Ил-28 | это... Что такое Ил-28? (original) (raw)
Ил-28 | |
---|---|
Ил-28 в музее, Познань | |
Тип | фронтовой бомбардировщик, разведчик, торпедоносец |
Разработчик | ОКБ-240 им. Ильюшина |
Производитель | заводы: №1, №18, №30, №64, №166 |
Главный конструктор | С. В. Ильюшин |
Первый полёт | 8 июля 1948 |
Начало эксплуатации | 1950 |
Статус | снят с эксплуатации |
Основные эксплуатанты | ВВС СССР ВВС Афганистана ВВС Китая ВВС ПольшиДругие см. ниже↓ |
Единиц произведено | ~6000 |
Варианты | Hong H-5 (КНР) |
Изображения на Викискладе |
Ил-28 (по кодификации НАТО: Beagle — «Гончая») — первый советский реактивный тактический бомбардировщик.
Содержание
- 1 История
- 2 Конструкция
- 3 Модификации
- 4 На вооружении
- 5 Сохранившиеся экземпляры
- 6 Тактико-технические характеристики
- 7 Ссылки
- 8 Литература
История
Постановление Правительства о создании фронтового бомбардировщика с турбореактивными двигателями в ОКБ-240 вышло в июне 1948 года. Первый полёт машины с английскими двигателями «Нин» фирмы «Ролс-Ройс» состоялся 8 июля 1948 года. Госиспытания начались в феврале 1949 года, уже с отечественными двигателями РД-45Ф. Во время испытаний в НИИ ВВС выполнено 84 полёта с общей продолжительностью 75 часов. По результатам испытаний было записано 80 конструктивных дефектов, на устранение которых ушло около четырёх месяцев.
8 августа 1949 года доработанный самолёт с новыми двигателями ВК-1 вновь вышел на испытания, по результатам которых было рекомендовано принять машину на вооружение и начать серийную постройку. Войсковые испытания проводились на первых построеных машинах в Московском ВО. Производство было организовано на заводах № 30 в Москве, № 166 в Омске и № 64 в Воронеже. 9 мая 1950 состоялся публичный показ Ил-28 — пролёт полка самолётов над Красной площадью г. Москвы.
Дополнительно производство самолётов было развёрнуто ещё на двух авиазаводах — № 1 и № 18. В 1950 году был построен первый экземпляр учебного самолёта Ил-28У. В 1951 году вышел на испытания торпедоносец Ил-28Т. В 1954 году поступил на вооружение разведчик Ил-28Р.
Всего было выпущено порядка 6000 экземпляров.
Помимо эксплуатации в ВС СССР, самолёт поставлялся в Китай, где в дальнейшем был освоено его производство на авиазаводе в Харбине. Самолёт получил обозначение Н-5 (шесть китайских машин купила Румыния). В Финляндии летали 4 самолёта Ил-28 — буксировщиков мишеней. В 1955 году 30 самолётов получил Египет. Также машина эксплуатировалась в Алжире, Болгарии, Чехословакии, ГДР, Вьетнаме, Северной Корее, Йемене, Марокко, Кубе, Сомали, Сирии, Нигерии, Индонезии. В Афганистане вполне успешно воевали афганские экипажи 335-го смешанного авиаполка, и самолёт проявил себя достаточно хорошо в условиях гористой местности.
Ил-28 довольно быстро, уже к концу 50-х годов начал сниматься с эксплуатации и заменяться Як-28, в ряде полков — Ту-16. Небольшая часть машин была переоборудована в буксировщики мишеней и продолжали летать, остальные подверглись уничтожению. Из самолётов делали радиоуправляемые летающие мишени, но чаще их просто расстреливали на полигонах, а основную массу Ил-28 ударными темпами просто давили танками или бульдозерами прямо на стоянках, не снимая оборудования. Часть самолетов была установлена в качестве памятников.
