МиГ-17 | это... Что такое МиГ-17? (original) (raw)

МиГ-17
МиГ-17 на авиашоу, 2008 год.
Тип	истребитель
Разработчик	ОКБ-155
Производитель	Авиазаводы № 1 (Куйбышев), № 21 (Горький), № 31 (Тбилиси), № 126 (Комсомольск-на-Амуре), № 153 (Новосибирск) Aero Vodochody (Чехословакия) PZL (Польша)Авиазавод Шэньян (SAIC) (Китай)
Первый полёт	14 января 1950
Начало эксплуатации	1951
Конец эксплуатации	начало 1970-х[1]
Статус	снят с вооружения
Основные эксплуатанты	ВВС СССР ВВС КНРВВС Вьетнама ВВС Польши
Годы производства	1951 — 1958
Единиц произведено	7999 в СССР2825 по лицензии
Базовая модель	МиГ-15
Изображения на Викискладе

МиГ-17 в музее на Поклонной горе.

Польский МиГ-17 на посадке.

МиГ-17 (изделие СИ, самолёт И-330, по кодификации НАТО: Fresco, Фре́скоу — англ. Фреска) — советский реактивный истребитель, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в конце 1940-х годов. Модель предназначалась для замены МиГ-15. Состоял на вооружении многих стран мира и применялся в ряде вооружённых конфликтов, в том числе в боевых действиях во Вьетнаме и на Ближнем Востоке.

Содержание

• 1 История создания
• 2 Прототипы и опытные самолёты
• 3 Модификации
• 4 Экспорт
• 5 Лицензионное производство
  • 5.1 Китай
  • 5.2 Польша
  • 5.3 Чехословакия
• 6 Боевое применение
  • 6.1 В ПВО, ВВС и ВМС СССР
  • 6.2 В противостоянии Китая и Тайваня
• 7 Тактико-технические характеристики
• 8 Сохранившиеся экземпляры
• 9 Примечания
• 10 Источники
  • 10.1 Литература
  • 10.2 Ссылки

История создания

Успех МиГ-15 сделал неизбежным появление на свет его более совершенной модели — МиГ-17. И. В. Сталин, на предложения по новым типам самолётов, каждый раз возражал: «У нас есть хороший МиГ-15, и нет смысла на ближайшее время создавать новые истребители, лучше идти по пути модернизации МиГа…». В связи с этим, ОКБ-155 развернуло работы по оснащению МиГ-15 новым крылом с углом стреловидности 45˚ по линии ¼ хорд, ранее испытанным в аэродинамических трубах ЦАГИ и на летающих моделях. Из-за необходимости сохранить центровку самолёта, крыло получило двойную стреловидность: от бортовой нервюры до полуразмаха — 45˚, а далее — 42˚ (углы стреловидности по передней кромке соответственно равнялись 49˚ и 45˚30'). Законцовки крыла выполнили скруглёнными в надежде увеличить аэродинамическое качество. На внутренней поверхности каждой консоли добавили ещё по одному аэродинамическому гребню. Относительную толщину крыла уменьшили и улучшили его сопряжение с фюзеляжем.

Для доработки был взят МиГ-15бис с двигателем ВК-1, вооружённый двумя пушками НР-23 и одной Н-37. Прототип получил фирменный шифр СИ-1, а также именовался МиГ-15бис 45˚ (или МиГ-15бис «стрела 45»). Заднюю часть фюзеляжа удлинили на 900 мм, увеличили тормозные щитки и киль, установили подфюзеляжный гребень и гидроусилитель элеронов. Горизонтальное оперение выполнили заново с углом стреловидности по передней кромке 45˚, а форму носков рулей высоты изменили на полукруглую вместо эллиптической. Внутренний объём топлива снизился до 1412 литров.

Работы на заводе № 155 по изготовлению СИ-1 продлились до июля 1949 года, ещё несколько месяцев продолжалась его доводка. Первый полёт, под управлением Ивана Тимофеевича Иващенко был совершен 1 февраля 1950 года. Полёты продолжались до 17 марта 1950 года, когда при снижении, на высоте 5000 метров, самолёт сорвался в пикирование и разбился. Лётчик погиб. На втором самолёте СИ-2, лётчик Г. А. Седов, выявил причину разрушения первого СИ. Ею оказалось разрушение рулей высоты при флаттере стабилизатора.
Госиспытания были проведены на предсерийных СИ-01 и СИ-02, перестроенных в 1951 году на заводе № 21 из серийных МиГ-15бис. Несмотря на нумерацию, СИ-02 был готов раньше, 16 февраля, а СИ-01 только в мае. Самолёты были оснащены радиостанцией РСИУ-3 «Клён», ответчиками системы распознавания СРО-1 «Барий-М», а также инструментальной системой посадки ОСП-48.

