Ferrari 250 | это... Что такое Ferrari 250? (original) (raw)

Ferrari 250

Ferrari 250

Общие данные

На рынке

| | Преемник Infobox-jv-flechesd.png Преемник Ferrari 275 | | ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |

Ferrari 250 — это серия спортивных автомобилей, выпускавшихся Ferrari с 1953 по 1964 год. Будучи самой успешной линией компании, серия 250 включала в себя несколько различных модификаций. Она заменена сериями 275 и 330.

Содержание

Описание

250 GTL/Lusso 1963 года

Модификации 250 имели две разновидности колёсной базы — короткую (SWB) 2400 мм и длинную (LWB) 2600 мм. Большинство, однако, использовали короткую (SWB).

Все 250 оснащались одним и тем же двигателем — Colombo Tipo 125 V12 рабочим объёмом 2,953 см³ и мощностью 280 л/с (206 кВт). Он не был самым мощным даже на момент своего появления, однако его лёгкий вес имел большое значение. Ferrari V12 весил почти в два раза меньше, чем его главный конкурент — Jaguar XK6 engine.[1]

Этот мотор V12 принёс Ferrari 250 победу в многочисленных соревнованиях.

Гоночные модели

Типичный для Ferrari, Colombo V12 дебютировал на 250 в гонках по кольцевой трассе с прямолинейными секциями.

225 S

Предшественником серии 225 S являлась выпущенная в 1952 году Giro di Sicilia. Было создано два двухместных прототипа — открытый Barchetta и закрытый Vignale. Семь 225 S с более крупным двигателем 250 S приняли участие в «Милле Милья». 225 S сыграл роль первого автомобиля, протестированного на автодроме Энцо и Дино Феррари.

250 S

Первой модификацией из серии 250 стала 250 S с кузовом berlinetta, участвовашая в 1952 году в «Милле Милья». Новейший продукт компании Ferrari был доверен для испытания водителям Джованни Бракко и Альфонсо Рольфо, а также группе гонщиков Mercedes-Benz 300SL — Рудольфу Караччиоли, Герману Лангу и Карлу Клингу. Машина с меньшим по мощности двигателем 230 л/с (169 кВт) легко обгонялась на длинных прямых отрезках, но хорошо показала себя на извилистых и холмистых участках, поэтому Бракко лидировал на финише. Эта же машина позднее будет участвовать в 24 часах Ле-Мана и Carrera Panamericana.

250 MM

В 1952 году Ferrari представила на Парижском автосалоне новое шасси для двигателя 250, особо отмечая при этом успех 250 S в «Милле Милья». Кузов был создан дизайнерской фирмой Pininfarina и новое купе 250 MM представлено на Женевском автосалоне в 1953 году. Этот автомобиль был прост по современным стандартом, но обладал определённым стилем с небольшой радиаторной решёткой и панорамным окном раднего вида. Фирма Carrozzeria Vignale с открытой версией barchetta заложила новую основу стиля с утопленными фарами и боковыми отверстиями, которая стала основной для машин Ferrari 1950-х годов.

Колёсная база 250 MM стала больше, чем у 250 S, увеличившись до 2420 мм, также увиличилась общая масса до 850 кг. Мощность составила 240 л/с (177 кВт).

Как и 250 S, 250 MM была спортивным автомобилем, дебютировавшем на Giro di Sicilia с водителем Пауло Марцотто. 250 MM с кузовом Carrozzeria Morelli под управлением Клементе Биондетти пришла четвёртой в «Милле Милья» 1954 года. Двигатель V12 на 250 MM был заменён на 4-цилиндровый 625 TF и позднее, в 1953 году, на 735 S.

250 Monza

Своеобразным гибридом — с лёгким 4-цилиндровым двигателем 750 Monza и короткой колёсной базой Ferrari 250 стала модель 250 Monza. Первые два автомобиля были построены фирмой Pininfarina с использованием узлов Ferrari 750 Monza и Ferrari 500 Mondial, ещё два — производителем автомобильных кузовов Carrozzeria Scaglietti. Хотя эта модель использовалась в качестве учебной до 1956 года, она не снискала большого успеха и в дальнейшем слияние шасси 250 и кузовов Monza не практиковалось.