Конструкция
В конструкции самолёта широко применялся алюминиевый сплав (дюраль) Д16Т. Силовой набор фюзеляжа из шпангоутов и стрингеров. Кабина герметизирована и звукоизолирована. Крыло прямое, трапециевидное, моноблочное двухлонжеронное, с углом установки 3 град и поперечным V 38 мин. Профиль крыла — СР-5С с относительной толщиной 12 %. Механизация крыла — обычные закрылки с углом отклонения 50 град. на посадке и 20 — на взлёте. Для управления по крену использовались элероны. Киль и стабилизатор стреловидные, симметричного профиля NASA-00. Угол стреловидности киля по линии фокусов — 41 град, стабилизатора — 30 град. Управление триммером руля направления и элеронов — электрическое, триммера РВ — механическая тросовая проводка и шестеренчатые механизмы.
Вид на самолёт спереди. Хорошо видно два двигателя ВК-1
Двигатели ВК-1 установлены в гондолах под крылом. Управление двигателями — с помощью тросовой проводки. Раскрутка двигателей при запуске от электростартеров. Топливная система состоит из фюзеляжных мягких резиновых баков общей ёмкостью 7908 л.
Шасси трёхопорное, с воздушно-масляной амортизацией. Гидравлическая жидкость амортизаторов — спиртоглицериновая смесь Ил-660. Передняя нога убирается назад в фюзеляж, основные стойки — вперёд, в мотогондолы. Управление уборкой-выпуском шасси — от воздушной системы.
Гидросистема применяется для привода тормозов колёс на основных стойках и привода закрылков. Гидронасос установлен только на левом двигателе. В качестве рабочей жидкости применяется масло МВП, около 45 литров. В случае отказа гидросистемы от пневмосистемы можно выпустить закрылки и использовать аварийное торможение колёс. Также воздухом открывались створки грузоотсека (бомболюка). Насосы воздушной системы установлены на обоих двигателях, кроме того, имеются аварийные баллоны со сжатым воздухом.
В качестве источников электроэнергии на самолёте установлены два стартер-генератора постоянного тока ГСР-9000 и две аккумуляторные батареи 12-А-30.
Радиооборудование самолёта — РЛС ПСБН-Н, радиокомпас АРК-5, радиовысотомеры РВ-2 и РВ-10, радиостанция РСИУ-3М, радиолокационный ответчик СРО, переговорное устройство СПУ-5.
Приборное оборудование — гирополукомпас ГПК-46, авиагоризонт АГК-47Б, гиромагнитный компас ДГМК-3, навигационный визир АБ-52, магнитный компас КИ-11, указатель поворота УП-2, часы АВР-М и АЧХО, высотомер ВД-17, указатель скорости КУС-1200, указатель числа М — МА-0,95. Также имелся автопилот АП-5.
На разведчиках устанавливалось фотооборудование: три АФА-33, АФА-75МК, АФА-БА-40, для перспективной съёмки. Ночные НАФА-31/50 и НАФА-31/25 были синхронизированы с фотографическими бомбами ФОТАБ-50-35/100-60 и осветительными САБ-100-55/1000-35. Информация с экрана РЛС ПСБН фиксировалась фотоприставкой ФРЛ-1М. В дальнейшем РЛС ПБСН была заменена на РЛС «Курс» (Постановление Правительства от 12 декабря 1953 года). На разведчики также ставился контейнер с дипольными отражателями типа АСО-28 и аппаратура помех «Натрий».
Кормовая турель со спаренными пушками НР-23
Бомбовое вооружение самолёта включало 12 бомб ФАБ-100 или 8 ФАБ-250М46 или две ФАБ-500М46 или одну ФАБ-1500М46 (ФАБ-3000М46), в грузоотсеке. На торпедоносец Ил-28Т можно было подвесить одну реактивную торпеду РАТ-52 или мины — АМД-500, АМД-1000, «Лира», «Десна» и др. Для торпедометания использовался прицел ПТН-45, для установки которого пришлось изменить остекление кабины штурмана. Стрелковое вооружение включало две неподвижные пушки НР-23 в носовой части фюзеляжа (на торпедоносцах и разведчиках стояла одна носовая пушка) и две пушки в кормовой дистанционной установке Ил-К6 (Ил-К6М) с гидравлическим приводом.
