Фиат (бронеавтомобиль) | это... Что такое Фиат (бронеавтомобиль)? (original) (raw)
 |
|
|---|---|
| Бронеавтомобиль «Фиат» Ижорского завода 1917 года выпуска. | |
| «Фиат» Ижорского завода | |
| Классификация | пулемётный бронеавтомобиль |
| Боевая масса, т | 5,3 |
| Экипаж, чел. | 5 |
| История | |
| Производитель |  / Ижорский завод |
| Годы производства | 1917—1918 |
| Годы эксплуатации | 1917—после 1930 |
| Количество выпущенных, шт. | ~80 |
| Основные операторы |   |
| Размеры | |
| Длина корпуса, мм | 4800 |
| Ширина корпуса, мм | 1880 |
| Высота, мм | 2540 |
| Клиренс, мм | 350 |
| Бронирование | |
| Тип брони | Хромо-никелевая |
| Лоб корпуса, мм/град. | 7 |
| Борт корпуса, мм/град. | 7 |
| Корма корпуса, мм/град. | 7 |
| Крыша корпуса, мм | 4,5 |
| Лоб башни, мм/град. | 7 |
| Борт башни, мм/град. | 7 |
| Корма башни, мм/град. | 7 |
| Крыша башни, мм | 4 |
| Вооружение | |
| Пулемёты | 2 × 7,62-мм «Максим» обр. 1910 года,6000 патронов |
| Подвижность | |
| Тип двигателя | FIAT, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения |
| Мощность двигателя, л. с. | 72 |
| Скорость по шоссе, км/ч | 65—70 (18 на реверсе) |
| Скорость по пересечённой местности, км/ч | 30—40 (15 на реверсе) |
| Запас хода по шоссе, км | до 140 |
| Запас хода по пересечённой местности, км | 100 |
| Удельная мощность, л. с./т | 13,6 |
| Колёсная формула | 4×2 |
| Тип подвески | зависимая, на листовых рессорах |
| Преодолеваемый подъём, град. | 15—18 |
| Преодолеваемый брод, м | 0,5—0,6 |
| Дополнительно | |
| Изображения на Викискладе? | Фиат (бронеавтомобиль) |
Эта статья — о русском бронеавтомобиле. Об автомобилестроительной фирме см. Fiat.
«Фиа́т» (также «Фиат» Ижорского завода, «Фиа́т-Ижо́рский», «Фиа́т-Ижо́ра») — лёгкий пулемётный бронеавтомобиль Вооружённых сил Российской империи и Рабоче-крестьянской Красной армии. Разработан на базе шасси автомобиля итальянской фирмы Fiat, производившегося по лицензии в США[1]. Хотя разработка проекта и закупка шасси осуществлялись ещё в 1916 году, массовое производство бронеавтомобилей было развёрнуто лишь после Февральской революции[2][3]. С 1917 по 1918 год на Ижорском заводе было построено около 80 экземпляров бронеавтомобиля. Бронемашины активно использовались Рабоче-крестьянской Красной армией в боях Гражданской войны, будучи вторыми по численности (после «Остинов» различных типов) в бронечастях Красной армии[3].
Содержание
- 1 История создания
- 2 Серийное производство
- 3 Описание конструкции
- 4 Модификации и варианты
- 5 Операторы
- 6 Служба и боевое применение
- 7 Оценка машины
- 8 Сохранившиеся экземпляры
- 9 «Фиат» Ижорского завода в массовой культуре
- 10 Примечания
- 11 Литература
- 12 Ссылки
История создания
К концу 1914 года в Российской Императорской армии существовало всего одно боевое подразделение бронеавтомобилей — 1-я автомобильно-пулемётная рота, располагавшая главным образом пулемётными бронеавтомобилями «Руссо-Балт тип С»[4]. Действия роты были весьма успешны, однако к техническим характеристикам машин имелись претензии. Как следствие, командование Русской армии было очень заинтересовано в получении более современных боевых машин[4]. Ряд заводов и мастерских предлагали разнообразные проекты броневиков. Один из них, разработанный инженерами Ижорского завода и Броневого отдела Военной автомобильной школы, был признан весьма перспективным. Однако в реализации проекта возникли проблемы. Если с изготовлением бронекорпусов и вооружения особых затруднений не возникло, то шасси для броневиков превратились для инженеров в настоящую головную боль. Очень скоро стало ясно, что большинство российских автомобилей для этой цели практически не годится, да и их производство было мелкосерийным. В итоге, в начале 1916 года было принято решение заказывать подходящие шасси за границей и бронировать их в России[5]. Работы ощутимо подстёгивали также планы ГВТУ на 1917 год, которые предусматривали значительное увеличение парка бронеавтомобилей: уже к 1 июля 1917 года предполагалось иметь броневиков на 70 автопулемётных взводов и 100%-ный резерв для восполнения боевых потерь, то есть 380 пулемётных и 180 пушечных броневиков[1]. Выполнение столь наполеоновских планов было возможно только при условии закупки шасси за границей.
