Ikarus 180 | это... Что такое Ikarus 180? (original) (raw)
| Ikarus 180 | |
|---|---|
 Ikarus 180 в Берлине, 1970 г. |
|
| Завод-изготовитель |  Ikarus |
| Выпускался, гг | 1964—1973 |
| Полная масса, т | 23,5 |
| Снаряжённая масса, т | 13 |
| Макс. скорость, км/ч | 63 |
| Класс автобуса | особо большой |
| Габариты | |
| Колея передних колёс, мм | 2013 |
| Колея задних колёс, мм | 2000 |
| Длина, мм | 16500 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Высота по крыше, мм | 3500 |
| База, мм | 5500х6020 |
| Просвет, мм | 290 |
| Двигатель | |
| Система питания | Дизель |
| Тип топлива | Дизельное |
| Количество цилиндров | 6 |
| Расположение цилиндров | рядное |
| Мощность, л.с. | 192 л. с. |
| Крутящий момент, Н*м | 696 Н*м |
| Объём, см3 | 10349 см³ |
| Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 38 л/100 км |
| Трансмиссия | |
| Тип коробки передач | механическая |
| Количество передач | 5 |
| Ikarus 180 на Викискладе |
Ikarus 180 — ныне не эксплуатируемый городской сочленённый автобус особо большой вместимости производства венгерской фирмы Ikarus.
Общие сведения
Икарус-180 создан на базе автобуса Икаруса-556 большого класса и выпускался автобусным заводом «Икарус» в Будапеште с 1964 по 1973 год. Кузов автобуса — вагонного типа, с несущим основанием, имеет четыре двери для пассажиров. К тягачу автобусный прицеп присоединяется через шаровой шарнир. Две части автобуса снаружи соединены пылевлагонепроницаемым тамбуром — гармошкой из дерматина. Управление прицепом осуществляется при помощи продольных рулевых тяг, соединяющих ось прицепа с шарниром тягача. Для автоматического поддержания постоянного положения кузова относительно колёс и дороги при различных нагрузках на автобусе установлен регулятор положения кузова. Положение кузова регулируется путём изменения давления сжатого воздуха в пневматических баллонах подвески. Задняя накопительная площадка расположена на одну ступеньку ниже основного пола салона. Рабочее место водителя отгорожено перегородкой с дверью.
Автобус поставлялся из Венгрии во многие другие страны соцлагеря, преимущественно в Восточной Европе. В СССР первые партии Икарусов-180 стали прибывать в октябре 1968 года и стали первыми в стране массовыми сочленёнными автобусами, называемыми в народе «гармошками», а также «пылесосами» за большую вместимость. В CCCР они эксплуатировались во многих крупных городах с конца 60-х до начала 80-х гг и были более распространены, чем базовая модель Икарус-556. В Москве они встречались на маршрутах до конца 70-х годов. Массовое списание этих автобусов в СССР началось после 1976 года, последние машины были списаны в 1983 году. Им на смену пришла новая сочленённая модель Икаруса-280 того же производителя. Уникальный восстановленный экземпляр Икаруса-180 имеется в Музее пассажирского транспорта Москвы и принимает участие в парадах городского транспорта.
Ссылки
 |
|---|
 Автобусы Ikarus |
|
|---|---|
| 4xx | 412 • 415 • 417 • 435 |
| 2xx | 250 • 255 • 256 • 260 • 263 • 280 • 283 • 286 • 290 • 293 |
| До 1970-х | TR 3,5 • M 5 • 55 • 311 • 60 • 60T • Lux • 30 • 31 • 620 • 630 • 557 • 630 «Медицинский» • 66 • 556 • 180 • 254 • Volvo S-7 • 216 • 220 • 260T • 261 • 266 • 259 ADA |
| Серия EAG | E13 • E14 • E15 • F15 • E91 • E92 • E94 • E94G • E95 • E95 Express |