Ла-250 | это... Что такое Ла-250? (original) (raw)

Ла-250 «Анаконда»

Третий опытный Ла-250А в экспозиции Центрального музея ВВС России
Тип	истребитель-перехватчик
Разработчик	ОКБ-301
Главный конструктор	С. А. Лавочкин Черняков Н. С.[1]
Первый полёт	16 июля 1956 года (Ла-250)[2] 12 июля 1957 года (Ла-250А)[2]
Статус	проект закрыт в 1959 году
Единиц произведено	1 Ла-250 + 4 Ла-250А
Изображения на Викискладе

Ла-250 «Анаконда» — истребитель-перехватчик разработки ОКБ-301. Все работы по нему были прекращены в 1959 году.

История

Самолет проектировался согласно техническому заданию, выданному в 1954 году на дальний всепогодный одноместный перехватчик с чисто ракетным вооружением. Такое задание было чрезвычайно сложным для того периода. Ла-250 представлял собой среднеплан традиционной компоновки с дельтовидным крылом стреловидностью 57 градусов по передней кромке. Размеры самолета были обусловлены большой продолжительностью полета, и почти весь фюзеляж занимали топливные баки. Силовая установка включала два турбореактивных двигателя АЛ-7Ф. Воздухозаборники двигателей находились по бокам фюзеляжа, сечение которого было близко к постоянному. Перехватчик вооружили двумя крупными управляемыми ракетами К-15 класса "воздух-воздух" на подкрыльевых пилонах. Основу системы вооружения составляла РЛС "Ураган". Серийные перехватчики должны были быть одноместными, но С.А. Лавочкин настоял на постройке прототипов в двухместном варианте, вторым членом экипажа являлся испытатель-наблюдатель. Сборку первого прототипа Ла-250 завершили в июле 1956 года. 16 июля А.Г. Кочетков выполнил первый взлет, почти сразу же возникли крен и раскачивание, которые летчик не смог парировать. Произошла авария. Для изучения проблем устойчивости в ОКБ был создан первый в СССР электронный моделирующий стенд, на котором удалось отработать систему управления второго прототипа. Второй опытный самолет Ла-250А выполнил много успешных полетов, но возникли проблемы с пневматиками колес (они разрушались при посадке) и надежностью силовой установки. Третий прототип отличался измененной носовой частью фюзеляжа, наклоненной вниз на 6 градусов для улучшения обзора из кабины в направлении вниз-вперед. Второй и третий прототипы разбились при посадке 28 ноября 1957 года и 8 сентября 1958 года. Летные характеристики Ла-250 оказались для своего времени достаточно высокими, но программу закрыли в 1960-м, в год кончины С.А. Лавочкина. Самолёт Ла-250 оказался последним для ОКБ-301.

Лётно-технические характеристики

Проекции Ла-250

Технические характеристики

Экипаж: 1 человек
Длина: 26,80 м
Размах крыла: 13,90 м
Высота: 6,50 м
Площадь крыла: 80,00 м²
Масса:
- пустого: 18 988 кг
нормальная взлетная: 24 500 кг
максимальная взлетная: 27 500 кг
топлива: 5 200 кг
Двигатели:
Маршевый двигатель АЛ-7Ф
тип двигателя: турбореактивный одноконтурный
количество: 1
максимальная тяга: 1 × 8 950 кгс

Лётные характеристики

Максимальная скорость:
без подвешенных ракет: 1 800 км/ч
с подвешенными ракетами: 1 600 км/ч
Практическая дальность: 2000 км
Продолжительность патрулирования: 2,3 ч
Практический потолок: 17 000 м

Вооружение

Точки подвески: 2
Варианты подвески:
- УР «воздух-воздух»:
  * ракеты «275» или «275А»
  * ракеты «277»
  * ракеты «279»

Примечания

↑ Рядом с Сухим
↑ 1 2 Buttler and Gordon, 2005, p. 82

Литература

Anthony Leonard Buttler and Yefim Gordon. Soviet Secret Projects — Fighters Since 1945. — Hinckley, England, UK: Midland Publishing, 2005. — P. 81—83. — 176 p. — ISBN 978-1-85780-221-4

Ссылки

Самолёты и ракеты ОКБ-301, ОКБ-21, ОКБ-31
Истребители / Перехватчики	ЛаГГ-1 \| ЛаГГ-3	Ла-5	Ла-7	Ла-9	Ла-11	Ла-15
Опытные самолёты	Гу-82 \| К-37	Гу-1	Ла-150	Ла-152	Ла-156	Ла-160	Ла-162	Ла-174ТК	Ла-168	Ла-176	Ла-190	Ла-200	Ла-250
БПЛА	Ла-17
Ракеты "воздух-воздух"	Г-300
Ракеты "земля-воздух"	В-300 \| В-500
Крылатые ракеты	МКР Буря