Легковой автомобиль FIAT 50 HP 1907 года выпуска, переработанные шасси которого были использованы в качестве базы для бронеавтомобиля «Фиат» Ижорского завода.
Одними из наиболее приемлемых были сочтены автомобили итальянской фирмы FIAT, производившиеся по лицензии в США. 21 февраля 1916 года Англо-Русский правительственный комитет в Лондоне заключил с одним из американских заводов фирмы «Фиат» контракт на постройку 90 шасси для бронеавтомобилей[1]. Срок поставки был определён как 1 ноября 1916 года[1]. В качестве базы фирма использовала одно из своих легковых шасси, FIAT 50 HP, которое, однако, подверглось существенному усилению и доработке. В частности, на заднем мосту увеличенной прочности устанавливались двускатные колёса, использовался более мощный двигатель, монтировался второй (кормовой) пост управления[1]. Первая партия данных шасси, получивших заводское обозначение «FIAT тип 55», была отправлена в Россию летом 1916 года[1]. Параллельно Броневой отдел Военной автомобильной школы занялся доработкой первоначального проекта своего бронеавтомобиля с учётом шасси «FIAT тип 55». Итогом работ стали пять проектов бронировки, различавшихся главным образом размещением вооружения. В частности, рассматривались варианты размещения двух спаренных пулемётов в одной башне кругового вращения, по одному в двух башнях, располагавшихся по продольной оси машины, и т. д. Проекты поступили в Комиссию по броневым автомобилям генерал-майора Н. М. Филатова, которая после обсуждения выбрала наиболее удачный вариант и 23 апреля 1916 года официально утвердила его[1]. Летом 1916 года на Ижорском заводе были подготовлены необходимые рабочие чертежи. Постройка опытного образца броневика началась в сентябре, а 2 декабря новая машина совершила свой первый испытательный пробег по маршруту Колпино—Петроград[1]. Вплоть до 16 декабря продолжались испытания, в целом показавшие хорошие результаты. В частности, военные отмечали высокую огневую мощь и хорошие динамические характеристики бронеавтомобиля. Однако были высказаны и замечания, основным из которых являлся наклонный броневой лист перед радиатором, не обеспечивавший нормального охлаждения двигателя, который было решено заменить двустворчатым люком-дверцей (по типу бронеавтомобилей Армстронг-Уитворт)[6]. В таком виде бронеавтомобиль был принят для серийного производства.
Серийное производство
Серийное производство бронеавтомобилей Фиат на Ижорском заводе началось в январе 1917 года[6]. Последовавшие вскоре Февральская революция и период Временного правительства сильно затормозили производство броневиков, однако не остановили его. На 4 октября 1917 года «в различных местах» по дворам завода стояли 16 готовых бронеавтомобилей[7]. Ещё 25 броневиков находились в стадии завершения — во избежание задержек в производстве Правление Завода просило «доставить остальные шасси в самый кратчайший срок». Несмотря на события октября 1917 года работы продолжались, и к апрелю 1918 года завод в общей сложности изготовил 47 броневиков[7].
29 апреля 1918 года Совет Центроброни заключил с Ижорским заводом договор на бронировку ещё 54 «Фиатов» по цене 30 000 рублей за штуку[8]. К октябрю того же года завод изготовил 33 машины, но затем необходимые шасси кончились[3].
Таким образом, общее количество выпущенных бронеавтомобилей составило 80 шт.
Описание конструкции
Корпус и башни
 Внешние изображения |
|
|---|---|
 |
Проекции бронеавтомобиля «Фиат-Ижорский». |
При проектировании бронекорпуса ижорского «Фиата» русские конструкторы учли недостатки машин, построенных в Англии на схожем шасси[8]. В итоге, компоновка и конструкция бронекорпуса новой машины оказались весьма удачными. Некоторые решения даже были впоследствии заимствованы при проектировании корпусов для броневиков «Остин-Путиловец»[9].