В эксплуатации самолёт оказался вполне надёжным и приятным в управлении. Характерной особенностью было отсутствие на двигателях какой-либо автоматики запуска и поэтому лётчику приходилось самому «шуровать рудами», прислушиваясь к звуку турбины. Нередки были затянутые запуски, факельный выхлоп и просто пожары, кроме того, разброс параметров делал разным процесс запуска двигателей даже на одном самолёте. Практиковался запуск двигателей техником самолёта (как более знающим «характер» своей машины) и посадкой лётчика в кабину после выхода двигателей на устойчивый режим малого газа.
Модификации
СССР
- Ил-28: Фронтовой бомбардировщик.
- Ил-28А: Бомбардировщик модифицированный для применения ядерного оружия.
- Ил-28Т: Торпедоносец.
- Ил-28ПЛ: Противолодочный самолёт.
- Ил-28Р: Фронтовой разведчик.
- Ил-28РЭБ: Самолёт радиоэлектронной борьбы.
- Ил-28РТР: Самолёт радиотехнической разведки.
- Ил-28У: Учебно-тренировочный бомбардировщик.
- Ил-28Ш: Опытный штурмовик
- Ил-28С: Опытный, с двигателями ВК-5 и стреловидным крылом.
- Ил-28ЛЛ: Летающая лаборатория для доводки РЛС «Сокол».
- Ил-28ЗА: Зондировщик атмосферы.
- Ил-28П: Конверсия в почтовый самолёт.
- Ил-28 на гусеничном шасси: Экспериментальный самолёт для исследования расширения эксплуатационных возможностей.
Кроме того, списываемые самолёты оборудовались для применения в качестве беспилотных мишеней и буксировщиков мишеней.
Китай
- H-5: Лицензионная копия Ил-28.
- H-5A: Бомбардировщик модифицированный для применения ядерного оружия.
- HD-5: Самолёт радиоэлектронной борьбы.
- HZ-5: Фронтовой разведчик.
- HJ-5: Лицензионная копия Ил-28У.
- B-5: Экспортное обозначение H-5.
Чехословакия
- B-228: Копия Ил-28
- CB-228: Копия Ил-28У
Строились по лицензии компанией «Авиа» в Чехословакии.
На вооружении
Страны, использовавшие Ил-28
Ил-28У ВВС Египта
- Египет — В общей сложности Египет приобрёл 30 Ил-28, два Ил-28У и около 50 чехословацких В-228 и CB-228. Первые десять Ил-28 прибыли в Египет в 1955 году, а к началу Шестидневной войны, этими бомбардировщиками было укомплектовано 4 бомбардировочных и одна разведывательная эскадрилья. В середине семидесятых Илы были сняты с вооружения.[2][4][5]
- Индонезия
- Ирак — 2-я бомбардировочная эскадрилья ВВС Ирака была вооружена бомбардировщиками Ил-28. Последние самолёты этого типа использовались как учебные, до конца девяностых.[2][5]
- Южный Йемен — В 1962 году, ВВС Южного Йемена получили небольшую партию бомбардировщиков Ил-28 из СССР.[4]
- Кампучия — После прихода Пол Пота к власти, ВВС Кампучии получили несколько H-5.[2]
- КНДР — В самом конце войны в Корее, ВВС КНДР получили свои первые Ил-28, а в конце 60-х H-5 из Китая.[2]
- КНР — Незадолго до окончания войны в Корее, ВВС КНР начали получать бомбардировщики Ил-28, торпедоносцы Ил-28Т, разведчики Ил-28Р и учебные Ил-28У. После разрыва отношений с СССР, используя поставленные Ил-28 и документацию для проведения ремонтных работ, китайские инженеры восстановили технологию производства Ил-28, после чего самолёт запустили в серию. Один Ил-28 Китай обменял у Албании на H-5 собственного производства.[2]