В результате госиспытаний были отмечены значительные преимущества перед серийным МиГ-15бис, и приказом МАП № 851, от 1 сентября 1951 года предписывалось начать производство МиГ-17.

Для дальнейшего улучшения лётных характеристик МиГ-17, требовалось обеспечить самолёт более мощной силовой установкой. Для этого, был построен опытный самолёт с двигателем ВК-1Ф, оснащенным форсажной камерой. Передняя часть фюзеляжа была заимствована у МиГ-15бис, а заднюю изготовили заново, подогнав под форсажную камеру. Также была доработана топливная система. Крыло, шасси и некоторые другие агрегаты взяли у СИ-02. Самолёт получил бортовой номер 850 и заводской шифр СФ. 29 сентября 1951 года, лётчик-испытатель А. Н. Чернобуров впервые поднял СФ в воздух. Заводские испытания продолжились до 1 ноября, а 16 февраля следующего года начались госиспытания.

Полёты на опытной машине, показали, что благодаря использованию форсажного режима, значительно увеличилась скороподъёмность и существенно расширились возможности вертикального манёвра в воздушном бою. Прирост скорости в горизонтальном полёте, напротив, увеличился незначительно, как впоследствии выяснилось, из-за того, что планер МиГ-17 не был приспособлен к полёту на сверхзвуке.

В итоге, несмотря на две аварии форсажной камеры, МиГ-17 с двигателем ВК-1Ф был принят на вооружение под обозначением МиГ-17Ф и уже в конце 1952 года самолёт пошёл в серийное производство.

Одновременно с работой по созданию фронтового истребителя, ОКБ-155 занялось разработкой всепогодного перехватчика на основе МиГ-15. Первый вариант оснащался РЛС «Коршун» и получил заводской шифр СП-2. Самолёт имел изменённую для установки РЛС носовую часть фюзеляжа, более мощные электрогенераторы, вместо трёх, две пушки НР-23 с боезапасом 90 снарядов на левую и 120 снарядов на правую и возможность подвески 600 литровых ПТБ.

Заводские испытания начались в мае 1951 года, а государственные прошли с 28 ноября, по 29 декабря того же года. По их итогам было признано, что перехватчик с РЛС «Коршун» не удовлетворяет требованиям ВВС.

В марте 1952 начались испытания РЛС РП-1 «Изумруд» на опытном самолёте СП-5, перестроенном из МиГ-15бис, которая была признана военными наиболее подходящей для применения на одноместных истребителях.

Перехватчик с бесфорсажным двигателем ВК-1А, тремя пушками НР-23 и РЛС «Изумруд» получил заводской шифр СП-7. В носовой части самолёта разместили две антенны локатора, одну в верхней губе воздухозаборника, а вторую под обтекателем в его центре. По сравнению с серийными МиГ-17 взлётная масса перехватчика возросла на 225 кг. Постройка СП-7 завершилась в середине июля 1952, а первый полёт состоялся 8 августа. Из за установки радиолокатора лётные данные самолёта и обзор из кабины незначительно ухудшились, но по итогам госиспытаний был сделан вывод, что характеристики СП-7 приемлемы для его принятия на вооружение. Вскоре он получил обозначение МиГ-17П.

В январе 1954 года, на госиспытания был передан аналогичный перехватчик с двигателем ВК-1Ф, получивший обозначение СП-7Ф. Максимальная скорость и скороподъёмность увеличились по сравнению с МиГ-17П, однако в связи с возросшей на 250 кг массой снизились крейсерская скорость и дальность полёта. Испытания закончились в апреле 1954 с положительной оценкой, и под обозначением МиГ-17ПФ перехватчик пошёл в серию. На нём разместили систему предупреждения об облучении «Сирена-2», запас топлива во внутренних баках снизился на 27 литров. Вооружение различалось в зависимости от серии самолёта, это были либо одна Н-37Д и две НР-23, либо две или три НР-23.