Корпус собирался из катаных листов хромо-никелевой броневой стали толщиной от 4—5 мм (крыша и днище) до 7 мм (лоб, борта, корма, по другим данным — 8 мм), крепившихся при помощи заклёпок к металлическому каркасу из уголков и полос[10]. Бронирование обеспечивало относительную защиту от ружейно-пулемётного огня противника. Обычная винтовочная пуля пробивала бортовой лист с минимального расстояния около 50 метров (около 75 шагов), бронебойная пуля — со 150—200 метров (около 350 шагов)[11]. В теории, 5-мм бронирование крыши боевого отделения должно было защитить экипаж от взрыва ручной гранаты. Во избежание поражения экипажа вторичными осколками внутренняя поверхность бортовых панелей обшивалась войлоком[11]. Вес бронирования «Фиата» составлял 1200 кг при общей массе броневика в 5300 кг[11].
В передней части корпуса размещался моторный отсек. Для облегчения доступа охлаждающего воздуха к радиатору лобовой броневой лист был решён в виде крупной двустворчатой дверцы, створки которой регулировались с места водителя при помощи металлических тяг[11]. Для технологического обслуживания двигателя бронекапот был смонтирован открывающимся. Позади моторного отсека размещалось отделение управления, в котором размещались водитель и командир бронемашины (слева и справа соответственно). Для обеспечения обзора служил крупный люк в лобовом бронелисте кабины с откидной бронекрышкой, выполнявшейся либо цельнолитой, либо двухстворчатой. Бронекрышка имела смотровые щели с механизмом регулировки просвета[11]. Ряд машин вместо одного крупного окна имел два маленьких, также прикрывавшихся бронекрышками[11]. Кроме того, в бортах кабины имелись круглые смотровые порты — «глазки» с бронезаглушками[11].
В кормовой части корпуса размещалось боевое отделение с двумя цилиндрическими пулемётными башнями, расположенными со смещением по диагонали (слева-спереди и справа-сзади). Такое расположение позволило увеличить углы обстрела и одновременно уменьшить габариты корпуса по ширине в сравнении с поперечным расположением башен[8]. Башни монтировались на кронштейнах и роликах. В целях улучшения вентиляции и условий работы экипажа высота башен в сравнении с более ранними бронемашинами была увеличена. Кроме того, башни были снабжены специальными вентиляционными приспособлениями[8][12]. Во избежание попадания свинцовых брызг внутрь броневика места соединения башен с корпусом прикрывались горизонтальными броневыми кольцами[8][12]. Для установки башен в бортах корпуса были сделаны цилиндрические уширения.
Для размещения пулемётчиков в башнях предназначались специальные подвесные брезентовые пояса. Часть машин вместо поясов оборудовалась сиденьями с основаниями, неподвижно заделанными в пол машины[8].
Посадка и высадка экипажа производилась через две двери с полукруглым верхом, располагавшиеся в бортах корпуса по диагонали (справа-спереди и слева сзади). В верхних частях дверей были вырезаны дополнительные смотровые лючки. Для удобства посадки экипажа устанавливались небольшие подножки[11].
Кормовая часть корпуса была решена в виде единого наклонного бронелиста со смотровым лючком в левой части, предназначенным для обеспечения обзора с кормового поста управления.
Все двери, люки, щели закрывались изнутри и снаружи могли быть открыты только с помощью специальных ключей[8]. На части серийных машин смотровые щели оснащалась пулестойкими стеклоблоками[11].
Вооружение
Вооружение броневика являлось достаточно стандартным для своего времени и состояло из двух 7,62-мм пулемётов «Максим» образца 1910 года с водяным охлаждением ствола, монтировавшихся в башнях[13]. Пулемёты устанавливались на зенитных станках с возможным углом возвышения до 80°[12]; горизонтальный сектор обстрела каждого пулемёта составлял 290° при «мёртвом» пространстве в 30 шагов[8]. С внешней стороны башен каждый пулемёт прикрывался двумя боковыми защитными щитками трапециевидной формы. Во избежание быстрого перегрева ствола пулемёта в кормовой части башни размещался небольшой добавочный бак с водой, соединённый с кожухом пулемёта посредством шланга[8].
Общий боекомплект пулемётов состоял из 6000 патронов в 24 лентах по 250 патронов в каждой, причём по штату 4 ленты были снаряжены патронами с бронебойными пулями. Для удобства размещения пулемётной коробки в башне рядом с каждым пулемётом монтировалась специальная железная корзина[8].