- Куба — Во время Карибского кризизиса, в 1962 году, на Кубу было отправлено 42 бомбардировщика Ил-28. Однако после разрешения кризисной ситуации, бомбардировщики были возвращены в СССР.[6]
- Марокко — Четыре Ил-28 в 1961 году. Списаны вскоре после разрыва отношений между СССР и Марокко.[7]
- Нигерия — В 1969 году Нигерия получила шесть Ил-28.[4]
- Польша — С 1952 года ВВС Польши получили 80 боевых Ил-28, а также 16 учебно-тренировочных Ил-28У и несколько Ил-28Р. ВМС Польши получили Ил-28Т и Ил-28Р. В Польше несколько Ил-28 своими силами было переоборудовано в вариант схожий с Ил-28РТР, для ведения радиотехнической разведки. Последние польские Ил-28 были сняты с вооружения 1977 году.[2][8]
- Румыния — В 1955 году ВВС Румынии получили бомбардировщики Ил-28 и Ил-28У. Затем они были дополнены Китайскими H-5 и HJ-5. Китайские бомбардировщики всё ещё находятся на вооружении 32-й эскадрильи 86-го авиаполка.[2][9]
- Сирия — В конце пятидесятых ВВС Сирии получили небольшое количество Ил-28.[4]
- Сомали — В 1974 году ВВС Сомали получили до десяти Ил-28.[10]
- Финляндия — С 1960 года ВВС Финляндии эксплуатировали 4 разведывательных Ил-28Р, после 1966 они использовались в качестве буксировщиков мишеней.[2]
- — Первые Ил-28 прибыли в Чехословакию в 1955 году, ВВС Чехословакии также получили учебные и разведывательные самолёты. Кроме этого, Ил-28 строился чехами по лицензии под обозначением B-228. С вооружения бомбардировочных полков Ил-28 сняли в 1966 году. В разведывательных частях и училищах они прослужили до 1973 года.[2]
Сохранившиеся экземпляры
Памятник Ил-28, Киргизия
Тактико-технические характеристики
Три проекции Ил-28
Технические характеристики
- Экипаж: 3 человека
- Длина: 17,60 м
- Размах крыла: 21,50 м
- Высота: 6,70 м
- Площадь крыла: 60,8 м²
- Масса пустого: 12 890 кг
- Масса снаряженного: 18 400 кг
- Максимальная взлетная масса: 23 200 кг
- Двигатели: 2 × ТРД ВК-1А
- Тяга: 2 × 26,5 кН (2700 кгс)
Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 906 км/ч
- Крейсерская скорость: 700 км/ч
- Практическая дальность: 2 370 км
- Перегоночная дальность: 2 460 км
- Практический потолок: 12 500 м
- Скороподъёмность: 15 м/с
- Длина разбега: 965 м
- Длина пробега: 1700 м
- Нагрузка на крыло: 291 кг/м²
- Тяговооружённость: 0,31
Вооружение
- Пушечное:
- Бомбовая нагрузка: (во внутреннем бомбоотсеке)
- нормальная: 1000 кг
- максимальная: 3000 кг
Ссылки
- Ил-28 на Русском Портале
- Фотообзор Ил-28 с Ходынского поля, Москва
- Фотографии Ил-28 Creative Commons на сайте Geolocation.ws
Литература
- Якубович Н. Фронтовой бомбардировщик Ил-28 (рус.) // Крылья Родины. — М., 2003. — № 10. — ISSN 0130-2701.
- Сергеев Ю. Классик фронтовой авиации. Ил-28 признан лучшим фронтовым бомбардировщиком (рус.) // Крылья Родины. — М., 1999. — № 4. — С. 10-14. — ISSN 0130-2701.
Примечания
- ↑ Albania Air Force: Aviation Regiment 4020 (7594 Regiment)
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Якубович Н. В. Бомбардировщик Ил-28. Часть 2. // Авиаколлекция (приложение к журналу «Моделист-конструктор»). — 2006. — № 6. — С.27-30.
