ГСП (гусеничный самоходный паром) | это... Что такое ГСП (гусеничный самоходный паром)? (original) (raw)
 Полупаром |
|
|---|---|
| Производитель |  |
| Техническая характеристика | |
| Паром | |
| грузоподъемность, т | 52 |
| масса, т | 34,6 |
| экипаж, чел | 6 |
| длина, мм | 12000 |
| ширина по лодкам, мм | 12630 |
| ширина по раскрытым аппарелям, мм | 21540 |
| ширина проезжей части, мм | 3540 |
| межколейный промежуток, мм | 1660 |
| осадка по висящей гусенице без груза, мм | 970 |
| осадка по висящей гусенице с грузом 52 т, мм | 1540 |
| максимальная скорость движения без груза, км/ч | 10-11 |
| максимальная скорость движения с грузом 52 т, км/ч | 6-8 |
| запас хода по топливу, ч | 18-21 |
| допустимое смещение на пароме 52 т нагрузки, мм | 150 |
| глубина воды при погрузке (разгрузке) у борта полупарома обращенного к берегу для груза 45-52 т, м | 1,2 |
| глубина воды при погрузке (разгрузке) у борта полупарома обращенного к берегу для груза менее 45 т, т | 1,1 |
| минимальная глубина мелководного участка, преодолеваемого паромом с 52-т нагрузкой, м | 1 |
| Полупаром | |
| масса, т | 17,3 |
| экипаж, чел | 3 |
| длина, мм | 12000 |
| ширина, мм | 3240 |
| высота, мм | 3200 |
| клиренс, мм | 350 |
| осадка на воде по гусеницам, мм | 1540 |
| максимальная скорость движения по шоссе, км/ч | 40 |
| максимальная скорость на плаву, км/ч | 10,6 |
| расход топлива на 100 км по грунтовой дороге, л | 118 |
| запас хода по топливу при движении по грунтовой дороге, л | 350 |
| мощность двигателя, л.с. | 240 |
ГСП — гусеничный самоходный паром. Гусеничный самоходный паром ГСП предназначен для паромной переправы средних и тяжёлых танков, самоходных артиллерийских установок и средних танков с минными тралами при преодолении войсками водных преград.
Содержание
История
Гусеничный самоходный паром ГСП создан в ОКБ инженерных войск под руководством А. Ф. Кравцева на основе узлов и агрегатов танка Т-34, плавающих танков ПТ-76, ТП-16 и транспортёра К-61.
Техническое описание
Паром образуется из двух полупаромов — правого и левого.
Каждый полупаром состоит из ведущей машины, ёмкости навесной (лодки) и аппарелей. Полупаром способен самостоятельно передвигаться по суше с помощью гусеничного движителя и по воде с помощью гребных винтов. В транспортном положении лодка размещена над ведущей машиной, а аппарели — в центральном скосе лодки.
Правый и левый полупаромы (ведущие машины и лодки) взаимозаменяемы частично и отличаются друг от друга зеркальным расположением узлов и агрегатов.
Развёртывание парома производится на воде (согласно инструкции по эксплуатации) или на берегу (на практике при отсутствии значительных неровностей на входе в воду) путём стыкования между собой ведущих машин и раскрытия лодок и аппарелей правого и левого полупаромов.
Корпус ведущей машины делится на три отделения: отделение управления, силовое отделение и кормовое отделение.
На полупароме установлен танковый шестицилиндровый четырёхтактный, бескомпрессорный дизель жидкостного охлаждения — В-6К (8-Д6). Для движения по воде на каждом полупароме установлены по два трёхлопастных гребных винта диаметром 600 мм.
Водооткачивающая система включает два лопастных насоса, расположенных на распределительной коробке.
Для осуществления внешней связи на полупароме установлена радиостанция Р-123М, а для внутренней связи — устройство переговорное Р-124.
Погрузка танков или САУ на паром может производиться с берега или, в случае если глубина воды вблизи берега менее 1,2 м, вброд.
Основные части полупарома
- корпус ведущей машины;
- лодка;
- аппарели;
- силовая установка;
- трансмиссия;
- ходовая часть;
- винтовые движители и рули;
- водооткачивающая система;
- гидросистема;
- электрооборудование;
- средства связи.
Эксплуатация (боевое применение)
Гусеничный самоходный паром состоял на вооружении отдельных инженерно-саперных батальонов (оисб) дивизий и отдельных переправочно-десантных батальонов (опдесб).
Литература
- Гусеничный самоходный паром ГСП. Руководство по материальной части и эксплуатации. — М. Воениздат. 1980.
Ссылки
| Средства преодоления водных преград | |
|---|---|
| Понтонные парки | |
| Общевойсковые | Парк Немого • Парк Томиловского • Поплавок Полянского • ТЗИ • ПА-3 • МдПА-3 • НЛП • Н2П • Н2П-41 • Н2П-45 • ДМП-42 • ДДП • ДЛП • ТМП • ЛПП • ТПП • ПМП • ПМП-М • СПП • Пролёт • ППС • ППС-84 • ПП-91 • ПП-91М (ПП-2005) |
| Десантируемые | ПВД-20 • ДПП-40 |
| Тыловые | СП-19 • НАРМ • НЖМ-56 • МЛЖ-М |
| Средства моторизации переправ | |
| Буксирно-моторные катера | НКЛ-27 • СМК-75 • БМК-70 • БМК-90 • БМК-90М • БМК-130 • БМК-130М • БМК-130МЛ • БМК-150 • БМК-150М • БМК-150М1 • БМК-Т • БМК-225 • БМК-460 |
| Моторные звенья | МЗ-235 • МЗ-330 |
| Забортные моторы | СЗ-10 • СЗ-20 • МВ-72 • МВ-180 • СЗМ-45 |
| Самоходные переправочно-десантные средства | |
| Самоходные паромы | ГСП • ПММ • ПММ-2 • ПММ-2М |
| Транспортёры | МАВ • БАВ • К-61 • ПТС • ПТС-2 • ПТС-3 |
| Десантные лодки | Лодка Иолшина • Мешок Иолшина • ПМК • МИК-39 • А-3 • ЛГ-12 • ЛМН • ДСЛ • МСЛ • СДЛ • ПК • МПК • ДЛ-10 • НДЛ-10 • НДЛ-20 • НЛ-5 • НЛ-8 • НЛ-15 • НЛ-30 • СНЛ-8 |
| Механизированные мосты | |
| Танковые мостоукладчики | МТУ • МТУ-20 • МТ-55 • МТУ-72 • МТУ-90 |
| Автомобильные мостоукладчики | КММ • ТММ • ТММ-3 • ТММ-3М • ТММ-3М1 • ТММ-6 |
| Разборные мосты | |
| Малых пролетов | МАРМ • ТАРМ • ММП |
| Средних и больших пролетов | САРМ • БАРМ • ТРМ • МПБ • ГАРМ • РММ-4 • МВБ |
| Мостостроительные средства | |
| Общевойсковые | КМС • КМС-Э • УСМ • УСМ-2 • УСМ-3 |
| Тыловые | ПСК-2-500 • СМП-86 • УЗС • УСБ |
 |