ЭР24 | это... Что такое ЭР24? (original) (raw)

ЭР24 — Электропоезд Рижский, 24-й тип.

В ходе эксплуатации электропоездов ЭР2Р и ЭР2Т было установлено, что данные типы электропоездов расходуют на 20…30 % электроэнергии больше, чем ЭР2. Для решения проблемы энергопотребления и энергоэффективности электропоездов было предложено использование схем электрооборудования с переключением группировок тяговых двигателей позволяет снизить потери электроэнергии при разгоне и увеличить количество рекуперируемой энергии при торможении.

Тяговый двигатель электропоезда ЭР2 УРТ-110 с номинальным напряжением 1500 В не предназначен для электрического торможения, поэтому специалисты РЭЗ длительное время работали над созданием тягового двигателя с номинальным напряжением 1500 В, в котором предполагалось разрешить недостатки ТЭД типа УРТ-110 и обеспечить возможность рекуперации. Однако создать такой двигатель удалось только к 1999 году.

Параллельно с этим в 1980-х годах разрабатывался электропоезд с условным обозначением ЭР24, в котором реализовывалась та же идея, но на серийных двигателях 1ДТ.006 с номинальным напряжением 750 В. Перегруппировки двигателей должны были осуществляться путем объединения в одну силовую схему двух моторных вагонов: на последовательном соединении 8 двигателей, а на последовательно-параллельном — 2х4 двигателя. Таким образом, составность электропоезда предполагалась 8 или 12 вагонов, соответствтвенно из двух или трех 4-вагонных секций. Каждая секция состояла бы из двух прицепных и двух моторных вагонов (П+М+М+П или Г+М+М+П).

Работы по проекту ЭР24 были прекращены в 1991 году, когда вагоны электропоезда уже были отданы в производство, однако сложившаяся политическая ситуация в СССР не позволила завершить проект. Позднее, производство электропоездов этого типа было освоено на Демиховском машиностроительном заводе, где они получили обозначение серии ЭД2Т.

Идея перегруппировки ТЭД была реализована на электропоезде ЭР2Р-7066 при проведении капитального ремонта в 1995 году при участии специалистов МЭИ. Электропоезд получил условное обозначение ЭР2С. В эксплуатации электропоезд подтвердил возможность экономии электроэнергии на 15...20%, одновременно с этим показав недостаточную надежность и существенное ухудшение характеристик разгона и торможения.

Ссылки

• Назаров О. Н. Проект электропоезда постояного тока ЭР24. «Профессионально об электропоездах». Архивировано из первоисточника 16 мая 2012.

Электропоезда железных дорог СССР, России, Украины и Белоруссии
Электропоезда постоянного тока	Линии Баку — Сураханы | С	СН	ЭВС1	ЭМ165	ЭМ167	ЭР1	ЭР2	ЭР2К	ЭР2Р	ЭР2Т	ЭР5	ЭР6	ЭР10	ЭР12	ЭР22	**ЭР24	ЭР30	ЭР200	ЭД2	ЭД2Т	ЭД4	ЭД6	ЭД8	ЭС2Г	ЭТ2	ЭТ2А	ЭТ2М	ЭТ4А	ЭТ4Э	ЭМ1	ЭМ2	ЭМ4	ЭПЛ2Т
Электропоезда переменного тока	ЭР7 | ЭР9	ЭР11	ЭР25	ЭР29	ЭР31	ЭД1	ЭД9	ЭМ9	ЭН3	ЭПЛ9Т	ЭПр	ЭПг
Электропоезда двойного питания	ЭД12 | ЭС1	ЭС250	ЭВС2	Sm6	EJ 675	HRCS2