De Havilland DH.88 Comet | это... Что такое De Havilland DH.88 Comet? (original) (raw)
de Havilland DH.88 Comet | |
---|---|
DH.88 Comet G-ACSS(авиасалон Фарнборо, 1988 год). | |
Тип | гоночный самолёт |
Разработчик | Джеффри де Хэвиленд |
Производитель | De Havilland |
Первый полёт | 1934 год |
Начало эксплуатации | 1934 год |
Конец эксплуатации | 1937 год |
Статус | снят с эксплуатации |
Основные эксплуатанты | ВВС Великобритании ВВС Португалии ВВС Франции |
Годы производства | 1934—1935 |
Единиц произведено | 5 |
Стоимость единицы | до 5 000 £ |
Изображения на Викискладе |
De Havilland DH.88 Comet — британский двухмоторный гоночный самолёт, специально разработанный авиастроительной фирмой de Havilland для участия в авиагонке за приз МакРобертсона в ноябре 1934 года. DH.88 (все выпущенные 5 единиц) неоднократно устанавливали рекорды перелётов, использовались на почтовых авиалиниях[1].
Содержание
- 1 История разработки
- 2 Эксплуатация и применение
- 3 Конструкция
- 4 Тактико-технические характеристики
- 5 Примечания
- 6 Ссылки
История разработки
Среди различных спортивных соревнований 30-х годов не последнее место занимает гонка коммерческих самолётов за приз МакРобертсона, приуроченная к столетию города Мельбурн, столицы штата Виктория в Австралии. Согласно условия состязания, участники должны были преодолеть расстояние в 18 200 километров между аэродромами в графстве Саффолк в Англии и Флемингтон у Мельбурна.
Маршрут авиагонки МакРобертсона.
И так как на момент оглашения условий перелёта в Англии не было ни одного пригодного для такого сложного путешествия самолёта, авиаконструктор Джеффри Де Хэвиленд, воспользовавшись ситуацией, объявил, что тому, кто обратится к нему с заказом самолёта для гонки, De Havilland Aircraft Company предоставит специальную машину стоимостью до 5 000 фунтов стерлингов[2]. De Havilland гарантировала, что самолёт будет соответствовать всем условиям соревнований и преодолеет трассу со средней скоростью не менее 322 км/ч. В результате такой рекламы было получено три заказа, и de Havilland приступили к выполнению условий соглашения. Строившиеся в атмосфере повышенной секретности, самолёты получили название DH-88 Comet[3].
Первый DH-88 был испытан в начале октября 1934 года, и уже 20 октября все три заказанные машины стартовали в гонке:
- G-ACSP (регистрационное обозначение). Заказан супругами Эми и Джимом Моллисонами и назван «Блэк Меджик» (англ. Black Magic). Самолёт совершил беспосадочный перелёт до Багдад, но досрочно завершил гонку в Аллахабаде (Индия) — из-за некачественного топлива остановились оба двигателя.
- G-ACSR. Заказан автогонщиком Бернардом Рубином, пилотировался профессиональными пилотами К. Уоллером (англ. K.F. Waller) и Кэтгертом Джонсом (англ. O. Cathcart Jones). Финишировал на четвёртом месте, преодолев дистанцию за 108 часов и 13 минут.
- G-ACSS. Заказан владельцем отеля «Дом Гросвенора» (англ. Grosvenor House Hotel) в Лондоне — А. Эдвардсом. Пилотировался пилотами Чарльзом Cкоттом (англ. C. W. A. Scott) и Томом Кэмпбелл-Блэком (англ. Tom Campbell Black) и пришёл к финишу первым, завершив гонку на одном двигателе (второй работал с перебоями) за 70 часов 54 минуты и 18 секунд.
Эксплуатация и применение
После возвращению в Англию, G-ACSP был продан Португалии, и в феврале 1935 года переправлен в Лиссабон. Машина использовалась для обеспечения скоростной почтовой связи через Южную Атлантику, и была списана через два года[4].