Ведение эффективного огня было возможно только с коротких остановок. «С ходу» определённая эффективность достигалась только при стрельбе по скоплениям живой силы противника на близкой дистанции[8].
Двигатель и трансмиссия
На бронеавтомобиле устанавливался фирменный карбюраторный двигатель воздушного охлаждения мощностью 72 л. с. (52,9 кВт)[8]. Запуск двигателя производился с места водителя при помощи электростартёра либо заводной рукояткой снаружи корпуса[8]. Мощность двигателя позволяла броневику развивать скорость до 65—70 км/ч на шоссейной дороге и до 40 км/ч — на рокадах. Скорость движения на реверсе составляла порядка 15—18 км/ч[8].
Бензобак ёмкостью 80—100 литров, при среднем расходе топлива около 0,8 литра на километр, обеспечивал бронемашине запас хода от 100 до 140 км в зависимости от условий передвижения[8].
Ходовая часть — заднеприводная (колёсная формула 4×2), с зависимой подвеской на полуэллиптических стальных рессорах[8].
В ходовой части применялись деревянные спицованые колёса артиллерийского типа, односкатные на переднем мосту и двускатные — на заднем. Все колёса имели шины типа «гусматик» с заполнением внутреннего объёма глицерино-желатиновой смесью, обеспечивавшей повышенную пулестойкость и пробег свыше 3000 км[8]. Задние колёса прикрывались сверху полукруглыми бронекрыльями.
Прочее оборудование
Для движения в тёмное время суток бронеавтомобили оснащались двумя фарами, располагавшимися по обе стороны кабины водителя на специальных кронштейнах. В центре верхнего (наклонного) кормового бронелиста монтировалось крепление для запасного колеса[14].
Для предотвращения возможного захвата бронемашины противником в каждом бронеавтомобиле предусматривалось наличие подрывного заряда для самоуничтожения[8].
Экипаж
Экипаж бронеавтомобиля составлял 5 человек — командир машины, два водителя и два «начальника пулемётов» — стрелка. Однако в условиях некомплекта личного состава бронеавтомобиль в принципе мог обслуживаться экипажем из 4 человек (исключался водитель кормового поста управления)[12][11].
Модификации и варианты
Фиат-Кегресс
2З ноября 1916 года, параллельно с вопросом о постройке опытного бронеавтомобиля «Фиат», Комиссия по броневым автомобилям рассмотрела вопрос об установке на этих машинах оригинального гусеничного движителя прапорщика А. Кегресса[6][8]. После обсуждения Комиссия приняла решение начинать выпуск «Фиатов» без движителя Кегресса, поскольку его изготовление значительно задержало бы выпуск броневиков[6]. Однако, поскольку использование движителя Кегресса обоснованно считалось перспективным, впоследствии предполагалась установка «кегрессов» на уже готовые бронемашины[6]. Поэтому изобретателю поручили разработать схему установки его приспособлений на бронеавтомобиль «Фиат», для чего выделили ему одно из шасси «FIAT тип 55», однако из-за событий 1917 года данный проект так и не был осуществлён[8].
Бронеавтомобили на базе «FIAT 60×90»
Когда в 1918 году шасси «FIAT тип 55» подошли к концу, инженеры Ижорского завода предприняли ряд попыток приспособить в качестве шасси для бронеавтомобиля американские легковые автомобили «FIAT 60×90», однако база автомобиля оказалась ненадёжной[8]. Тем не менее, работы в этом направлении продолжались, и к марту 1920 года Ижорский завод разработал проект облегчённого бронирования специально для этого шасси, использовав при этом некоторые конструктивные элементы «Остина» Путиловского завода. В итоге две машины всё же были изготовлены, но дальнейшего развития проект не получил[3].
Операторы
Служба и боевое применение
В частях РККА
Красные бронеавтомобили «Фиат» Ижорского завода отправляются на фронт. Конец 1918 года.
Первые «Фиаты» Ижорского завода начали поступать на вооружение частей Красной Армии летом 1918 года и активно использовались «красными» в ходе Гражданской войны[3]. По другим данным, 36 готовых бронеавтомобилей были получены ещё до конца 1917-го[15]. С налаживанием массового выпуска броневиков ижорские «Фиаты» стали вторыми по численности (после «Остинов» различных модификаций) бронеавтомобилями РККА[3].
