KJ-1 | это... Что такое KJ-1? (original) (raw)

KJ-1空警一號
KJ-1 в Китайском музее авиации
Тип	самолёт ДРЛО
Первый полёт	10 июня 1971 года
Начало эксплуатации	1971 год
Конец эксплуатации	1979 год
Статус	эксплуатационные испытания, разобран[1]
Основные эксплуатанты	ВВС КНР
Единиц произведено	1
Базовая модель	Ту-4
Изображения на Викискладе

KJ-1 (кит. 空警一號, Воздушный полицейский-1, Проект 926) — самолёт ДРЛО Китайской Народной Республики на базе бомбардировщика Ту-4.

Разработка

По итогам вооружённого конфликта между КНР и Тайванем и сохранённой напряжённости между двумя странами Центральной Военной Комиссией было принято решение о необходимости создания самолёта дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) так как существующие на тот момент наземные станции РЛС не обеспечивали полноценного контроля воздушного пространства, особенно в гористой местности с множеством "слепых" зон. 26 сентября 1969 года Центральная Военная Комиссия выдала распоряжение о начале разработки самолёта ДРЛО, а уже 25 ноября того же года командование ВВС представило спецификацию требуемой машины.

Разработка получила название «Проект 926». Единственным доступным для КНР радиотехническим комплексом был советский «Лиана-М», который уже использовался на Ту-126. В качестве самолёта-носителя рассматривалось несколько вариантов, но в итоге решено было остановиться на бомбардировщике Ту-4 с демонтированным вооружением.

Двигатели АШ-73ТК на Ту-4

Одной из серьёзных проблем на начальном этапе разработки была явно малая мощность (2400 л.с.) „штатных“ авиадвигателей АШ-73ТК так как по расчётам ожидалось увеличение аэродинамического сопротивления на 30% после установки 5-тонной антенны в обтекателе диаметром 7 метров[2]. Потребовалась замена на более мощные турбовинтовые двигатели АИ-20М (4250 л.с.[3]), которые устанавливались на Ан-12Б импортируемые Китаем у Советского Союза. На работы над новым моторным отсеком и монтажу двигателей ушло около месяца. Замена силовых установок повлекла за собой увеличение размера хвостового оперения так как новые двигатели хотя и были меньшего веса (1040 кг против 1355 кг у АШ-73ТК), но выдавались вперёд на 2,3 метра и этим нарушали центровку самолёта.

Испытания

Первый же полёт, произведённый 10 июня 1971 года, выявил недостаточную курсовую устойчивость и чрезмерную вибрацию самолёта, связанные с установкой мощных двигателей и несовершенной конструкцией обтекателя локатора. Проблема курсовой устойчивости была решена путём регулировки тяги двигателей, но что бы избавиться от склонности к флаттеру потребовались два года испытаний и доводки конструкции самолёта. В результате были установлены подкилевые гребни и вертикальные шайбы на законцовках горизонтального оперения, что, хотя и не устранило полностью склонность к флаттеру, но снизило её до приемлемого уровня[4].

В настоящее время

Характеристики

Источник данных: [2].

Технические характеристики

• Экипаж: 10-12 человек
• Длина: 30,18 м
• Размах крыла: 43,05 м
• Высота: 9,22 м
• Площадь крыла: 161,7 м²
• Максимальная взлётная масса: 54500 кг
• Силовая установка: 4 × турбовинтовой АИ-20М
• Мощность двигателей: 4 × 4250 л.с. (4 × 3125 квт)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 558 км/ч
• Перегоночная дальность: 5100 км
• Длина разбега: 780 м
• Длина пробега: 817 м

См. также

• Ту-126
• Grumman E-2 Hawkeye
• British Aerospace Nimrod AEW3

Примечания

1. ↑ KJ-1 на сайте Министерства национальной обороны КНР (кит.)
2. ↑ 1 2 空警1号 (кит.)
3. ↑ АИ-20М на сайте компании «Мотор Сич»
4. ↑ military.china.com (кит.)