ЭТ4А | это... Что такое ЭТ4А? (original) (raw)

Не следует путать с электропоездом ЭТ4Э — оснащенным коллекторными тяговыми электродвигателями.

ЭТ4А
Et4a.jpg ЭТ4А-001 на ЭК ВНИИЖТ 12.05.11г.
Основные данные
Композиция Г+М+М+П+М+Г(6-и вагонное исполнение)
Годы постройки 2011
Страна постройки Россия
Завод Торжокский вагоностроительный завод
Составов построено 1
Вагонов построено 6
Страна эксплуатации Россия
Оператор ОАО «РЖД»
Ширина колеи 1520 мм
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети 3000 В
Конструкционная скорость 130 км/ч
Максимальная служебная скорость 120 км/ч
Число вагонов в составе 4-12
Пассажировместимость 1092
Длина вагона 236 500 мм
Ширина 3522 мм
Материал вагона сталь
Тип ТЭД асинхронный
Мощность ТЭД 450 кВт × 20
Ускорение при пуске 0,8 м/с2
Системы безопасности КЛУБ-У

Электропоезд ЭТ4А — Электропоезд Торжокский, четвёртая модификация, Асинхронный — экспериментальная[1] серия российских электропоездов постоянного тока, с асинхронным тяговым приводом, выпускающихся с 2011 года на Торжокском вагоностроительном заводе (ТорВЗ). Заводское обозначение — 62-9003.

Содержание

Общие сведения

ЭТ4А — третий в России электропоезд постоянного тока с асинхронными тяговыми приводами, единственный из них получивший сертификат соответствия ВНИИЖТ. Первый состав — ЭТ2А — также был изготовлен ТорВЗ, но ненадежность приводов первого российского асинхронника привела к невозможности его использования. Оставшийся головной вагон находится на заводе. Второй поезд подобного типа был выпущен на Демиховском Машиностроительном заводе под названием ЭД6. На этом поезде были установлены тяговые приводы фирмы Hitachi. Из-за проблем с новыми тележками моторных вагонов и трудностями стыковки аппаратуры разных производителей поезд в серию не пошел (на данный момент находится в Омске). Что касается линий переменного тока, единственная российская модель электропоезда для них — это ЭН3 (построен НЭВЗ, эксплуатируется в районе Новочеркасска). Таким образом, ЭТ4А фактически является единственным отечественным электропоездом-асинхронником постоянного тока.

Примечателен тот факт, что ЭТ4А почти полностью разработан российскими специалистами (ЗАО ЦНИИ «ТрансЭлектроПрибор», ОАО «Дальняя Связь»), начиная от тяговых приводов и заканчивая системами кондиционирования.

Основные параметры электропоезда:

Системы управления и диагностики

На поезде установлены современные устройства для управления и диагностики поезда. Системы управления поездом позволяют работать в режимах:

Три режима торможения:

Составность

Первый состав сформирован из 6 вагонов (Г+М+П+М+М+Г).
Основная составность электропоезда - 11 вагонов (Г+М+П+М+П+М+М+П+П+М+Г). Минимальное число вагонов — 4. Максимальное для одного состава — 12. Для двух составов — 14[2].

История

В начале 2011 года компания РЖД заказала шестивагонный состав. Состав был построен в апреле 2011 года[3]. 6 мая 2011 года электропоезд прибыл на ЭК ВНИИЖТ, 11 мая 2011 года состоялась его первая пробная поездка по экспериментальному кольцу ВНИИЖТ.[4]. Предварительный контрольный пробег 5000 км электропоезд прошел успешно, и в начале июля 2011 года в составе двух секций (Г+М+М+Г) был направлен на Скоростной испытательный полигон ВНИИЖТ Белореченская-Майкоп, где проходил динамические испытания и испытания по воздействию на путь. Кроме асинхронного двигателя, вагоны ЭТ4А отличаются от вагонов серии ЭТ2М конструкцией дверей (прислонно-сдвижные с выходом на низкие платформы), формой головной части (унифицирована с ДТ1), асимметричной конструкцией токоприемников, наличием кондиционеров и широкими тамбурами. На опытном составе изначально были установлены окна без форточек, заменены на штатные.

15 августа специалисты ВНИИЖТ приступили к монтажу измерительного оборудования и подготовке электропоезда к проведению тягово-энергетических, ударных и динамико-прочностных испытаний. В октября 2011 года состав из трех секций (Г+М+М+П+М+Г) проходил обкаточные испытания на Курском ходу МЖД, на участке Москва — Тула-1-Курская.

С декабря 2011 по апрель 2012 года состав находится на заводе-изготовителе где проводятся доводочные работы для передачи ОАО «РЖД».

По результатам всех испытаний 25 апреля 2012 года электропоезд получил сертификат соответствия нормам безопасности. Установочная серия - 30 штук.

Состав ЭТ4А-001 22 мая 2012 года поступил в ТЧ-15 Санкт-Петербург-Балтийский для подконтрольной эксплуатации.

8 июня 2012 года на территории ТЧ-15 Санкт-Петербург-Балтийский состоялась презентация электропоезда ЭТ4А-001, 9 июня 2012 года ЭТ4А-001 совершил первую поездку с пассажирами. В ТЧ-15 электропоезд эксплуатируется на экспрессных маршрутах Санкт-Петербург — Луга (№№ 7020/7021, 7022/7023)[5].

28 августа 2012 года состав был переправлен в Щербинку для участия в праздновании 175-летия РЖД. На испытательном кольце 7-9 сентября будет проведена динамическая презентация. После её окончания, ЭТ4А-001 будет обратно отправлен в ТЧ-15 для дальнейшей эксплуатации на маршруте Санкт-Петербург-Луга.

Судьба проекта

Дальнейшее финансирование проекта зависит от успешности первого года эксплуатации, с учетом подписания контракта в апреле 2011 года между РЖД и Siemens на поставку большого количества электропоездов Siemens Desiro RUS.

Примечания

  1. ↑ На Торжокском вагоностроительном заводе появится новый цех
  2. ↑ Электропоезд ЭТ4A
  3. ↑ ЭТ4А//Российские электропоезда
  4. ↑ Фоторепортаж о первом дне испытаний ЭТ4А
  5. ↑ Новый электропоезд ЭТ4А перевез первых пассажиров по маршруту Санкт-Петербург – Луга – Санкт- Петербург.

Ссылки

Просмотр этого шаблона Электропоезда железных дорог СССР, России, Украины и Белоруссии
Электропоезда постоянного тока Линии Баку — Сураханы | С СН ЭВС1 ЭМ165 ЭМ167 ЭР1 ЭР2 ЭР2К ЭР2Р ЭР2Т ЭР5 ЭР6 ЭР10 ЭР12 ЭР22 ЭР24 ЭР30 ЭР200 ЭД2 ЭД2Т ЭД4 ЭД6 ЭД8 ЭС2Г ЭТ2 ЭТ2А ЭТ2М **ЭТ4А ЭТ4Э ЭМ1 ЭМ2 ЭМ4 ЭПЛ2Т
Электропоезда переменного тока ЭР7 | ЭР9 ЭР11 ЭР25 ЭР29 ЭР31 ЭД1 ЭД9 ЭМ9 ЭН3 ЭПЛ9Т ЭПр ЭПг
Электропоезда двойного питания ЭД12 | ЭС1 ЭС250 ЭВС2 Sm6 EJ 675 HRCS2