В основном их применяли на территориях европейской части России и соседних государств, на некоторое время ставших независимыми — Латвии, Литвы, Эстонии. Кроме того, бронеавтомобили этого типа применялись РККА также в ходе советско-польской войны 1919—1921 годов. К примеру, по состоянию на 1 марта 1920 года в бронечастях Красной Армии Западного фронта находилось 43 бронеавтомобиля, из них 16 были ижорскими «Фиатами»[3].
Два бронеавтомобиля, построенных в опытном порядке на базе легкового шасси «FIAT 60×90», применялись частями РККА при подавлении Кронштадтского восстания в 1921 году[3].
В конце 1921 года в автобронеотрядах Красной Армии в целом числилось 55 бронемашин «Фиат» производства Ижорского завода[3]. Благодаря тому, что в качестве запчастей для них можно было использовать запчасти грузовиков АМО-Ф-15 (в частности, задний мост, элементы двигателя и рулевого управления), эти броневики оказались «долгожителями» и находились на вооружении броневых частей РККА до 1930-х годов. По состоянию на 10 декабря 1929 года, в составе РККА имелось 43 бронеавтомобиля «Фиат» Ижорского завода, 16 из которых были исправны[16]; 1 бронеавтомобиль находился в войсках Ленинградского военного округа (ЛВО), и 15 — в войсках Украинского (УВО)[17]. Интересно, что «Фиаты» считались бронеавтомобилями, сохранившими боевой потенциал. В частности, «Анализ исполнительно-заготовительного плана 1929/30 по танковому, тракторному, автомобильному, броневому и бронепоездному имуществу» содержал следующие рекомендации[16]:
Из перечисленных бронеавтомобилей, помимо основного типа БА-27, могут быть использованы в военное время бронеавтомобили «Остин», «Фиат» и «Ланчестер». <…> В настоящее время все исправные бронеавтомобили «Остин» и «Фиат» сосредотачиваются на складе № 37 и зачисляются в неприкосновенный запас МВО. Неисправные бронеавтомобили тех же марок по мере отпуска кредитов ремонтируются тем же складом № 37 с последующим зачислением в неприкосновенный запас.
— Анализ исполнительно-заготовительного плана 1929/30 по танковому, тракторному, автомобильному, броневому и бронепоездному имуществу
Таким образом, в 1930 году «Фиаты» были официально сняты с вооружения действующей армии, а сохранившиеся машины начали передавать на склад № 37. Оттуда в 1931 году, то есть через год после снятия с вооружения, часть бронеавтомобилей была передана различным военным учебным учреждениям в качестве наглядных пособий.
По состоянию на 1 марта 1931 года в различных военных учреждениях всё ещё имелось 44 экземпляра «Фиата» Ижорского завода[18]. По одной машине имелось в распоряжении бронетанковых курсов ЛВО, Орловской танковой школы МВО и Ростовского автодорожного института, две были переданы Ленинградскому автодорожному институту, две — органам ОГПУ. Остальные 37 машин оставались на складе № 37[18]. Примерно через года, в связи с развёртыванием производства новых отечественных бронеавтомобилей, их окончательно сняли с вооружения и отправили на слом[16].
Экспорт
В 1921 году РККА передала два ижорских «Фиата» формирующейся в тот момент монгольской армии[3]. До этого эти бронеавтомобили входили в состав частей РККА, сражавшихся на территории Монголии против китайских милитаристов и белогвардейцев генерала Унгерна фон Штернберга. Таким образом, эти два «Фиата» стали первыми образцами бронетехники монгольской армии. В составе монгольских вооружённых сил эти бронеавтомобили служили до начала 1930-х годов, после чего были разобраны[3].
Трофейные машины
Белые армии
В ходе боевых действий Гражданской войны в России несколько «Фиатов» Ижорского завода были захвачены в качестве трофеев Белыми армиями и применялись против своих прежних хозяев.
В частности, в распоряжении бронечастей Вооружённых Сил Юга России имелось по меньшей мере четыре бронеавтомобиля «Фиат-Ижора». Известно, что один из них, носивший в РККА имя «Товарищ Артём», был захвачен у красных 24 июня 1919 года при взятии Харькова и переименован в «Полковника Туцевича», после чего действовал в составе Добровольческой Армии вплоть до осени 1919 года[3][5].
