ЭР5 | это... Что такое ЭР5? (original) (raw)

ЭР5
Основные данные
Год постройки разработка (1958)
Производитель РВЗ
Составов построено 0
Вагонов построено 0
Оператор МПС СССР
Ширина колеи 1524 мм
В эксплуатации не эксплуатировался
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети 3000 В
Конструкционная скорость 130 км/ч
Число вагонов в составе 8 (4)
Длина вагона 24 200 мм
Тормозная система рекуперативно-реостатная

ЭР5 (Электропоезд Рижский, 5-й тип) — проект электропоезда постоянного тока, разрабатывавшийся Рижским вагоностроительным заводом по заданию МПС СССР c 1958 года.

Для повышения технико-экономических показателей моторвагонной тяги в пригородном пассажирском сообщении, специалистами ЦНИИ МПС был проведен ряд исследовательских работ, в ходе которых было признано целесообразным увеличение длины пассажирских вагонов с 19,3 м до 23,6 м (длина цельнометаллических пассажирских вагонов), уменьшение количества прицепных вагонов, приходящихся на один моторный вагон, с двух до одного, применение системы электрического торможения, увеличение конструкционной скорости до 130 км/ч.

Проблема составности (соотношение моторных и прицепных вагонов 1:1) и конструктивной скорости была решена в 1957 году с выпуском электропоезда ЭР1. Применение рекуперативно-реостатного торможения было осуществлено на опытных моторных вагонах РС и ЭР6, а удлинение вагонов произведено на двух опытных прицепных вагонах к секциям СРЗ

В 1958 году рассматривался технический проект восьмивагонного электропоезда ЭР5, у которого длина вагонов доведена до 24,2 м, предусматривалось рекуперативно-реостатное торможение, конструкционная скорость 130 км/ч и соотношение моторных и прицепных вагонов 1:1. Для ускорения посадки-высадки пассажиров проектом предусматривалось устройство с каждой стороны вагона трех дверей и выход на высокие платформы.

Электропоезд формировался из трех типов вагонов: головные с кабиной машиниста (аналогичные примененным в электропоезде ЭР1), моторные промежуточные и прицепные промежуточные. При рабочем проектировании схема электропоезда была изменена: применен принцип секционности и расположения кабин машиниста в моторных вагонах, которые стали одновременно головными для четырехвагонной секции (составность секции: моторный — прицепной — прицепной — моторный).

Производство электропоезда освоено не было.

Статьи

Просмотр этого шаблона Электропоезда железных дорог СССР, России, Украины и Белоруссии
Электропоезда постоянного тока Линии Баку — Сураханы | С СН ЭВС1 ЭМ165 ЭМ167 ЭР1 ЭР2 ЭР2К ЭР2Р ЭР2Т **ЭР5 ЭР6 ЭР10 ЭР12 ЭР22 ЭР24 ЭР30 ЭР200 ЭД2 ЭД2Т ЭД4 ЭД6 ЭД8 ЭС2Г ЭТ2 ЭТ2А ЭТ2М ЭТ4А ЭТ4Э ЭМ1 ЭМ2 ЭМ4 ЭПЛ2Т
Электропоезда переменного тока ЭР7 | ЭР9 ЭР11 ЭР25 ЭР29 ЭР31 ЭД1 ЭД9 ЭМ9 ЭН3 ЭПЛ9Т ЭПр ЭПг
Электропоезда двойного питания ЭД12 | ЭС1 ЭС250 ЭВС2 Sm6 EJ 675 HRCS2