МиГ-17ПФ: Перехватчики МиГ-17 заметно отличались от своих предшественников наплывом в верхней губе воздухоприёмника, где располагалась одна из антенн РЛС «Изумруд»

18 июля приказом МАП был утверждён план работ, в соответствии с которым филиалу ОКБ-155 при заводе № 21 поручалось переоборудовать три МиГ-17 в вариант ракетного перехватчика СП-6 с РЛС «Изумруд». К концу лета было создано пять СП-6, три на заводе № 21 и два на опытном заводе № 155. На перехватчиках оставили одну пушку НР-23 по правому борту (в будущем от пушечного вооружения на МиГ-17ПФУ и вовсе откажутся) и оснастили четырьмя пусковыми пилонами для ракет системы К-5. Однако разработка УР затянулась, её испытания завершились лишь в 1955 году, после чего система ракетного вооружения получила обозначение С-1-У, РЛС РП-1У «Изумруд», а ракеты РС-1У (реактивный снаряд первого типа, управляемый).

Затягивание сроков создания системы вооружения, естественно, привели к значительной отсрочке окончания испытаний СП-6. Когда их, наконец, удалось завершить, самолёт был рекомендован к принятию на вооружение. С 1956 года на заводе № 21 начали оборудовать уже выпущенные МиГ-17ПФ системой С-1-У. Новый перехватчик получил обозначение МиГ-17ПФУ.

Самолёт СР-2, построенный на основе планера МиГ-17, был предназначен для оценки фронтового разведчика с новым двигателем ВК-5Ф. Кроме двигателя, самолёт отличали пушечный лафет новой конструкции, аэрофотоаппарат и звукозаписывающий прибор МАГ-9. Двигатель ВК-5Ф развивал тягу 3000 кгс без форсажа и 3850 кгс на форсаже. Вооружение состояло из двух пушек НР-23 с боезапасом по 100 снарядов на каждую.

Самолёт был построен в мае 1952 года и выполнил первый полёт в июне 1952 года. Заводские испытания проходили полтора года, с июня 1952 года до января 1954 года. После них в июле 1954 года начались госиспытания, которые закончились 10 августа 1954 года. Принятие на вооружение фоторазведчика с двигателем ВК-5Ф посчитали нецелесообразным ввиду того, что, несмотря на возросшую тягу, лётно-технические характеристики практически не улучшились. Однако было рекомендовано принятие на вооружение фронтового фоторазведчика с аналогичным фотооборудованием и двигателем ВК-1Ф. Подобный самолёт получил обозначение СР-2с, прошёл испытания и был запущен в мелкосерийное производство под обозначением МиГ-17Р.

Прототипы и опытные самолёты

• МиГ-15бис 45˚ (СИ-1, СИ-2): МиГ-15бис оборудованный новым крылом, прототип МиГ-17.
• СИ-01: Предсерийный самолёт, с триммером руля направления и возможностью подвески двух ПТБ емкостью по 400 литров каждый.
• СИ-02: Предсерийный самолёт.
• СИ-05: Опытный с прицелом АСП-5Н и НАР ТРС-190, С-21.
• СИ-07: Опытный, для испытаний НАР.
• СИ-10: Опытный с новым крылом (с предкрылками и интерцепторами) без излома на передней кромке и аэродинамических гребней, и управляемым цельноповоротным стабилизатором.
• СИ-16: Опытный с двумя восьмизарядными блоками ОРО-57 под НАР АРС-57 и прицелом АП-57.
• СИ-19: Опытный с НАР ТРС-190.
• СИ-21: Опытный с НАР АРС-212.
• СИ-21М: Опытный с пусковыми устройствами АПУ-5 под АРС-212М.
• СИ-91: Опытный, для испытаний НАР.
• СФ: Прототип МиГ-17Ф.
• СФ-2: Опытный с двумя пушками НР-30.
• СП-2: Опытный с РЛС «Коршун».
• МиГ-15НБУ: Опытный с необратимым бустером, перестроен из СП-2.
• СП-5: Опытный с РЛС СП-1 «Изумруд».
• СП-6: Прототип МиГ-17ПФУ.
• СП-7: Прототип МиГ-17П.
• СП-7Ф: Прототип МиГ-17ПФ.
• СП-8: Опытный с РЛС РП-5 «Изумруд»
• СП-9: Опытный с с 4 встроенными автоматическими орудиями «Вихрь» для стрельбы НАР АРС-57 (вместо пушек) и 2 блоками АРС-70.
• СП-10: Опытный, для испытаний двухствольных скорострельных орудий.
• СП-11: Опытный с РЛС «Встреча-1» сопряженной с радиодальнометром «Град» и оптическим прицелом АСП-4НМ, а также инфракрасным прицелом СИВ-52.
• СП-16: Два опытных с РЛС ШМ-60.
• СР-2: Опытный фронтовой фоторазведчик с двигателем ВК-5Ф.
• СР-2с: Прототип МиГ-17Р.
• СГ-5: Опытный с оптическим прицелом АСП-4Н «Снег» и радиодальномером СРД-3 «Град».
• СН: Опытный с подвижной пушечной установкой СВ-25-МиГ-17 (три 23-мм АМ-23).
• СМ-1 (И-340): Опытный с 2 двигателями АМ-5 (позже АМ-5А).
• ЛЛ-МиГ-17: Опытный для исследования эффективности струйных элеронов.
• СДК-5: Самолёт-дублер «Кометы», для отработки крылатой ракеты КС-1 Комета.
• СДК-7: Самолёт-дублер «Кометы», для отработки крылатой ракеты КС-1 Комета.