250 Testarossa

Гоночная 250 Testa Rossa стала одним из самых успешных гоночных автомобилей Ferrari, одержавшем три победы в Ле-Мане, четыре — в Себринге и ещё две — в Буэнос-Айресе. В дальнейшем продана на аукционе за рекордные 12,2 миллиона долларов.

250 GTO

250 GTO был разработан для гонок и выпускался в период с 1962 по 1964 год. 250 GTO/64 представляла собой рестайлинговую версию. Всего выпущено 36 машин.

250 P

Основная статья: Ferrari P

250 P являлась гоночным прототипом, построенным в 1963 году. Двигатель 250 от Testarossa устанавливался в середине, на шасси серии P.

250 LM

Основная статья: Ferrari P

250 LM с расположенным в середине двигателем создавался, как дорожная версия GT. 250 LM появился в 1963 году с кузовом от Pininfarina. Ferrari не смог произвести требуемые 100 экземпляров для гонок GT. К 1965 году построено только 32 машины[2] и в результате Ferrari пришлось отказаться от гонок GT, уступив пальму первенства команде Shelby Cobra.

250 Export/Europa

Семейство Export и Europa выпускалось в 1953 году и отличалось использованием иного двигателя, Lampredi V12 объёмом 2953 см³, разработанного для Формулы-1.

250 Export

Модель 250 Export была похожа на 250 MM с колёсной базой 2400 мм. Единственным отличием являлся двигатель Lampredi мощностью 220 л/с (162 кВт). Представлена на Парижском автосалоне 1953 года.

250 Europa

250 Europa, также представленная в 1953 году в Париже, выглядела совершенно иначе. Размер колёсной базы составлял 2800 мм, а кузов — от Ferrari America, также созданный Pininfarina и Vignale. Выпущена 21 машина.

Автомобили GT

Дизайн 250 стал очень эффектным как на гоночном треке, так и на обычной улице. Было построено множество вариантов 250 в гоночной или уличной комплектации.

250 Europa GT

250 Europa GT — первый автомобиль, предназначенный для уличного движения, продемонстрирован в Париже в 1954 году и выпускался до 1956 года. Двигатель — Colombo 250 V12 мощностью 220 л/с (162 кВт) с тремя карбюраторами Weber 36DCZ3, размер колёсной базы — 2,600 мм, кузов — от Pininfarina.

250 GT Boano и Ellena

GT Boano 1959 года (спереди) и California Spider 1958 года (в центре)

Pininfarina представила новый прототип 250 в Париже в 1956 году, получивший название 250 GT Boano. Большой спрос на эту машину привёл к её серийному производству.

Будучи не в силах удовлетворить спрос, Pininfarina обратилась к конструктору Марио Боано, ранее работавшему в фирме Ghia. Когда Боано стал работать в компании Fiat, он передал производство своему незаконнорождённому сыну Энцо Эллена. С партнёром Лучано Поло Carrozzeria Ellena выпускала Ferrari ещё несколько последующих лет.

Carrozzeria Boano выпустила 74 GT с длинной колёсной базой.

Почти все они, за исключением одного экземпляра, были с кузовом купе. Один автомобиль был выпущен с кузовом кабриолет коллекционеру Бобу Ли в Нью-Йорке в 1956 году за $9,500, что было намного ниже его реальной стоимости. Боб Ли по-прежнему владеет этой машиной, что делает её одним из самых старых Ferrari, находящихся во владении первоначальных покупателей.

250 GT Berlinetta «Tour de France»

250 GT Berlinetta «Tour de France» была названа в честь одноимённого 10-дневного автопробега Тур-де-Франс и выпускалась с 1956 по 1959 год. Построено 84 машины. Производство, основанное на дизайне Pininfarina было возложено на Carrozzeria Scaglietti. Первоначально двигатель имел мощность 240 л/с (177 кВт); в дальнейшем она выросла до 260 л/с (191 кВт).