В том же 1919 году один «Фиат» под названием «Россия» имелся в составе дивизии А. П. Ливена Северо-Западной армии[3]. 17 октября 1919 года бронеавтомобиль успешно поддержал атаку Волынского полка на деревню Луково под Петроградом, в результате чего части Белой армии не только заняли деревню, но также захватили пулемёты и много пленных. Через несколько дней этот «Фиат» был переброшен на другой участок фронта, но к тому времени ситуация изменилась в пользу красных и Луково снова пришлось оставить. Впоследствии этот броневик активно использовался на различных участках фронта, а в январе или феврале 1920 года командование разбитой Северо-Западной армии передало его эстонцам[5].
«Фиаты» Ижорского завода не следует путать с бронеавтомобилями на базе шасси «Фиат», строившимися в подконтрольных Омскому правительству Омске и Владивостоке в 1919—1920 годах (так называемые «Фиаты-Омские»)[19].
Армии других стран
Трофейные «Фиаты» Ижорского завода имелись в распоряжении армий по меньшей мере шести стран.
В ходе советско-польской войны 1919—1921 годов две машины этого типа попали в руки Войска Польского. Первый броневик был захвачен 25 апреля 1920 года в районе деревни Марусино — машина угодила в канаву, откуда не смогла самостоятельно выбраться, после чего была оставлена командой[5]. 31 мая того же года в районе Бобруйска второй «Фиат» был взят поляками в плен вместе с экипажем. Впоследствии эта машина получила имя «General Dowdor»[3]. Оба «Фиата» были включены в состав действующей армии и приняли участие в советско-польской войне, а после её окончания состояли на вооружении польской армии вплоть до начала 1930-х годов. Впоследствии один из них был передан в качестве музейного экспоната в крепость Модлин неподалёку от Варшавы. В сентябре 1939 года этот «Фиат» попал в руки захвативших Польшу немцев, после чего следы его теряются[5].
По крайней мере один «Фиат» Ижорского завода был захвачен немцами. Этот бронеавтомобиль, получивший в немецкой армии имя «Lottchen», в составе дивизии «Kokampf» участвовал в боях в Берлине в 1919 году[3].
В 1918 году один «Фиат» был захвачен латышами. Бронеавтомобиль получил имя «Staburags», и его использовали для борьбы с «красными», а после завершения войны этот «Фиат» по большей части эксплуатировался в качестве учебной машины[5]. После включения Латвии в состав СССР часть латышских бронеавтомобилей осталась на вооружении и впоследствии была распределена между территориальными стрелковыми корпусами. К концу 1940 года в составе 181-й смешанной дивизии числилось три бронеавтомобиля, один из которых вполне мог быть тем самым «Фиатом»[5]. Данные о применении этого броневика в ходе начального этапа Великой Отечественной войны отсутствуют.
«Фиат» Ижорского завода «Žaibas» в составе литовской армии. 1930-е годы.
Один «Фиат» имелся в распоряжении литовской армии. Эта машина была захвачена ею в мае 1919 года, когда части 1-го пехотного полка РККА вышли на шоссе Укмерге — Утена в южных районах Литвы. В составе полка имелся одиночный бронеавтомобиль «Фиат» Ижорского завода (заводской номер 6739, выпущен в 1917 году). У деревни Клиненай броневик оторвался от основных сил полка и имел неосторожность обстрелять группу литовских солдат. Литовцы благоразумно отошли, а затем устроили на пути бронемашины засаду из поваленных деревьев. После короткого боя экипаж броневика был вынужден сдаться в плен[5]. Технически исправный «Фиат» тотчас был включён в состав литовской армии, получив имя «Молния» (лит. Žaibas). С помощью этого броневика литовцы смогли очистить от остатков частей Красной Армии город Утена. Позднее, в ходе польско-литовской войны 1920 года, этот «Фиат» непродолжительное время использовался во в целом безуспешных боях с вторгшимися на территорию Литвы польскими войсками. «Молния» продолжала числиться в литовской армии вплоть до осени 1939 года, когда, по данным западных источников, она досталась немцам, аннексировавшим Клайпеду, где в это время находилась бронемашина[5].
Эстонская армия вплоть до начала 1930-х годов эксплуатировала «Фиат», доставшийся ей «в наследство» от Северо-Западной Белой армии, где он носил имя «Россия» (история его эксплуатации в Белой армии описана выше). В эстонской армии броневик поучил имя «Wambola»[5].