Модификации

Ниже приведены модификации МиГ-17, строившиеся серийно. Существовало большое количество опытных вариантов, использовавшихся для испытания нового авиационного оборудования и вооружения.

• МиГ-17: Первый серийный вариант.
• МиГ-17А: С усовершенствованым двигателем ВК-1А.
• МиГ-17Ф: С форсажным двигателем ВК-1Ф.
• МиГ-17П: С РЛС РП-1 «Изумруд»
• МиГ-17ПФ: МиГ-17П с форсажным двигателем ВК-1Ф, с декабря 1955 на МиГ-17ПФ устанавливалась улучшенная РЛС РП-5 «Изумруд».
• МиГ-17ПФГ: Небольшое число МиГ-17ПФ, оснащенных системой наведения «Горизонт-1».
• МиГ-17ПФУ: МиГ-17П и МиГ-17ПФ, оснащенные РЛС РП-1У «Изумруд» и вооружённые четырьмя управляемыми ракетами РС-1УС (К-5).
• МиГ-17Р: Разведывательный самолёт с фотоаппаратом АФА-БА-40Р, выпущен малой серией.
• МиГ-17АС: Истребитель-бомбардировщик оборудованный для пуска различных неуправляемых ракет. В конце 50-х большое количество МиГ-17, оснащенных пусковыми установками НАР, было передано в только что сформированные истребительно-бомбардировочные полки.

Экспорт

МиГ-17 были одними из наиболее распространённых истребителей в мире. В разное время они состояли на вооружении следующих стран:

Страны, эксплуатировавшие МиГ-17

• Албания — 12 F-5 c 1962 года, в семидестых Албанские ВВС получили ещё 8 FT-5.

• Алжир — С 1964 года на вооружение ВВС Алжира поступило 30 МиГ-17, а с 1966 ещё 60 МиГ-17Ф.

• Ангола — в 1975 ВВС Анголы получили 8 подержанных кубинских МиГ-17. Затем, в течение этого же года, Ангола получила ещё 9 кубинских и до 15 советских МиГ-17Ф.[2]

• Афганистан — На вооружение ВВС Афганистана, начиная с 1956 года, поступило более ста МиГ-17 и МиГ-17Ф. В 1978 году, в истребительных полках ВВС Афганистана числилось 86 таких самолётов.

• Бангладеш — В 1979 приобретено небольшое количество FT-5 китайского производства.[3]

• Болгария — В 1955-56 годах ВВС Болгарии получили 12 МиГ-17, 60 МиГ-17Ф и 12 МиГ-17ПФ. Кроме того, в последующие годы истребительный парк был пополнен самолётами Lim-5 польского производства. В 1963 было получено 10 самолётов разведчиков МиГ-17Р.

• Буркина-Фасо — Один МиГ-17Ф, был приобретен из числа списываемых с вооружения в одной из стран восточной европы в 1984 году.[4]

• Венгрия — С 1956 года ВВС Венгрии получили 100 МиГ-17Ф и 30 МиГ-17ПФ, простоявших на вооружении до середины 80-х годов.

