ЭПЛ2Т | это... Что такое ЭПЛ2Т? (original) (raw)
ЭПЛ2Т | |
---|---|
ЭПЛ2Т-031 | |
Основные данные | |
Год постройки | Нет данных |
Производитель | Луганский тепловозостроительный завод |
Обслуживаемые линии | Львовская, Донецкая, Приднепровская железные дороги |
Ширина колеи | 1520 мм |
Технические данные | |
Род тока и напряжение в контактной сети | 3300 В |
Конструкционная скорость | 130 км/ч |
Число вагонов в составе | 6–8 вагонов |
Пассажировместимость | 1040–2080 человек: головной вагон — 118, моторный вагон — 136, прицепной вагон — 130. |
Длина вагона | 25250 мм |
Выходная мощность | Часовая мощность тяговых двигателей моторного вагона 240×4=960 кВ |
Ускорение | 0,7м/с2 |
Торможение | 0,8м/с2 |
Тормозная система | Ручные, пневматические, электропневматические, электродинамические тормоза |
Системы безопасности | КЛУБ-У, ТСКБМ, РВ1-1М, РПЛ-2М2, САУТ |
ЭПЛ2Т на Викискладе |
Электропоезд ЭПЛ2Т (Электропоезд Луганский, 2 серия) — украинский пассажирский электропоезд постоянного тока.
Содержание
- 1 Общие сведения
- 2 Технические характеристики
- 3 Комфортность
- 4 Выпуск и эксплуатация
- 5 Примечания
- 6 Ссылки
Общие сведения
Электропоезд производится на Луганском тепловозостроительном заводе. Электропоезд мощностью 4×240 кВт предназначен для перевозки пассажиров на электрифицированных участках железных дорог с номинальным напряжением в контактной сети 3000 В постоянного тока в районах с умеренным климатом. Основная составность электропоезда - восемь вагонов: 2 головных, 4 моторных и 2 прицепных (Г-М-П-М-М-П-М-Г).
Технические характеристики
На электропоезде используются ТЭД постоянного тока. Электропоезд оборудован электрическим, электропневматическим, пневматическим, ручным тормозами.
Тележка моторного вагона двухосная с двойным рессорным подвешиванием: буксовым бесчелюстным с фрикционными гасителями колебаний и центральным люлечным подвешиванием с гидравлическими гасителями колебаний. Тяговый привод имеет комбинированное подвешивание (тяговый двигатель — опорно-рамное; редуктор — опорно-осевое).
Поддерживающая тележка головного и прицепного вагонов двухосная, бесчелюстная с двухступенчатым рессорным подвешиванием. Кузовное подвешивание выполнено пружинным типа «Флексикойл».
Двухступенчатое рессорное подвешивание обеспечивает плавность хода и комфорт пассажиров.
Кузов вагона и настил рамы выполнены из нержавеющей стали. Между вагонами находятся закрытые переходные площадки баллонного типа, обеспечивающие безопасный переход пассажиров из вагона в вагон.
Вагоны электропоезда оборудованы автосцепкой. Головной вагон имеет с каждой стороны по две, а пассажирский вагон — по три наружные раздвижные двери, дистанционно управляемые машинистом. Внутренние раздвижные двери самозакрывающиеся. Окна вагонов — блочного типа из безосколочного стекла.
Комфортность
Пассажирские салоны вместительны, оборудованы удобными полумягкими сидениями (предусмотрена установка мягких и жестких сидений), радиовещательной аппаратурой; на боковых стенах расположены багажные полки, в простенках окон вешалочные крючки.
Планировка пассажирских салонов, размеры и расположение сидений, дверей и подножек обеспечивают максимально возможную интенсивность пассажирообмена при посадке-высадке.
Отопительная система и теплоизоляция помещений обеспечивают в электропоезде в холодное время автоматическое поддержание средней температуры воздуха +15 °С. В салонах вагонов предусмотрена естественная и приточная вентиляция; в туалетных помещениях вытяжная и принудительная вентиляция.
Электропоезд оборудован автоматической системой пожарной сигнализации, реагирующей на тепло и дым.
Освещение пассажирских салонов, кабины машиниста, тамбуров машинного отделения и туалетов обеспечивается люминесцентными лампами. Предусмотрено дежурное освещение в пассажирских салонах, тамбурах и туалетах лампами накаливания. Для экстренного торможения в аварийной ситуации в тамбурах и салонах установлены стоп-краны.
Выпуск и эксплуатация
Электропоезда ЭПЛ2Т эксплуатируются только на железных дорогах Украины. Их производство начато в 2001 году, на сегодняшний момент (май 2011 г.) фактически приостановлено (последний поезд ЭПЛ2Т-035 выпущен в 2008 году). Одновременно с ЭПЛ2Т в 2001–2008 годах Луганским заводом выпускались аналогичные поезда переменного тока ЭПЛ9Т (всего выпущено 15 поездов).
Примечания
Ссылки
В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.Эта отметка установлена 30 июня 2012. |
---|
Электропоезда железных дорог СССР, России, Украины и Белоруссии | |||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Электропоезда постоянного тока | Линии Баку — Сураханы | С | СН | ЭВС1 | ЭМ165 | ЭМ167 | ЭР1 | ЭР2 | ЭР2К | ЭР2Р | ЭР2Т | ЭР5 | ЭР6 | ЭР10 | ЭР12 | ЭР22 | ЭР24 | ЭР30 | ЭР200 | ЭД2 | ЭД2Т | ЭД4 | ЭД6 | ЭД8 | ЭС2Г | ЭТ2 | ЭТ2А | ЭТ2М | ЭТ4А | ЭТ4Э | ЭМ1 | ЭМ2 | ЭМ4 | **ЭПЛ2Т |
Электропоезда переменного тока | ЭР7 | ЭР9 | ЭР11 | ЭР25 | ЭР29 | ЭР31 | ЭД1 | ЭД9 | ЭМ9 | ЭН3 | ЭПЛ9Т | ЭПр | ЭПг | |||||||||||||||||||||
Электропоезда двойного питания | ЭД12 | ЭС1 | ЭС250 | ЭВС2 | Sm6 | EJ 675 | HRCS2 |