Хани (Якутия) | это... Что такое Хани (Якутия)? (original) (raw)
У этого термина существуют и другие значения, см. Хани.
Хани — посёлок городского типа в Нерюнгринском районе Республики Якутия России. Образует городское поселение Посёлок Хани.
Население 792 жителя (2010 год).
Расстояние до районного центра 405 км.
История
Возник в 1970-х годах в связи со строительством Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. Статус посёлка городского типа — с 1981 года.
Население
| Численность населения | ||
|---|---|---|
| 1989 | 2002 | 2010[2] |
| 2362 | 933 | 792 |
Свое название станция и пристанционный поселок получили от реки, протекающей по соседству. Хани — на магистрали место довольно уникальное. Во-первых, это единственный посёлок Саха-Якутии на «большом БАМе». Кроме того, станция Хани - место, где стыкуются Восточно-Сибирская и Дальневосточная железные дороги (до 1997 года это был стык Северобайкальского и Тындинского отделений Байкало-Амурской железной дороги). Отсюда 2380 километров до Иркутска (управление первой дороги) и 2380 километров до Хабаровска (управление второй дороги). Удивительное совпадение в расстояниях!
В этом месте вообще оказалось много разных границ. Здесь разделяются два федеральных округа России: Сибирский и Дальневосточный. Хани - единственный посёлок на БАМе, где стыкуются три административных региона: Якутия, Амурская и Читинская области. Это единственный посёлок в ПриБАМье, жители которого обслуживают железнодорожные километры трёх регионов сразу. Они, кстати, гордятся и тем, что обслуживают самый большой двухпутный участок БАМа: перегоны Хани—Олонгдо—Мурурин (55 километров).
Хани — восточная граница Читинского участка Байкало-Амурской магистрали, единственные на участке станция и посёлок, полностью построенные (и во временном, и в постоянном вариантах) управлением строительства "БАМстройпуть" (без шефов).
Станция Хани и проектировалась, и строилась как основной опорный пункт в прокладке автомобильной и железной дорог через хребет Удокан, где БАМ поднимается на свою высшую точку (1316,93 метра). Кстати, в Хани все поезда имеют длительную стоянку (порядка получаса), так как здесь происходит смена тепловозов депо Новая Чара ВСЖД на тепловозы депо Тында ДВЖД и наоборот, в зависимости от направления движения. А поскольку обе пары скорых поездов проходят станцию еще в светлое (в весенне-летний период) время, то у любого любознательного путешественника всегда есть время немного прогуляться по этому удивительному месту, увидив воочию суровую красоту юга Саха-Якутии.
Дата рождения Хани — 1 февраля 1979 года. В тот день на левый берег Хани прибыл самый первый десант "БАМстройпути" (СМП-576), возглавлял который первый Герой БАМа Владимир Новик. 24 марта того же года сюда прибыл и первый десант СМП-596 этого же управления. Вот эти два строительно-монтажных поезда и строили Хани (посёлок и станцию) в обоих вариантах.
Путеукладчик с востока с бригадой Ивана Варшавского прибыл на станцию в ночь с 10 на 11 мая 1982 года. 13 мая сюда прибыл и первый рабочий поезд, было уложено «серебряное» звено и состоялся большой митинг с участием высоких гостей из Якутска и Читы.
В том же 1982 году на Хани была развёрнута звеносборочная база, где была собрана рельсошпальная решётка почти для всего Читинского участка БАМа, а звено № 19625 стало «золотым» звеном Восточного направления, которое было уложено на Куанде 1 октября 1984 года.
Посёлок Хани расположен на территории Олекминского района Якутии, центр этого района в 375 километрах, и никаких путей сообщения. Поэтому было принято решение в порядке исключения подчинить Хани Нерюнгринскому горсовету, до которого в два раза дальше, но он доступнее благодаря железной дороге (через Тынду). А в 1980–1987 годах полновластным хозяином Хани и прилегающей к ней территории были каларские районные органы (РК КПСС, РК ВЛКСМ, райисполком, райком народного контроля и пр.) Надо заметить, ханинцы и сегодня с большим удовлетворением говорят о тех временах, когда и «хозяйскую руку» чувствовали в любом деле, и когда без проблем могли побывать в райцентре со всеми его учреждениями и службами. Нет-нет, и в наши дни сюда приходят письма с таким адресом: «пос. Хани Каларского района Читинской области».
Выбор площадки под этот посёлок был продиктован интересами стройки и последующей эксплуатации железной дороги на Удоканском перевале. Площадка зажата высокими горами, зимой здесь солнце бывает не более трёх часов. Но кадровую проблему до сих пор помогал решать высокий для этого места районный коэффициент - 80 проц. Сейчас эти проценты под угрозой отмены. Законодателям, понятно, нет дела до того, кто придёт на смену (и придёт ли?) стойким нынешним ханинцам - две трети из них живут и трудятся здесь с первых 80-х годов.
В 2004 году в посёлке Хани была ровным счётом тысяча жителей, из них 550 работающих. Из этих 550 трудились на Якутию только 100 человек, остальные 450 были заняты интересами Читинской и Амурской областей. Основное население здесь — железнодорожники, «бюджетники» и «коммерсанты».
Примечания
- ↑ Численность населения Российской Федерации по городам, поселкам городского типа и районам на 1 января 2010 года
- ↑ Численность постоянного населения Российской Федерации по городам, посёлкам городского типа и районам на 1.01.2010 г.