Наконец, один бронеавтомобиль «Фиат» Ижорского завода имелся в распоряжении Румынии, хотя не совсем понятно, когда и у какого конкретного военного соединения румынская армия захватила его[20].
Оценка машины
«Фиат-Ижорский» в действующей армии. Вид с правого борта. 1918 год.
В целом бронеавтомобили «Фиат» Ижорского завода являлись весьма успешными машинами, полностью адекватными своему времени. Хорошие проходимость и подвижность, сильное для лёгкого бронеавтомобиля вооружение и вполне приемлемое бронирование позволяли этому бронеавтомобилю успешно решать оставленные перед ним задачи — вести разведку и охранение, обеспечивать связь, преследовать противника, сопровождать пехоту, оперативно поддерживать войска на опасных направлениях[21].
Немаловажно также, что в период Гражданской войны «Фиаты» Ижорского завода были вторыми по численности броневиками России, уступая по этому показателю только «Остинам» разных модификаций[3].
Благодаря мощному двигателю и надёжному дисковому сцеплению они превосходили все остальные бронеавтомобили РККА и Белых армий по динамическим характеристикам на грунтовых и просёлочных дорогах[3]. К примеру, бронеавтомобиль «Остин» Путиловского завода, имевший аналогичные вооружение и бронирование и близкую массу, из-за значительно более слабого двигателя (50 л. с. у «Остина» против 72 л. с. у «Фиата») имел меньшую удельную мощность и ощутимо уступал «Фиату» в скорости и маневренности[22]. В проходимости «Фиаты» уступали только колёсно-гусеничным «Остинам-Кегрессам»[23].
Использование в качестве базы бронеавтомобиля легкового шасси (хотя и усиленного типа) дало некоторый проигрыш в надёжности — к примеру, задние рессоры и дифференциал заднего моста ижорских «Фиатов» оказались недостаточно прочными[3]. Выход был найден в замене его, по возможности, задним мостом от грузовиков «Фиат-1,5-тонный»[3]. Вообще же, «Фиаты» Ижорского завода оказались единственными из имевшихся в распоряжении РККА бронеавтомобилей «царской» разработки, для которых реально имелись запчасти — детали автомобилей советского производства[3]. В частности, для ремонта «Фиатов» успешно использовались задний мост, элементы двигателя и рулевого управления от грузовиков АМО-Ф-15[3]. В конечном итоге, именно благодаря этому факту «Фиаты» и продолжали активно использоваться броневыми частями РККА до 1930-х годов.
Сохранившиеся экземпляры
| Внешние изображения |
|
|---|---|
|
Последний сохранившийся подлинный экземпляр бронеавтомобиля «Фиат» Ижорского завода в экспозиции ЦМВС. |
Достоверно известно, что до наших дней сохранился по меньшей мере один подлинный экземпляр бронеавтомобиля «Фиат» Ижорского завода. Данная машина выпуска 1918 года находится в павильонной экспозиции Центрального музея Вооружённых Сил в Москве[3].
Позднейшие не совсем точные макеты бронеавтомобиля имеются в московском Музее современной истории России и Самарском военно-историческом музее Краснознамённого Приволжско-Уральского военного округа[24]. Ещё один макет бронеавтомобиля «Фиат» Ижорского завода под названием «Кречет» был построен в 1967 году на базе автомобиля ГАЗ-51 и участвовал в праздничном параде на Красной площади в честь 50-летия Октябрьской революции. В начале 1990-х порядком изношенный макет едва не отправился на металлолом, однако был восстановлен поисковой группой «Экипаж» и в данный момент периодически используется в различных мероприятиях исторической реконструкции[25][26]. По ряду данных, все три указанных макета идентичны и были изготовлены в 1967 году в составе партии из 7 машин, предназначенных для участия в юбилейных мероприятиях в разных городах страны[25].
«Фиат» Ижорского завода в массовой культуре
В компьютерных играх, посвящённых военным конфликтам соответствующего периода, «Фиат» Ижорского завода отсутствует.
В индустрии стендового моделизма броневик практически отсутствует. Единственная относительно широкотиражная модель-копия в масштабе 1:35 выпускается из эпоксидной смолы польской фирмой «Armo» (номер по каталогу Armo 35021)[27]. Качество отливок весьма высоко, но моделисты высказывают претензии к степени соответствия модели оригиналу.
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Коломиец, 2008, с. 260.
- ↑ Коломиец, 2008, с. 260—263.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Холявский, 2004, с. 264.
