HRCS2 | это... Что такое HRCS2? (original) (raw)

HRCS2

Основные данные
Год постройки	с 2011 года
Страна постройки	Южная Корея
Производитель	Hyundai Rotem
Составов построено	10
Вагонов построено	90
Страна эксплуатации	Украина
Оператор	Украинская железнодорожная скоростная компания
Обслуживаемые линии	Киев — Донецк, Киев — Харьков, Киев — Львов, Киев — Днепропетровск
Депо	ВЧ-1 Харьков-Сортировочный, Дарница
Ширина колеи	1520 мм
В эксплуатации	с 2012
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	3 кВ/~25кВ
Конструкционная скорость	176 км/ч
Число вагонов в составе	9
Пассажировместимость	579 человек
Длина вагона	21 700 мм
Ширина	3 500 мм
Высота	4 275 мм
Материал вагона	Нержавеющая сталь
Тип ТЭД	асинхронный
Ускорение	0,7 м/с2
Торможение	электродинамическое, электропневматическое, пневматическое

HRCS2 — электропоезд двойного питания производства компании «Hyundai Rotem».

История

Электропоезда HRCS2 закуплены Украинскими железными дорогами в рамках подготовки к чемпионату по футболу Евро-2012 для обеспечения пассажирских перевозок между городами, в которых пройдут спортивные мероприятия. Стоимость контракта на закупку 10 электропоездов составила 307 млн долларов (по первоначальному контракту предполагалось также закупить 4 дизель-поезда на дополнительные 43 млн долларов)[1].

Из Южной Кореи электропоезд был доставлен на сухогрузе в Одесский морской торговый порт 11 марта 2012 года. HRCS2-002 был расконсервирован в РПЧ-9 Одесса-Застава-1 и отправлен в РЭД ВЧ-1 Харьков-Сортировочный, куда прибыл 16 марта под локомотивами ДС3-013 и ТЭП150-003 для дальнейшего технического обслуживания и приемочных испытаний, намеченных на апрель — май. 17 марта в Харьков прибыл второй электропоезд этой же серии (HRCS2-001). HRCS2-003 и HRCS2-004 прибыли в Одесский порт 9 апреля 2012 года и 15 апреля поступили в РЭД ВЧ-1 Харьков. Прибытие пятого и шестого состава состоялось в первой декаде мая. Ввод в эксплуатацию шести составов планируется осуществить до 1 июня 2012 года. Оставшиеся четыре поезда будут доставлены заказчику в течение июля — августа 2012 года.

Общие сведения

Электропоезд предназначен для перевозки пассажиров на электрифицированных участках железных дорог с номинальным напряжением в контактной сети 25 кВ переменного тока с частотой 50 Гц и 3 кВ постоянного тока, с шириной колеи 1520 мм, в скоростном сообщении. Эксплуатационная скорость электропоезда 160 км/час.

На каждом прицепном вагоне установлено по два асимметричных токоприёмника производства компании LEKOV и по одному главному трансформатору, каждый из которых питает преобразователи двух соседних вагонов.

На каждом головном и моторном вагоне установлено по четыре асинхронных тяговых электродвигателя номинальной мощности 250 кВт (двигатели соединены в четыре параллельные группы), которые получают питание от 4QS преобразователя и инвертора.

Кузова вагонов опираются на тележки через пневматические рессоры.

Составность

Электропоезд формируется из двух головных, трёх прицепных и четырёх моторных вагонов по схеме: 01МГ+02Птэ+03М+04М+05Птэ+06М+07М+08Птэ+09МГ.

Количество вагонов в составе электропоезда 9 (один состав временно шестивагонный для маршрута с наименьшим пассажиропотоком). Предусмотрена эксплуатация двух сочлененных поездов. Поезд имеет двухклассную компоновку вагонов: «первый класс» и «второй класс», все места сидячие. Вагоны первого класса — 2, 5, 8; второго — 1, 3, 4, 6, 7, 9. В вагонах первого класса кресла расположены по два в два ряда, в стандартных вагонах — по два и три в два ряда. Общее количество мест в поезде — 579[2]. Места І класса находятся в прицепных вагонах (три вагона по 56 мест каждый), а ІІ класса в шести моторных вагонах. Два места для инвалидов находятся в первом головном вагоне.

Эксплуатация

Электропоезд эксплуатируется на Львовской, Юго-Западной, Южной , Донецкой, Приднепровской железных дорогах.

