Hawker Siddeley Trident | это... Что такое Hawker Siddeley Trident? (original) (raw)

D.H.121/HS 121 Trident
Trident 62.jpg
Trident 1 G-ARPC на авиасалоне Фарнборо, 1962
Тип пассажирский самолёт
Разработчик de Havilland
Производитель Hawker Siddeley
Главный конструктор C. T. Wilkins
Первый полёт 9 января 1962
Начало эксплуатации 11 марта 1964
Конец эксплуатации 1990е
Основные эксплуатанты British Airways CAAC Cyprus Airways
Единиц произведено 117
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Hawker Siddeley HS 121 Trident («Трайдент» ;другое обозначение D.H.121) — британский реактивный авиалайнер для линий малой и средней протяженности. Разработан предприятием «Де Хэвиленд», серийно производился предприятием «Хокер-Сиддли» в середине 1960-х — начале 1970-х. Выпуск составил 117 самолетов в пяти модификациях. Самолет был оборудован весьма передовой для своего времени авионикой и стал первым авиалайнером, способным выполнить полностью автоматическую посадку (с 1965 года в оценочном режиме, а с 1966 — и на регулярных рейсах). Следующий лайнер («Локхид Тристар») был допущен к автоматическим посадкам только к середине 70-х годов.

Основными эксплуатантами самолета были авиакомпании «British European Airways», «British Airways», «CAAC», «Cyprus Airways». Самолет был выведен из эксплуатации на линиях «Бритиш Эйруэйз» в начале - середине 1980-х. В Китае самолеты «Трайдент» авиакомпании «Эйр Чайна» эксплуатировались до 1990-х годов.

Содержание

Разработка

В июле 1956 года, авиакомпания «British European Airways» объявила конкурс на разработку ближне- и средне­магист­раль­но­го реактивного пассажирского авиалайнера второго поколения. К самолету предъявлялись следующие требования: скорость 975–990 км/ч, пассажировместимость 70 человек при дальности порядка 1600 км и масса около 46 т; самолет должен был иметь возможность эксплуатации с ВПП длиной 1800 м и иметь больше двух двигателей.

Прототип D.H.121, предложенный компанией «de Havilland», был выбран «British European Airways» как победитель конкурса в феврале 1958 года. Прототип имел три двигателя (каждый со своей автономной гидравлической системой), что удовлетворяло требованиям конкурса, пассажировместимость 111–140 человек, и дальность до 3330 км.

Впоследствии, однако, по ряду причин (в основном маркетингового плана), заказчик изменил свои требования в сторону уменьшения потребных характеристик самолета. Окончательный вариант самолета получил пассажировместимость 75–90 человек, дальность до 1500 км, массу 48 тонн. В таком виде 24 августа 1959 года, 24 первых экземпляра машины были заказаны компанией «British European Airways». Название «Трайдент» (трезубец) было обнародовано на авиасалоне в Фарнборо в сентябре 1960 г. и отражало трёх­двига­тель­ную конфигурацию самолета и гидравлическую систему с тройным резервированием.

Произошедшее в конце 1950-х годов укрупнение и слияние ведущих британских авиастроительных компаний привело, в частности, к поглощению «de Havilland» компанией «Hawker Siddeley». В серийном выпуске самолету было присвоено обозначение «Hawker Siddeley HS 121 Trident».

Конструкция самолета

Самолет «Trident» был выполнен по схеме цельно­метал­ли­чес­ко­го низкоплана со стреловидным (35°) крылом, и тремя двигателями «Rolls-Royce Spey» в задней части фюзеляжа (два из них по бокам фюзеляжа, третий — в хвостовой части с воздушным питанием от S-образного воздуховода с заборником у киля). В одной из модификаций устанавливался дополнительный четвёртый двигатель (бустер) с отдельным воздухо­забор­ни­ком.

Кабина Trident 2E: на штурвалах — оранжевые таблички «_Triplex autoland fitted_» (система автоматической посадки), в центре — подвижная карта

Trident 3B (G-AWZK).

Самолет был одним из самых быстрых дозвуковых авиалайнеров, регулярно выполняя рейсы с крейсерской скоростью 965 км/ч. Допустимая скорость снижения в штатных условиях была установлена в 23 м/с; при необходимости аварийного снижения имелась редкая для коммерческих самолетов возможность включать реверс тяги в воздухе (модель 1С) - и использовать реверс (на полной его мощности) вплоть до касания и полной остановки самолета на полосе, что значительно сокращало пробег.

Приборное оборудование самолета было весьма совершенным для своего времени и включало в себя систему автоматической («слепой») посадки. Система обладала возможностью автоматического управления самолетом на всех стадиях посадки (подход к ВПП, выравнивание, касание, уход с полосы на рулежную дорожку). Первая посадка в таком режиме была выполнена 10 июня 1965 года, а первая такая посадка в условиях нулевой видимости на регулярном пассажирском рейсе — 4 ноября 1966 года.

Возможность слепой посадки была особено важна в Великобритании, где в аэропортах часты туманы. С появлением самолетов «Trident» аэропорты, оборудованные системой ILS, получили возможность принимать эти самолеты независимо от видимости в аэропорту.

Среди других нововведений в приборном оборудовании, на самолете (в кабине пилотов) была установлена подвижная карта, на которой отображалась трасса полета и текущее положение самолёта (вычисляемое из данных курса полета и показаний допплеровской навигационной системы).

Эксплуатация

Гражданские эксплуатанты

Flag of Sri Lanka.svg Шри-Ланка (Цейлон)

Flag of the People's Republic of China.svg КНР

Flag of Cyprus.svg Кипр

Flag of Iraq.svg Ирак

Flag of Kuwait.svg Кувейт

Flag of Pakistan.svg Пакистан

UK

British Airways Trident, 1980-е

Flag of Zaire.svg Заир

Военные эксплуатанты

Flag of the People's Republic of China.svg КНР

Flag of Pakistan.svg Пакистан

Основные производственные серии

Trident 1C - первая серия для British European Airways, построено 24

Trident 1E - модель с увеличенной пассажировместимостью, улучшенными двигателями, были установлены предкрылки. Построено 15.

Trident 2E - аналогична модели 1Е, с установленной системой автоматической посадки Triplex, построено 50

Trident 3B - удлинённый вариант 2Е, с дополнительным двигателем 1 RB.162, построено 26

Super Trident 3B - с увеличенной на 692 км дальностью, построено 2

Летно-технические характеристики (модификация 2Е)

Похожие самолеты

Источники

Ссылки