• Вьетнам — Во время Вьетнамской войны военно-воздушным силам Вьетнама было передано большое количество МиГ-17, МиГ-17Ф, МиГ-17ПФ, F-5 и FT-5.

• ГДР — 16 МиГ-17Ф с 1957 года.

• Египет — На вооружении ВВС Египта с марта 1957 года поступило большое количество МиГ-17Ф и МиГ-17ПФ.

• Гвинея — В 1959 году ВВС Гвинеи получили 10 МиГ-17Ф. На вооружении находились вероятно до 1986 года.[5]

• Гвинея-Бисау — В конце 80-х ВВС Гвинеи-Бисау получили подержанные истребители. Пять советских МиГ-17Ф и три польских Lim-5 оборудованных для применения неуправляемых ракет MARS.[5]

• Индонезия — В конце 50-х ВВС Индонезии приобрели 30 МиГ-17Ф и более сорока Lim-5 и Lim-5P польского производства.

• Ирак — В 1958 на вооружение начали поступать МиГ-17Ф.

• Камбоджа — В 1964-65 годах ВВС Камбоджи получили 12 МиГ-17Ф и 6 F-4 китайского производства. 21 января 1971, во время атаки северовьетнамского спецназа на авиабазу Почетонг, большая часть МиГов была уничтожена или повреждена, в связи с чем самолёты были сняты с вооружения.

• КНР — На вооружении ВВС Китая стояли J-4 (приобретенные у СССР, экспортное обозначение F-4), J-5 (построеные по лицензии МиГ-17Ф, экспортное обозначение F-5), J-5A (нелицензионная копия МиГ-17ПФ, экспортное обозначение F-5A) и самостоятельно разработанный УТС JJ-5 (экспортное обозначение FT-5).

• КНДР — В конце 50-х ВВС Северной Кореи получили большое количество МиГ-17Ф и МиГ-17ПФ от СССР, а также F-5 и FT-5 от КНР.

• Республика Конго — Примерно два десятка кубинских МиГ-17 в 80-х годах.[2]

• Куба — 100 МиГ-17 и МиГ-17Ф. Многие доработаны до модификации МиГ-17АС.

• Ливия — МиГ-17Ф

• Мадагаскар — В 1978 ВВС Мададагаскара получили четыре подержанных северокорейских МиГ-17Ф, вместе с МиГ-21 они поступили на вооружение единственной в ВВС Мадагаскара (Armée de l’Air Malgache) истребительной эскадрильи (Escadrille de Chasse). К 2005 году два из них (бортовые номера 113 и 242) всё ещё находились в пригодном для полётов состоянии.[5][6]

• Мали — В 60-х годах ВВС Мали получили пять польских Lim-5.Самолёты поступили на вооружение единственной истребительной эскадрильи, которая базировалась в Бамако. первоначально, пока малийцы осваивали новую технику, на них летали советские пилоты и обслуживали советские техники.[4][7]

• Монголия — Не менее 12 МиГ-17Ф, с 1969 года.

• Марокко — 10 февраля 1961 года на борту транспорта «Караганда» в эту страну были переброшены 12 подержанных советских МиГ-17АС, но после разрыва отношений между Марокко и СССР, самолёты были поставлены на прикол и разрезаны на металл, кроме одного, приобретенного американским генерал-майором Блиссом, для музея авиации в Сиэтле. В 1983 году, он был перевезён транспортным самолётом C-130 в США, где находится и поныне.[7][8][9][10]

• Мозамбик — В 1980 ВВС Мозамбика получили 10 подержанных советских МиГ-17Ф, а в следующем году ещё 12 восточногерманских Lim-5.

• Нигерия — Начиная с 1967 ВВС Нигерии получили 28 подержаных МиГ-17Ф и Lim-5 из СССР, Польши и Египта.

• Пакистан — С 1970 года на вооружении ВВС Пакистана F-5 и FT-5 китайского производства.

• Польша — Польские ВВС, начиная с 1955 года получили 80 МиГ-17Ф, 12 МиГ-17ПФ, а также большое количество этих истребителей произведённых WSK-Mielec по советской лицензии.

• Румыния — 48 МиГ-17Ф и 12 МиГ-17ПФ.

• Сомали — 54 МиГ-17 и МиГ-17Ф в 1967.

• Сомалиленд

Лицензионное производство

Лицензии на производство МиГ-17 были переданы Китаю, Польше и Чехословакии.