- ↑ 1 2 Коломиец, 2008, с. 41.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Бронеавтомобиль «Фиат» Ижорского завода (рус.). Aviarmor.net. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011. Проверено 7 марта 2011.
- ↑ 1 2 3 4 5 Коломиец, 2008, с. 262.
- ↑ 1 2 Коломиец, 2008, с. 263.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Холявский, 2004, с. 263.
- ↑ Коломиец, 2008, с. 265.
- ↑ Холявский, 2004, с. 262.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Холявский, 2004, с. 261.
- ↑ 1 2 3 4 Коломиец, 2008, с. 261.
- ↑ Холявский, 2004, с. 263, 264.
- ↑ По чертежам машины.
- ↑ Барятинский, 2003, с. 3.
- ↑ 1 2 3 Барятинский, 2003, с. 4.
- ↑ Барятинский, 2003, с. 5.
- ↑ 1 2 Коломиец, 2007, с. 241.
- ↑ Бронеавтомобиль «Фиат-Омский» (рус.). Aviarmor.net. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011. Проверено 7 марта 2011.
- ↑ Бронеавтомобиль «Фиат» Ижорского завода (рус.). waronline.org. Архивировано из первоисточника 15 августа 2011. Проверено 7 марта 2011.
- ↑ Бронеавтомобиль «Фиат» Ижорского завода (рус.). meshwar.vistcom.ru. Архивировано из первоисточника 15 августа 2011. Проверено 7 марта 2011.
- ↑ На основании сравнения ТТХ.
- ↑ Холявский, 2004, с. 546.
- ↑ Бронеавтомобили «Фиат» Ижорского завода в музеях (рус.). technic-memorial.narod.ru. Архивировано из первоисточника 15 августа 2011. Проверено 8 марта 2011.
- ↑ 1 2 Репортаж о фестивале военно-исторической реконструкции «Война 1916» в Солнечногорске, июнь 2008 года (рус.). Информационное агентство «Русская линия». Архивировано из первоисточника 15 августа 2011. Проверено 8 марта 2011.
- ↑ Фотографии с фестиваля военно-исторической реконструкции «Война 1916» в Солнечногорске, июнь 2008 года (рус.). Stoletie.ru. Архивировано из первоисточника 15 августа 2011. Проверено 8 марта 2011.
- ↑ Официальный сайт фирмы Jadar-Model Poland (рус.). jadar.com.pl. Архивировано из первоисточника 15 августа 2011. Проверено 8 марта 2011.
Литература
- Барятинский М. Б., Коломиец М. В. Бронеавтомобили русской армии 1906—1917 гг. — М.: Техника-молодёжи, 2000. — 108 с. — 2000 экз. — ISBN 5-88879-029-X
- Барятинский М. Б. Бронеавтомобили Красной Армии 1918—1945. — М.: Моделист-конструктор, 2003. — 64 с. — (Бронеколлекция, специальный выпуск № 4). — 2200 экз.
- Коломиец М. В. Броня русской армии. Бронеавтомобили и бронепоезда в Первой мировой войне. — М.: Яуза, 2008. — 448 с. — (От двуглавого орла к красному знамени). — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-27455-0
- Коломиец М. В. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. — М.: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2007. — 384 с. — (Советские танки). — 6000 экз. — ISBN 978-5-699-21870-7
- Ромадин С. Бронеавтомобили в Гражданской войне в России // Бронетанковое вооружение. — 1995. — № 4.
- Холявский Г. Л. Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники. Колесные и полугусеничные бронеавтомобили и бронетранспортёры. — Мн.: Харвест, 2004. — 656 c.: ил. — (Библиотека военной истории). — 5100 экз. — ISBN 985-13-1765-9
- Bullock, David. Armored Units of the Russian Civil War. Red Army. Illustrated by Andrei Aksenov & Peter Sarson. — Oxford, UK: Osprey Publishing, 2006. — 48 p. — (New Vanguard). — ISBN 978-1-841-76544-0.
Ссылки
- «Фиат-Ижора». Легкий бронеавтомобиль (рус.). Aviarmor.net. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011. Проверено 7 марта 2011.
- Бронеавтомобили «Фиат» (рус.). waronline.org. Архивировано из первоисточника 15 августа 2011. Проверено 7 марта 2011.
- Бронеавтомобиль «Фиат-Ижора» (рус.). meshwar.vistcom.ru. Архивировано из первоисточника 15 августа 2011. Проверено 7 марта 2011.