Одна машина с короткой колёсной базой построена для гонки «24 часа Ле-Мана» 1959 года. Этот автомбиль, названный 250 GT Interim имел колёсную базу 2400 мм и в настоящее время принадлежит Лулу Вонг.[3]

250 GT Cabriolet Pininfarina Series I

Представленная в Женеве в 1957 году, машина имела колёсную базу 2600 мм и кузова от Pininfarina.

До начала производства второй серии произведено 36 экземпляров.

Машин второй серии выпущено около 200 штук.

Журнал Motor Trend Classic поместил 250 GT Series I Cabriolet и купе на девятое место в «списке лучших автомобилей Ferrari всех времён».

250 GT California Spyder LWB

California Spyder LWB 1958 года

Предназначенная для экспорта в Америку, 250 GT California Spyder 1958 года была интерпретацией Scaglietti с открытым верхом 250 GT. Алюминий использовался для изготовления капота, дверей и крышки багажника. Двигатель — аналогичный «Tour de France» мощностью 240 л/с (177 кВт). Все автомобили использовали длинную (2600 мм) колёсную базу.

Выпущено 46 экземпляров перед заменой данной модели SWB в 1960 году. Она является одним из самых ценных автомобилей для коллекционеров; так, 18 августа 2007 года, на аукционе в Монтерее, штат Калифорния, экземпляр этого автомобиля был продан за $ 4,9 млн.

250 GT Coupe Pininfarina

Желая улучшить финансовое положение своей компании, Энцо Феррари поручил Pininfarina разработать простое классическое купе 250 GT. Новый автомобиль представлен в Милане в 1958 году и 1960 году было произведено 335 машин. В число покупателей входил шведский принц Бертиль. GT Coupe имели простые линии кузова и панорамное окно заднего вида. Радиаторная решётка вместо овальной стала более традиционной узкой формы с выдающимися вперёд фарами. Вместо Houdailles на предыдущих 250, на новой модели устанавливались традиционные телескопические амортизаторы, а в 1960 году добавились передние дисковые тормоза. Окончательная версия 250 GT Coupe представлена на Лондонском автосалоне 1961 года.

250 GT Cabriolet Pininfarina Series II

Вместе с большеразмерным купе, Pinifarina представила к серийному производство также и кабриолет. Представленный в 1959 году в Париже, он походил на купе предыдущего года. Всего выпущено 212 машин.

250 GT Berlinetta SWB

250 GT Berlinetta SWB 1961 года

Одни из наиболее известных гоночных GT в это время являлся 250 GT Berlinetta SWB с короткой колёсной базой 2400 мм. Построено 176 экземпляров с использованием стали и алюминия в дорожной («Lusso») и гоночной отделках. Мощность двигателя составляла от 240 л/с (177 кВт) до 280 л/с (206 кВт).

Разработкой 250 GT Berlinetta SWB занимались такие опытные гонщики, как Джиотто Биззарини, Карло Чити и молодой Мауро Форжиери, которые также создали 250 GTO. Дисковые тормоза впервые устанавливались на гоночные Ferrari GT, а сочетание малого веса, большой мощности и сбалансированной подвески сделало эту машину очень конкурентоспособной. Впервые представлена в Париже в октябре 1959 году.

В 2004 году журнал Sports Car International поместил эту машину на седьмое место в рейтинге лучших спортивных автомобилей 1960-х годов. Журнал Motor Trend Classic присвоил машине пятое место из десяти в списке «лучших Ferrari всех времён».

250 GT Spyder California SWB

250 GT California Spyder 1961 года

Сменив LWB California Spyder на SWB-версию, Scaglietti представила новый 250 GT Spyder California в Женеве в 1960 году. Созданный на базе 250 GT Berlinetta SWB, он имел дисковые тормоза и двигатель 250 V12 мощностью 280 л/с (206 кВт). Построено около 55 машин.