Китай

Первым пятилетним планом, принятым в декабре 1951 года компартией Китая, предусматривалось развёртывание серийного производства реактивных истребителей. Ввиду того, что на этот момент авиапромышленности у КНР не имелось, Китай обратился за помощью к «Старшему брату». В мае 1953 года Китай и СССР подписали соглашение о научно-техническом сотрудничестве. Под руководством советских специалистов авиаремонтный завод в Шэньяне был расширен и модернизирован. Там же был построен завод по производству авиадвигателей. Изначально на Шэньянском заводе планировалось строить истребители МиГ-15бис, но в 1954 эти планы были пересмотрены в пользу МиГ-17Ф. В 1955—1956 годах состоялась передача лицензии КНР на их производство. Кроме передачи технической документации, проводилась большая работа по обучению китайских специалистов, приезжавших на завод № 126. Так же, из СССР поступило два облетанных МиГ-17Ф, пятнадцать сборочных комплектов и заготовки для постройки ещё десяти истребителей.

В итоге, на заводе Шэньян, было развернуто производство МиГ-17Ф, под местным обозначением J-5 (экспортное F-5) с двигателем WP-5 являвшимся копией советского двигателя ВК-1. Вооружение составляли одна 37-мм пушка Type 37-1 c 40 патронами и две 23-мм пушки Type 23-1 c 80 патронами на пушку. 19 июля 1956 года J-5 совершил свой первый полёт. Вскоре развернулось серийное производство, продлившееся до 1959 года, после чего производство было переключено на J-6. Всего было построено 767 истребителей, из них 17 в 1956 году, 142 в 1957 году, 429 в 1958 году и 179 в 1959 году. Конструкция J-5, за исключением мелких деталей, не отличалась от конструкции МиГ-17Ф. Состав БРЭО, так же отличался минимально, отсутствовал только радиодальномер СРД-1М «Радаль-М». Ранее поставленные в Китай истребители МиГ-17, получили обозначение J-4, при реэкспорте их обозначали F-4.

В 1961 году началась разработка всепогодного варианта J-5A, который по сути дела был копией МиГ-17ПФ. Культурная революция в Китае задержала разработку нового истребителя, первый полёт которого состоялся только в ноябре 1964 года. Производство J-5A продлилось до 1969 года. Его экспортный вариант получил обозначение F-5A.

В 1965 году завод в Чэнду занялся разработкой учебно-тренировочного самолёта на базе J-5. Самолёт имел компоновочную схему аналогичную МиГ-15УТИ и оснащался двигателем WP-5D (лицензионная копия ВК-1А). Вооружение было сокращено до одной пушки Type 23-1. Первый полет опытного JJ-5 состоялся 8 мая 1966 года. После завершения испытаний на заводе в Чэнду началось серийное производство, продолжавшееся до конца 1986 года, всего был построен 1061 экземпляр самолёта, часть которых была поставлена на экспорт под обозначением FT-5.

Польша

Lim-5, лицензионная копия МиГ-17Ф

В Польше, на заводе WSK-Мелец производились следующие самолёты на базе МиГ-17:

• Lim-5: Лицензионная копия МиГ-17Ф.
• Lim-5M: Истребитель-бомбардировщик на базе МиГ-17Ф, отличался держателями для двух 250-кг бомб или блоков НАР MARS-1, на восемь ракет С-4 каждый.
• Lim-5P: Лицензионная копия МиГ-17ПФ.
• Lim-5MR: Фоторазведчик с камерой АФА-39.
• Lim-6: Усовершенствованный истребитель-бомбардировщик Lim-5M.
• Lim-6bis: Усовершенствованный истребитель-бомбардировщик с блоками НАР MARS-2 и улучшенным БРЭО. Часть Lim-5M и Lim-6 были модернизированы до стандарта Lim-6bis.
• Lim-6R: Lim-6bis доработаные в фоторазведчики.
• Lim-6M: Lim-5P переделанные в истребители-бомбардировщики. С самолётов снималась РЛС РП-5, а под крыльями устанавливались пилоны для подвески бомб и НАР.

Чехословакия

Под обозначением S-104, МиГ-17ПФ строился фирмой Aero Vodochody в Чехословакии, начиная с 1955 года. Всего было построено 457 истребителей.

Боевое применение

Истребитель МиГ-17 состоял на вооружении более чем сорока государств, причем в большинстве этих стран МиГу довелось участвовать в боевых действиях.