G-ACSR в ноябре 1934 года осуществил ещё один рекордный вылет: дальний перелёт из Бельгии в Леопольдвиль (Конго и обратно. после чего был продан Франции, также для эксплуатации на почтовой линии через Южную Атлантику (был совершён рекордный перелёт из Лондона в Ле Бурже за 52 минуты). В августе 1935 года французский пилот совершил на нём ещё один выдающийся перелёт: из Парижа через Касабланку в Дакар. По результатам успешного использования Франция заказала у De Havilland ещё один экземпляр (новый самолёт был уже оборудован специальным отсеком для почты в носовой части фюзеляжа). Оба самолёта состояли на службе до конца 1937 года[2] (в июне 1940 года уничтожены во время пожара в ангаре в Истре).
DH.88 Comet в небе.
G-ACSS был выкуплен Королевскими ВВС Великобритании и два года использовался для различных испытаний, во время которых несколько раз попадал в аварии. После того, как G-ACSS второй раз сломал шасси при посадке, его было решено списать, однако самолёт был выкуплен. На нём были заменены двигатели (Gipsy Six II), и после получения нового регистрационного кода, на нём заняли четвёртое место в международной гонке коммерческих самолётов из Марселя в Дамаск и обратно в 1937 году, участвовали (12 место) в соревнованиях на королевский кубок (англ. King's Cup Air Race). В марте 1938 года пилоты Артур Клоустон (англ. Arthur Edmond Clouston) и Виктор Рикеттс (англ. Victor Anthony Ricketts) совершили на нём рекордный перелёт до Новой Зеландии и обратно, преодолев 42 567 км за 10 дней 21 час и 22 минуты[5][6]. Впоследствии G-ACSS был выкуплен для музейной коллекции Shuttleworth Collection[7].
Последний (пятый) DH-88 (G-ADEF) был построен по заказу Сирила Николсона (англ. Cyril Nicholson). На нём Том Кэмпбелл-Блэк и Дж. Макартур (англ. J.C.McArthur), совершили рекордный перелёт из Лондона в Кейптаун. G-ADEF разбился 22 сентября 1935 года в Судане.
Конструкция
DH-88 Comet был свободнонесущим двухмоторным низкопланом деревянной конструкции с убирающимися шасси. Крыло самолёта трёхлонжеронное, с фанерной обшивкой (отдельные части крыла и элероны были обтянуты полотном). Деревянный набор фюзеляжа также обшит фанерой. Двухместная кабина предполагала тандемное размещением пилотов и имела двойное управление, однако приборная доска устанавливалась только перед передним креслом. Хвостовое оперение цельнодеревянное, свободнонесущее. Шасси классического типа, с управляемым костылём, главные колёса убирались механическим способом в мотогондолы[2].
Специальные двигатели Gipsy Six R — инвертные, шестицилиндровые, с воздушным охлаждением. Выдаваемая мощность составляла 230—285 л. с. (на высоте 3 050 метров — 160 л. с.). Воздушные винты двухлопастные, изменяемого шага. В фюзеляже размещались три топливных бака, вместимостью 528, 500 и 91 литров. Маслобаки (31 литр) размещались в задней части каждой мотогондолы[2].
Тактико-технические характеристики
Двигатель Gipsy Six R в музее Shuttleworth Collection, 2010 год.
Параметр | Показатель |
---|---|
Размах крыла, м | 13,41 |
Длина, м | 8,84 |
Высота хвоста, м | 2,75 |
Площадь крыла, м² | 19,69 |
Масса, кг пустого самолёта взлётная, максимальная | 14002520 |
Двигатели | 2 x Gipsy Six R |
Мощность, л. с. | 2 x 285 |
Экипаж | 2 |
Максимальная скорость, км/ч | 415 |
Дальность полёта, км | 4 710 |
Высота полёта, м | 5 800 |
Скороподъёмность, м/с | 6,2 |
Примечания
- ↑ Allaz C. History of Air Cargo and Airmail from the 18th centure. — London: Christopher Foyle Publishing, 1998. — С. 94—95. — ISBN 0954889606
- ↑ 1 2 3 4 DH.88 Comet (рус.). Лёгкая Авиация. Уголок Неба (2004). Архивировано из первоисточника 15 августа 2011. Проверено 24 мая 2010.