- ↑ Bulgaria Air Force
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Егоров Ю. А., Котлобовский А. В.. Удачный самолёт, которому не везло. // Авиация и Время. — 1997. — № 1. — С.16-20.
- ↑ 1 2 ACIG:Arab Air Forces on 5 June 1967.
- ↑ Robert F. Kennedy Thirteen Days. A Memoir of the Cuban Missile Crisis. — New York, W. W. Norton and Company. Inc., 1969, P.27.
- ↑ Royal Moroccan Air Force
- ↑ Музей польской авиации в Кракове
- ↑ Romania, 1989
- ↑ ACIG:Ogaden War, 1977—1978.
Тип | Бортовой номер | Местонахождение |
---|---|---|
Ил-28 | 40 | г. Токмак, Чуйская область, Киргизия |
Ил-28 | 01 | Ходынское поле, Москва |
Ил-28 | 38 | г. Скулте, Латвия |
Ил-28 | 10 | Центральный музей Вооружённых Сил, Москва |
Ил-28 | 07 | Музей военно-воздушных сил Северного флота, пос. Сафоново, Мурманская обл. |
Ил-28 | 01 | пос. Катунино, Архангельская обл. |
Ил-28 | 01 | Площадь им. Гагарина, Орск |
Ил-28 | Ил-28 | Головной отраслевой музей истории гражданской авиации, Ульяновск |
Ил-28 | 01 | База Дальней авиации ВВС РФ , Тамбов |
Ил-28 | 04 | Центральный музей Военно-воздушных сил РФ, Монино |
Ил-28 | 08 | г. Петровск, Саратовская обл. |
Ил-28 | 15 | в/ч 95109, Выборг |
Ил-28 | 21 | Аллея авиаторов ГЛАУ, Кировоград, Украина |
Ил-28 | 30 | аэродром Балтимор, Воронеж |
Ил-28 | 30 | ЧКВАИШ, Челябинск |
Ил-28 | 42 | г. Черняховск, Калининградская обл. |
Ил-28 | 55 | пос. Чкаловск, Калининградская обл. |
Ил-28 | 01 | аэродром Кречевицы, Новгородская обл. |
Ил-28У | без б/н | ул. Ильюшина, Вологда |
Ил-28У | ? | Прага, Чехия |
Ил-28 | 2107 | Прага, Чехия |
Ил-28 | 2303 | Прага, Чехия |
Ил-28 | 4 | Познань, Польша |
Ил-28Р | NH-4 | Центральный музей авиации, Финляндия |
Ил-28 | 208 | Музей авиации Бундесвера, Берлин, Германия |
Ил-28 | 50 | Военный музей, Држонов, Польша |
Ил-28 | ? | Трёхгорный "г/к Каменный цветок", Россия, Челябинская область. |
Ил-28 | 7 | Parco Tematico-Museo della’Aviazione, Rimini, Италия |
Самолёты ОКБ им. Ильюшина | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Бомбардировщики | ДБ-3 | Ил-4 | Ил-6 | Ил-22 | Ил-28 | Ил-30 | Ил-46 | Ил-54 | |
Штурмовики | Ил-2 | Ил-10 | Ил-20 (1948) | Ил-40 | Ил-102 | ||||
Торпедоносцыи противолодочные самолёты | ДБ-3ТП | Ил-6 | Ил-38 | ||||||
Транспортные самолётыили двойного назначения | Ил-32 | Ил-76 | Ил-112 | Ил-214 | |||||
Специальные самолётына базе транспортных | А-50 | Ил-78 | А-100 | ||||||
Пассажирские самолёты | Ил-12 | Ил-14 | Ил-18 (1946) | Ил-18 | Ил-62 | Ил-86 | Ил-96 | Ил-103 | Ил-114 |
Специальные самолётына базе пассажирских | Ил-20 | Ил-24 | Ил-80 |