В ПВО, ВВС и ВМС СССР

Советские МиГ-17 привлекались для борьбы с нарушителями воздушной границы СССР. Так, например, советские пилоты боролись с автоматическими дрейфующими аэростатами и другими ЛА.

29 июля 1953 года советскими МиГ-17 был сбит американский самолёт-разведчик RB-50. Пара истребителей (пилоты — капитан Рыбаков, лейтенант Яблонский) поднялась с аэродрома Николаевка и перехватила нарушителя. В результате оборонительного огня RB-50 один из истребителей получил повреждения, после чего нарушитель был сбит. Из 17 человек, находившихся на борту, выжил только один.

Летом 1953 года специально откомандированное звено капитана Ждановича из 3-го ГИАП начало охоту на B-26, регулярно нарушавшего воздушное пространство Болгарии. В итоге, в августе, сам капитан, выполняя патрулирование воздушной границы перехватил нарушителя и сбил его.

Летом 1963 года советским МиГ-17 (пилот — капитан Степанов) был сбит иранский самолёт Air Commander 560, вторгшийся в воздушное пространство СССР. При этом погибли офицер разведки Ирана и полковник американской армии.

Через год история повторилась, но в этот раз звену капитана Печенкина удалось посадить самолёт-нарушитель (опять Air Commander 560) на запасной аэродром в районе города Мары.

В СССР МиГ-17 и его модификации были сняты с вооружения в 70-х годах.

В противостоянии Китая и Тайваня

Истребители J-5 состояли на вооружении авиационных полков ВВС и ВМС НОАК и не раз принимали участие в боях. Согласно китайским источникам, в 1958 году во время второго кризиса Тайваньского пролива истребители J-5 сбили два F-84G и шесть F-86 ВВС Тайваня. В свою очередь, тайваньская сторона заявила о том, что в воздушных боях было сбито не менее 25 МиГ-17, из них 4 — ракетами AIM-9B[17].

Тактико-технические характеристики

Приведены данные модификации МиГ-17(А).

Вооружение истребителя МиГ-17

Источник данных: Gordon, 2002, pp. 110, 16.

Технические характеристики

• Экипаж: 1 пилот
• Длина: 11,09 м
• Размах крыла: 9,628 м
• Высота: 3,8 м
• Площадь крыла: 22,6 м²
• Угол стреловидности по передней кромке: 49°
• Коэффициент удлинения крыла: 4,08
• Коэффициент сужения крыла: 1,23
• Профиль крыла: ЦАГИ С-12А у корня крыла, ЦАГИ СР-11 - законцовки
• Средняя аэродинамическая хорда: 2,19 м
• База шасси: 3,368 м
• Колея шасси: 3,849 м
• Масса пустого: 3798 кг
• Нормальная взлётная масса: 5340 кг
• Максимальная взлётная масса: 6072 кг
• Объём топливных баков: 1435 л (+ 800 л в ПТБ)
• Силовая установка: 1 × ТРД ВК-1А
• Тяга: 1 × 2700 кгс (26,5 кН)
• Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе: 0,0144[18]

Лётные характеристики

• Максимально допустимая скорость: 1200 км/ч (1,15М)
• Максимальная скорость: 1070 км/ч на 5000 м
• Посадочная скорость: 170—190 км/ч
• Практическая дальность:
  • на высоте 5000 м: 700 км / 1010 км с ПТБ
  • на высоте 10000 м: 1165 км / 1735 км с ПТБ
• Продолжительность полёта на 12000 м: 1 ч 52 мин / 2 ч 55 мин с ПТБ
• Практический потолок: 14 700 м
• Скороподъёмность: 30,5 м/с на 5000 м
• Время набора высоты:
  • 5000 м за 3,0 мин
  • 10000 м за 6,7 мин
  • 15000 м за 14,3 мин
• Нагрузка на крыло: 236,3 кг/м²
• Тяговооружённость: 0,51
• Длина разбега: 550 м
• Длина пробега: 520-850 м
• Аэродинамическое качество: 13,6[18]
• Максимальная эксплуатационная перегрузка: + 8g[19]

Вооружение

• Стрелково-пушечное:
  • 1 × 37 мм пушка Н-37Д с 40 патр.
  • 2 × 23 мм пушки НР-23 с 80 патр. на ствол
• Точки подвески: 2-4
• Управляемые ракеты: до 4 × РС-1У у МиГ-17ПФУ
• Бомбы: 2 × 50 кг или 100 кг или 250 кг