Копия этой машины из стекловолокна в натуральную величину использовалась для съёмок в фильме 1986 года «Феррис Бьюллер берёт выходной».[4]

18 мая 2008 года чёрный SWB 1961 года звезды «Великолепной семёрки» Джеймса Кобурна был продан на аукционе британскому радио ди-джею Крису Эвансу за 6,4 млн. евро.[5][6][7][8]

250 GT/E

250 GTE 1963 года

LWB 250 GT/E стал первой крупной серией автомобилей Ferrari с четырьмя сидениями (до этого Ferrari выпускала подобные машины крайне редко). Задние сидения, однако были комфортными лишь для детей. Внутреннее пространство увеличилось путём перемещения двигателя из задней в переднюю часть автомобиля.

Почти 1000 250 GT/E были построены в с 1959 по 1963 год, что обеспечило Ferrari финансовое благополучие. Стоимость машины составляла $ 11500.

Автомобиль можно видеть в британском фильме «_The Wrong Arm of the Law_» с Питером Селлерсом в главной роли.

250 GT Lusso

В 1964 году Pininfarina выпустила обновлённую серию 250 GT, получившую индекс GT Lusso или GTL. Представленный в Париже в 1962 году, автомобиль имел плавные формы и кузов фастбэк, характерный для GT-автомобилей того времени. Под капотом находился двигатель 250 GTO Tipo 168 с 250 л/с (184 кВт) и тремя карбюраторами Weber 36DCS.

Scaglietti выпускала Lusso с небольшими изменениями до 1964 года.

Одной из таких машин владел Эрик Клептон; ещё один был продан Стивом Маккуином 16 августа 2007 года за 2,3 миллиона долларов.

В 2004 году журнал Sports Car International присвоил этой машине десятое место в списке лучших спортивных автомобилей 1960-х годов.

330 America

На 330 America устанавливалось шасси 250, но с иным двигателем рабочим объёмом 4,0 л. Все выпущено 50 автомобилей этой модификации.

Ferrari 250 в истории Lamborghini

Тракторный производитель Ферруччо Ламборгини имел три Ferrari 250 серии: купе 250 GT с кузовом Pininfarina, 250 SWB Berlinettas с кузовом Scaglietti и 250 4-местный от Pininfarina. Он пожаловался Энцо Феррари на частые проблемы со сцеплением[9] и в дальнейшем решил разработать собственный спортивный автомобиль класса GT. В дальнейшем Ламборгини нанял бывших инженеров Ferrari для разработки новой машины.[10]

См. также

Литература

В компьютерных играх

Примечания

  1. ↑ Dave Williams' Engine Weight Chart.(недоступная ссылка — история) Проверено 25 июля 2006. (недоступная ссылка)
  2. ↑ UltimateCarPage.com: Ferrari 250 LM
  3. ↑ WSJ.com: Fast money — Lulu Wang’s driving passion is her racecar collection
  4. ↑ IMDB Ferris Bueller's Day Off - Trivia. Архивировано из первоисточника 12 августа 2012. Проверено 29 января 2009.
  5. ↑ Pollard, Tim Chris Evans buys Ferrari 250 GT California for £5m. Car Magazine (19 мая 2008). Архивировано из первоисточника 12 августа 2012. Проверено 24 мая 2008.
  6. ↑ English, Andrew Chris Evans pays £5m for vintage Ferrari. The Telegraph (19 мая 2008). Архивировано из первоисточника 12 августа 2012. Проверено 24 мая 2008.
  7. ↑ King of the road: Chris Evans splashes out £5.5m on James Coburn's 1961 Ferrari. Daily Mail (19 мая 2008). Архивировано из первоисточника 12 августа 2012. Проверено 21 мая 2008.
  8. ↑ http://www.autoblog.com/2008/05/19/1961-ferrari-california-spyder-sells-for-record-10-894-900/ «1961 Ferrari California Spyder sells for record $10,894,900» retrieved: 19 August 2008.
  9. ↑ Copy of Interview with Ferruccio Lamborghini, page 2
  10. ↑ Modern Classic: Lamborghini 350 GT