GN в 1940; выкуплены обратно в январе 1950 и июле 1946 соответственно |
| Z-8 | 910–911 | ALCO | 1944 | Идентичны паровозам Z-8 с NP | |
| Union Pacific Railroad (105) | CSA-1 | 3900–3914 | ALCO | 1936 | позже перенумерованы в 3800–3814 |
| CSA-2 | 3915–3939 | ALCO | 1937 | позже перенумерованы в 3815–3839 | |
| 4664-3 | 3950–3969 | ALCO | 1942 | ||
| 4664-4 | 3975–3999 | ALCO | 1943 | ||
| 4664-5 | 3930–3949 | ALCO | 1944 | ||
| Western Maryland Railway (12) | M-2 | 1201–1212 | Baldwin | 1940–1941 | |
| Western Pacific Railroad (7) | M-100 | 401–407 | ALCO | 1938 |
В настоящее время сохранилось всего 2 паровоза данного типа, и они оба относятся к паровозам Challenger модификации 4664-4. Это UP 3977, который стоит на вечной стоянке в городе Норт-Платт (Небраска), а также UP 3985, который всё ещё продолжает эксплуатироваться и на сегодняшний день является самым большим в мире действующим паровозом. Помимо этого, сохранился тендер от ещё одного паровоза типа 2-3-0+0-3-2 с дороги D&H. В настоящее время идёт его восстановление для эксплуатации с паровозом CPR 2816.
Ссылки
 |
2-3-0+0-3-2 на Викискладе? |
|---|
- Union Pacific Challenger 4-6-6-4 (рус)
- The Challenger Type Locomotive (en)
- The Union Pacific Challenger Roster (en)
- Web Site of ToyTrains1 4-6-6-4 Challenger Steam Locomotives (en)
| Осевые формулы паровозов | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Однодвигательные модели | 0-1-1 | 1-1-0 | 1-1-1 | 1-1-2 | 2-1-0 | 2-1-1 | 2-1-2 | 3-1-0 0-2-0 | 0-2-1 | 0-2-2 | 1-2-0 | 1-2-1 | 1-2-2 | 2-2-0 | 2-2-1 | 2-2-2 | 3-2-0 0-3-0 | 0-3-1 | 0-3-2 | 1-3-0 | 1-3-1 | 1-3-2 | 1-3-3 | 2-3-0 | 2-3-1 | 2-3-2 0-4-0 | 0-4-1 | 0-4-2 | 1-4-0 | 1-4-1 | 1-4-2 | 1-4-3 | 2-4-0 | 2-4-1 | 2-4-2 | 2-4-3 | 3-4-3 0-5-0 | 0-5-1 | 1-5-0 | 1-5-1 | 1-5-2 | 2-5-0 | 2-5-10-6-0 | 1-6-0 | 1-6-2 | 1-6-2 | 2-6-1 | 2-7-2 |
| Двухдвигательные модели | 2-2-2-2 | 3-2-2-3 | 2-2-3-2 | 2-3-2-2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Системы Гарратт | 0-2-0—0-2-0 | 1-3-0—0-3-1 | 2-3-1—1-3-2 | 1-4-0—0-4-2 | 1-4-2—2-4-2 | 2-4-1—1-4-2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Системы Маллета | 0-2-0+0-2-0 | 0-2-0+0-2-1 | 1-2-0+0-2-0 | 1-2-0+0-2-1 0-3-0+0-3-0 | 1-3-0+0-3-0 | 1-3-0+0-3-1 | 1-3-0+0-3-2 | 1-3-0+0-3-3 | 1-3-0+0-4-0 | 2-3-0+0-3-1 | 2-3-0+0-3-2 0-4-0+0-4-0 | 1-4-0+0-4-0 | 1-4-0+0-4-1 | 1-4-0+0-4-2 | 2-4-0+0-4-1 | 2-4-0+0-4-2 1-5-0+0-5-1 | 1-4-0+0-4-0+0-4-1 | 1-4-0+0-4-0+0-4-2 |