H2-293 | это... Что такое H2-293? (original) (raw)

H2
Locomotive 293.jpg Паровоз H2-293
Основные данные
Страна постройки Flag of the United States.svg США
Завод Соединённые Штаты Америки Richmond
Год постройки 1900
Ширина колеи 1524 мм
Конструкционная скорость 80 км/ч
Технические данные
Осевая формула 2-3-0
Служебный вес паровоза 44,5 т
Сцепной вес 31,5 т
Диаметр бегунковых колёс 1050 мм
Диаметр движущих колёс 1575 мм
Давление пара в котле 12 атм
Полная испаряющая поверхность нагрева котла 87,8 м²
Площадь колосниковой решётки 1,41 м²
Паровая машина простая
Число цилиндров 2
Диаметр цилиндров 406 мм
Ход поршня 610 мм
Эксплуатация
Страна Flag of Russia.svg Российская империя, Flag RSFSR 1918.svg РСФСР, Flag of Finland (1918).svg Финляндия

H2-293 — паровоз, построенный американской паровозостроительной компанией Richmond Locomotive Works для железных дорог Финляндии в 1900 году. На паровозе H2-293 10 августа 1917 года и 7 октября 1917 года В.И Ленин нелегально пересекал границу Финляндии. В настоящее время данный паровоз является одним из немногих сохранившихся паровозов этой серии, принадлежит к объектам культурного наследия[1].

История

Паровоз H2-293 был построен в 1900 году американской паровозостроительной компанией Richmond Locomotive Works. В 1913 году он был приобретен Управлением Финляндских железных дорог, машинистом являлся Г. Э. Ялава.

9 августа 1917 года машинист паровоза H2-293 Г. Ялава, следовавший с поездом № 71, на ст. Удельная взял под видом кочегара в паровозную будку В. И. Ленина, скрывавшегося от Временного правительства. Миновав пограничный контроль на ст. Белоостров, Ленин покинул паровоз на ст. Териоки (ныне ст. Зеленогорск).

7 октября 1917 года на этом же паровозе при содействии Ялавы Ленин вернулся из Финляндии в Петербург.

В начале 1918 года машинистом паровоза стал Николай Рыбкин, в апреле 1918 года маневровый паровоз врезался в бок 293-го, в аварии разбило левую паровую машину, слетела труба и песочница.

В марте 1920 года паровоз разыскал машинист Вольдемар Виролайнен. В восстановлении паровоза также принимали участие машинисты Рикконен, Сикандр, Ханненен. С 1 мая 1920 года паровоз водил пригородные поезда, Виролайнен работал на нем в течение года[2].

В 1924 году вместе с другим имуществом паровоз был передан Финляндской железной дороге.

В 1947 году Виролайнен установил, что паровоз H2-293 приписан к депо Тампере, водит пригородные поезда. В Финляндии паровоз частично модернизировали, поставив, в частности, пароперегреватель.[3] В 1957 году правительство Советского Союза поручило Виролайнену разыскать паровоз в Финляндии. После переговоров правительством Финляндии было принято решение о передаче паровоза Советскому Союзу[4].

13 июня 1957 года в Хельсинки состоялась церемония передачи 293-го советской правительственной делегации, спустя четыре дня финская локомотивная бригада (машинист Т. Солио, помощник машиниста X. Яяккола) привела его на пограничную станцию Вайниккала. Локомотив приняла советская паровозная бригада локомотивного депо Выборг (машинист В. Тепляков, помощник машиниста В. Сериков). 20 июня ст. машинист Адольф Данилович Линдстрем привел его в Ленинград[5].

Паровоз-памятник

После возвращения в Советский Союз паровоз более не эксплуатировался. Паровоз был установлен как памятник в сквере на углу Нейшлотского переулка и Лесного проспекта, где простоял около пяти месяцев. 22 апреля 1961 года (в 91-ю годовщину со дня рождения В. И. Ленина), исторический паровоз был установлен у одной из платформ Финляндского вокзала города Ленинграда, ныне Санкт-Петербурга. К 1964 году, для паровоза был построен стеклянный павильон по проекту архитекторов П. А. Ашастина и Е. В. Лохановой (Ленметрострой). 4 ноября 1964 года в 8 часов 40 минут паровоз H2-293 был установлен на вечную стоянку[6].

См. также

Примечания

  1. ↑ Паровоз H-293. Министерство культуры Российской Федерации. Информационно-справочные ресурсы. Архивировано из первоисточника 1 августа 2012.
  2. ↑ Геннадий Фиш. Машинисты паровоза 293 // «Вокруг Света». — Апрель 1970. — № 4 (2535).
  3. ↑ В. А. Раков Паровозы типа 2-3-0 Финляндской железной дороги // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: «Транспорт», 1995. — С. 223. — ISBN 5-277-00821-7
  4. ↑ Валерий Сидоркин. Генерал-директор тяги // «Карелия». — 13.03.2009. — № 9 (14154).
  5. ↑ Паровоз №293. «Энциклопедия Петербурга». Архивировано из первоисточника 1 августа 2012.
  6. ↑ В. В. Нестеров. Знаешь ли ты свой город? — Л.: Детская литература, 1971.

Ссылки