Белорусский (Филёвский) железнодорожный мост | это... Что такое Белорусский (Филёвский) железнодорожный мост? (original) (raw)

Белорусский (Филёвский) железнодорожный мост
Белорусский (Филёвский) железнодорожный мост
Координаты: 55.746944, 37.52194455°44′49″ с. ш. 37°31′19″ в. д. / 55.746944° с. ш. 37.521944° в. д. (G) (O) (Я)
Область применения железнодорожный
Пересекает Москва (река)
Место расположения Москва
Конструкция
Тип конструкции стальной, трёхпролётный, балочный
Основной пролёт 3 * 55.75 м
Ширина моста двухпутный
Эксплуатация
Открытие 1895
Закрытие Реконструирован в 1938 и 1961
Координаты: 55°44′49″ с. ш. 37°31′19″ в. д. / 55.746944° с. ш. 37.521944° в. д. (G) (O) (Я)55.746944, 37.521944

Белорусский (Филёвский) железнодорожный мост в Москве — трёхпролётный стальной балочный мост Белорусского направления МЖД через реку Москву. В основе моста — постройка 1895, реконструированная дважды — в 1938 и 1961.

История строительства и реконструкции

Первый железнодорожный мост на линии Москва — Брест, однопутный, деревянный, был построен на этом месте в 1871.

В 1875 деревянный мост был заменён на металлический, также однопутный, имевший двухпролётную неразрезную ферму с ездой поверху. Конструкция шириной всего 100 м оказалась неудачной: в паводок, низкие фермы уходили под воду, превращаясь в плотину, а правобережный устой моста почти сразу дал осадку и трещины.

В 1895 был построен новый, двухпутный мост. Три пролёта по 55.75 м имели общее отверстие 160 м — в полтора раза больше предыдущей конструкции. Два пролёта были построены с использованием старой мостовой фермы, разрезанной пополам и усиленной по нормам 1884.

В таком виде мост прослужил до начала строительства канала имени Москвы. Постройка канала потребовала повышения габарита моста для пропуска речных судов. Проект полной замены моста был отклонён в пользу экономной перестройки существующего моста. В среднем пролёте моста ферма с ездой поверху была заменена на ферму с ездой понизу.

Двухпутная конструкция 1938 года оказалась вполне живучей и работает по сей день. Боковые пролёты XIX века, имевшие много производственных дефектов, в 1950-е гг. потребовали замены. В 1961 их заменили на сталежелезобетонные балки. Главным критерием при выборе проекта и технологии ремонта было время («окно»), в течение которого прекращается движение поездов. На замену четырёх пролётных строений методом поперечной передвижки потребовалось не более 16 часов «окна».

Литература

См. также