- ↑ Restoration. Black Magic (англ.). Comet Racer Project Group. Архивировано из первоисточника 15 августа 2011. Проверено 29 мая 2010.
- ↑ * Comet DH88 — fastest from England to Australia (англ.).
- ↑ Clouston's fine flight (англ.) (pdf). Flight. Flightglobal.com (24 March 1938). Архивировано из первоисточника 27 июля 2012. Проверено 31 марта 2011.
- ↑ Place-to-place Records (англ.) (pdf). Flight. Flightglobal.com (5 January 1950). Архивировано из первоисточника 27 июля 2012. Проверено 31 марта 2011.
- ↑ Ellis K. Wrecks and Relics — 19th Edition. — Midland Publishing, Hinckley, Leicestershire, 2004. — С. 12—14. — ISBN 1-85780-183-0
Ссылки
- Restoration. Black Magic (англ.) на сайте Comet Racer Project Group.
- Фотогалерея Walkarounds DH.88 Comet (англ.) на Skyraider's 3D Aviation Art.
- Comet DH88 — fastest from England to Australia (англ.).
Самолёты компаний Airco и de Havilland | |
---|---|
По фирменномуобозначению | Biplane No.1 • Biplane No.2 DH.1 • DH.2 • DH.3 • DH.4 • DH.5 • DH.6 • DH.9/ DH.9A/ DH.9C • DH.10 • DH.11 • DH.12 • DH.14 • DH.15 • DH.16 • DH.17 • DH.18 • DH.19 • DH.20 • DH.21 • DH.22 • DH.23 • DH.24 • DH.25 • DH.26 • DH.27 • DH.28 • DH.29 • DH.30 • DH.31 • DH.32 • DH.33 • DH.34 • DH.35 • DH.36 • DH.37 • DH.38 • DH.39 • DH.40 • DH.41 • DH.42 • DH.43 • DH.44 • DH.45 • DH.46 • DH.47 • DH.48 • DH.49 • DH.50 • DH.51 • DH.52 • DH.53 • DH.54 • DH.55 • DH.56 • DH.57 • DH.58 • DH.59 • DH.60 • DH.61 • DH.62 • DH.63 • DH.64 • DH.65 • DH.66 • DH.67 • DH.68 • DH.69 • DH.70 • DH.71 • DH.72 • DH.73 • DH.74 • DH.75 • DH.76 • DH.77 • DH.78 • DH.79 • DH.80 • DH.81 • DH.82 • DH.83 • DH.84 • DH.85 • DH.86 • DH.87 • DH.88 • DH.89 • DH.90 • DH.91 • DH.92 • DH.93 • DH.94 • DH.95 • DH.96 • DH.97 • DH.98 • DH.99 • DH.100 • DH.101 • DH.102 • DH.103 • DH.104 • DH.105 • DH.106 • DH.107 • DH.108 • DH.109 • DH.110 • DH.111 • DH.112 • DH.113 • DH.114 • DH.115 • DH.116 • DH.117 • DH.118 • DH.119 • DH.120 • DH.121 • DH.122 • DH.123 • DH.124 • DH.125 • DH.126 • DH.127 • DH.128 • DH.129 • DH.130 |
По назначению | Истребители: DH.1 • DH.2 • DH.5 • DH.77 • Mosquito • Hornet • Vampire • Venom • Sea Venom • Sea Vixen Бомбардировщики: DH.4 • DH.9 • DH.10 • Oxford • Okapi • Mosquito Пассажирские: DH.9C • DH.16 • DH.18 • DH.34 • DH.50 • Giant Moth • Hercules • Fox Moth • Dragon • Express • Dragon Rapide • Albatross • Flamingo • Dove/Devon • Comet • Heron • Trident Спортивные: DH.51 • DH.88 • Hawk Moth • Humming Bird • Moth • Puss Moth • Leopard Moth • Hornet Moth Учебно-тренировочные: Tiger Moth • Don • Moth Minor |