Ще-2 | это... Что такое Ще-2? (original) (raw)
Ще-2 | |
---|---|
Ще-2 | |
Производитель | авиазаводы №482, 47 |
Главный конструктор | Щербаков А. Я. |
Первый полёт | начало февраля 1942 года |
Начало эксплуатации | 1943 |
Основные эксплуатанты | СССР |
Годы производства | 1943—? |
Единиц произведено | 567 |
Основные размеры самолёта
Ще-2 — военно-транспортный самолёт, созданный КБ-482 под руководством А. Я. Щербакова.
История
В начале 1940-х годов была поставлена задача-создать самолёт многоцелевого назначения, способный транспортировать относительно крупные грузы и работать с полевых площадок. Самолёт должен был быть простым в пилотировании, дешевым в производстве и при эксплуатации.
Осенью 1941 года созданием такого самолёта — ТС-1 (транспортный самолёт-первый) — занялось КБ завода № 482, возглавляемое Щербаковым. Было решино использовать предельно простую конструкцию и уже отработанные на серийных самолётах готовые агрегаты и узлы. Поэтому силовая установка новой машины полностью объединяла в себе винтомоторные группы двух У-2 с двигателями М-11Д, размещенные на высокорасположенном подкосном крыле трапециевидной формы. Амортизационные стойки были взялты от Ла-5, а костыльное колесо — от Ил-2. Кабину летчиков закрыли фонарем, подкосы крыла, шасси и колеса снабдили обтекателями.
Самолёт практически целиком изготавливался из дерева и полотна. Размеры фюзеляжа и грузового люка позволяли использовать самолёт для транспортировки грузов размером до 1,43 м по ширине, до 1,64 м по высоте и длиной до 6,5 м.
В левом борту фюзеляжа был грузовой люк с дверью для пассажиров. ТС-1 мог перевозить 14 пассажиров на откидных сиденьях или 9 раненых на стандартных армейских носилках, осуществлять выброску парашютного десанта и грузов. Самолёт легко переоборудовался из десантно-транспортного в санитарный и наоборот.
Для посадки на малые площадки была применена мощная механизация в виде щелевых закрылков, которые могли отклоняться на 36°. Тем самым была уменьшена посадочная скорость, что позволило сократить длину пробега до 160 м. При посадочной скорости всего 70 км/час он мог приземляться на очень маленьких прифронтовых и партизанских аэродромах. Экипаж состоял из двух человек: летчика и штурмана или бортмеханика.
В октябре 1943 года самолёт был запущен в производство на заводе № 47 (теперь это ПО "Стрела") в городе Чкалове (Оренбурге) под названием Ще-2. Было выпущено 567 машин.
Особенностью Ще-2 была высокая экономичность. Несмотря на маломощные двигатели самолёт мог взять 900 кг полезной нагрузки. Через большую дверь в левом борту в самолёт можно было загружать боевую технику, запасные части и двигатели всех типов советских самолётов, бочки с топливом, что позволяло оперативно обеспечивать ремонт боевых самолётов непосредственно на аэродромах.
Характеристики
Самолёт Ще-2 — деревянной конструкции. Шасси неубирающиеся.
Лётно-технические характеристики:[1]
- Размах крыла, м — 20,48.
- Длина, м — 14,27.
- Высота, м — 3,80.
- Площадь крыла, м² — 63.90.
- Масса, кг
- пустого самолёта — 2270;
- нормальная взлетная — 3400;
- максимальная взлетная — 3600;
- топлива — 370.
- Тип двигателя — 2 ПД М-11Д.
- Мощность, л.с. — 2 х 115.
- Максимальная скорость, км/ч — 160.
- Крейсерская скорость, км/ч — 140.
- Перегоночная дальность, км — 2160.
- Практическая дальность, км — 850.
- Максимальная скороподъёмность, м/мин — 72.
- Практический потолок, м — 2400.
- Экипаж, чел. — 2.
- Полезная нагрузка: до 16 человек или 9 десантников или 9 носилок или 1130 кг груза (максимально — 1330 кг).
Интересные факты
- Несколько Ще-2 состояли на вооружении созданных ВВС Югославии и сыграли определённую роль в становлении Армии Людовой Польши.
- Гражданский вариант военно-транспортного самолёта Ще-2 с двумя двигателями М-11Д широко применялся на местных авиалиниях СССР вплоть до поступления в эксплуатацию Ан-2.
Примечания
Ссылки
- Самолёты Страны Советов − Ще-2
- Авиация ВС СССР Великой Отечественной войны
- Военно-транспортный самолет Ще-2
- Щербаков Ще-2 транспортный
Советские самолёты Второй мировой войны | |
---|---|
Истребители | И-5 • И-7 • И-14 • И-15 • И-15 бис (И-152) • И-153 • И-16 • ДИ-6 • ИП-1 • Пе-3 • МиГ-1 • МиГ-3 • Як-1 • Як-3 • Як-7 • Як-9 • ЛаГГ-3 • Ла-5 • Ла-7 |
Бомбардировщики | У-2ВС • Су-2 • Як-2 • Як-4 • СБ • Ар-2 • Пе-2 • Ту-2 • ДБ-3 • Ил-4 (ДБ-3ф) • ДБ-А • Ер-2 • ТБ-3 • Пе-8 |
Штурмовики | Ил-2 • Ил-10 |
Учебные и тренировочные | У-2 (По-2) • У-5 • УТ-1 • УТ-2 • УТ-3 • УТИ-2 • УТИ-4 • УТИ-26 (Як-7УТИ) |
Самолёт-разведчик | Р-5 • Р-Z • Р-6 • Р-10 • А-7 |
Гидросамолёты | Ш-2 • МБР-2 • МТБ-2 • ГСТ • КОР-1 (Бе-2) • КОР-2 (Бе-4) • Че-2 |
Транспортные и планёры | Ли-2 • Ще-2 • Як-6 • ПС-5 • ПС-7 • ПС-9 • ПС-35 • ПС-40 • ПС-41 • ПС-43 • ПС-84 • ПС-89 • ПС-124 • Г-1 • Г-2 • АИР-6 • К-5 • Г-11 • А-7 • КЦ-20 |
Прототипы | И-28 (Як-5) • И-30 (Як-3) • И-180 • И-185 • И-190 • И-200 • И-250 • ИТП • СПБ • ИС-1 • ДИС • БИ-1 • АНТ-46 (ДИ-8) • К-12 (ВС-2) • МДР-5 • ОСГА-101 • Ш-7 • МиГ-5 • Су-1 • Су-3 • Су-4 • Су-5 • Су-6 • Су-8 • ТИС • ДВБ-102 • Як-8 |