Поезда курсируют ежедневно в следующих направлениях:

Киев-Харьков-Киев (утром, вечером) и дополнительно по пятницам днём
Киев-Донецк-Киев (утром, вечером, ночью)
Киев-Львов (вечером), Львов-Киев (утром)
Киев-Днепропетровск (утром, вечером)

Происшествия

30 июня 2012 — не вышел в утренний рейс Харьков-Киев по техническим причинам.[3]
11 июля 2012 — сломался по пути из Киева до Львова.
23 июля 2012 — поезд сообщением "Львов-Киев" сбил насмерть 16-летнюю девушку.[4]
31 июля 2012 — поезд сообщением "Киев-Харьков" сбил насмерть 62-летнюю женщину.[5]
31 июля 2012 — сломался по пути из Донецка в Киев.[6]
18 августа 2012 — поезд сообщением Донецк-Киев сбил насмерть 60-летнюю женщину.[7]
13 октября 2012 — сломался в Люботине по пути из Харькова в Киев. Пассажиров пересадили в другой поезд.
31 октября 2012 — сломался по пути от Полтавы до Харькова. Поломка токоприемника.
31 октября 2012 — сломался по пути из Донецка в Киев.
5 декабря 2012 — из-за обледенения КС произошёл излом трёх пантогрфов около Полтавы поезда Киев-Харьков.
8 декабря 2012 — не вышел в вечерний рейс Донецк-Киев из-за поломки.[8]
8 декабря 2012 — сломался около Верховцево маршрута Днепропетровск-Киев.[9]
12 декабря 2012 — сломался около станции Лозовая вечерний рейс Донецк-Киев.[10]
14 декабря 2012 — не вышел в утренний рейс Киев-Харьков.[11]
14 декабря 2012 — сломался поезд, следовавший по маршруту Киев-Донецк.[12]
15 декабря 2012 — не вышел в вечерний рейс Киев-Львов.[13]
18 декабря 2012 — застрял вечерний рейс Киев-Харьков в 40 км от Харькова.[14]
22 декабря 2012 — утренний рейс Харьков-Киев сломался под Полтавой.[15]
25 декабря 2012 — поезд сообщением "Киев-Донецк" сбил насмерть 22-летнего электромеханика.[16]

Причины поломок в декабре 2012 года

Причиной поломки поездов Hyundai являются в первую очередь погодные условия. Однако одной из проблем, по словам инженера Hyundai Rotem, остается то, что поезда были слишком быстро введены в эксплуатацию в Украине.[17]

Игнат Мудрый — старший стюард поезда Киев-Харьков, сообщил: "У нас контактные сети еще старых времен и нормы довольно устаревшие. Новые поезда не совсем еще могут подстроиться под старые нормы. Все эти проблемы начались тогда, как зима ударила и на контактной сети у нас лед по 2-3 см".[18]

Эксперты уверяют, что есть две причины, которые являются виной сложившейся ситуации: спешка и халатное отношение. Оказалось, надписи на поезде написаны с ошибками, кнопки перепутаны. Это мелочи. Но такие же мелочи были и внутри агрегатов. Закралось подозрение, что корейцы отнеслись к вопросу несерьезно. По словам эксперта, вторая проблема, из-за которой поезда выходят из строя — отсутствие испытаний. Корейцы должны были передать в Украину состав и откатать его зимой без пассажиров.[19]

Корейская компания Hyundai Corporation направила письмо в адрес "Укрзализныци", в заявлении также отметили: "Что эти трудности возникли через несколько недоработок, допущенных в период проектирования и производства, а также в связи с ограниченным сроком тестирования, что было обусловлено необходимостью своевременного обеспечения железнодорожным скоростным движением пассажиров в период проведения Евро-2012".[20]

См. также

EJ 675

Примечания

Ссылки

Посмитюха А.А., Одегов Н.Н. Электропоезд двойного питания для межрегиональных пассажирских перевозок Hyndai Rotem // «Локомотив-информ». — 2012. — № 1-2.
Украинских скоростные поезда не уступают корейским ни в скорости, ни в дизайне (31 января 2012). Архивировано из первоисточника 16 мая 2012.
Рахимов С. Поезда Hyundai Rotem прибыли в Харьков // «Лига-бизнес». — 19 марта 2012. — № 234.
Фотографии электропоезда

Электропоезда железных дорог СССР, России, Украины и Белоруссии
Электропоезда постоянного тока	Линии Баку — Сураханы \| С	СН	ЭВС1	ЭМ165	ЭМ167	ЭР1	ЭР2	ЭР2К	ЭР2Р	ЭР2Т	ЭР5	ЭР6	ЭР10	ЭР12	ЭР22	ЭР24	ЭР30	ЭР200	ЭД2	ЭД2Т	ЭД4	ЭД6	ЭД8	ЭС2Г	ЭТ2	ЭТ2А	ЭТ2М	ЭТ4А	ЭТ4Э	ЭМ1	ЭМ2	ЭМ4	ЭПЛ2Т
Электропоезда переменного тока	ЭР7 \| ЭР9	ЭР11	ЭР25	ЭР29	ЭР31	ЭД1	ЭД9	ЭМ9	ЭН3	ЭПЛ9Т	ЭПр	ЭПг
Электропоезда двойного питания	ЭД12 \| ЭС1	ЭС250	ЭВС2	Sm6	EJ 675	**HRCS2