Сохранившиеся экземпляры

• Самолёт - памятник в Новоазовске, Донецкая область, Украина.
• Мемориальный комплекс-музей «Салют, Победа!»
• Мемориал в Минске в честь лётчиков, погибших при освобождении Белоруссии[20]. Расположен возле гимназии № 30 (бывш. СШ № 65) имени Героя Советского Союза Б. С. Окрестина[21]. Предположительно, на постаменте установлен МиГ-17Ш.[22][23]

Примечания

1. ↑ Якубович Н. В. Истребитель МиГ-17. — С. 28. — (Авиаколлекция 2007, №5).
2. ↑ 1 2 Tom Cooper. African MiGs.
3. ↑ BAF Museum
4. ↑ 1 2 ACIG:Burkina Faso and Mali, Agacher Strip War, 1985
5. ↑ 1 2 3 ACIG:African MiGs — Part 2
6. ↑ El Hangar De TJ:Peru y Africa
7. ↑ 1 2 3 4 МиГ-17 в Африке
8. ↑ ACIG:Morocco, Mauritania & West Sahara since 1972
9. ↑ http://www.museumofflight.org/aircraft/mikoyan-gurevich-mig-17 MiG-17 in Champlin Museum
10. ↑ Михаил Жирохов пишет, что в Марокко были поставлены МиГ-17Ф, однако на имеющихся фотографиях Марокканские МиГи не имеют характерных черт хвостовой части фюзеляжа указывающих на наличие форсажной камеры. К тому же следует учитывать, что в 1961 году поставленные МиГ-17 скорее всего уже были доработаны в модификацию истребителя-бомбардировщика.
11. ↑ Mazin Khalid Abdelrahman. Silah Al Jaw Assudani
12. ↑ FLIGHT International, 8 july 1978, p.149, Sudanese Air Force
13. ↑ Tom Cooper. African MiGs
14. ↑ FLIGHT International, 28 august 1975, p.311, Tanzanian People’s Defence Forces
15. ↑ FLIGHT International, 8 july 1978, p.151, Uganda Army Air Force
16. ↑ Sri Lanka Air Force
17. ↑ Taiwanese Air-to-Air Victories
18. ↑ 1 2 Самолёты МиГ-17. Техническое описание. — М., 1971. — Т. Книга I. Летные характеристики самолёта. — С. 62.
19. ↑ Самолёты МиГ-17. Техническое описание. — М., 1971. — Т. Книга I. Летные характеристики самолёта. — С. 8.
20. ↑ Мемориал в честь лётчиков, погибших при освобождении Белоруссии (Минск) (рус.). Викимапия. Архивировано из первоисточника 4 июня 2012. Проверено 31 марта 2012.
21. ↑ Сайт гимназии № 30 в Минске. Архивировано из первоисточника 4 июня 2012. Проверено 31 марта 2012.
22. ↑ Сергей Цветков. Авиапамятники. — Фото снято в мае 2001 года. Архивировано из первоисточника 4 июня 2012. Проверено 31 марта 2012.
23. ↑ Музей авиационной техники — Минск и Минская область. Архивировано из первоисточника 4 июня 2012. Проверено 31 марта 2012.

Источники

Литература

• Гордон Ефим В тени старшего брата // Авиация и Время. — Киiв: «АероХобi», 1999. — № 4. — С. 4-30.
• Беляков Р. А. Самолёты «МиГ» 1939—1995. — М.: АВИКО ПРЕСС, 1996. — С. 105-132. — ISBN 5-86309-033-2
• «Война в воздухе» № 127, 2005 г.
• Кондратьев В. 17-й из рода «Мигов». Боевое применение (рус.) // Крылья Родины. — М., 1995. — № 6. — С. 7-8. — ISSN 0130-2701.
• Подрепный Е.И. Реактивный прорыв Сталина. — М.: "Яуза", "Эксмо", 2008. — С. 150-175. — ISBN 9785-5-699-26891-7
• Якубович Н. 17-й из рода «Мигов» (рус.) // Крылья Родины. — М., 1995. — № 3. — С. 1-4. — ISSN 0130-2701.
• Якубович Н. 17-й из рода «Мигов» (рус.) // Крылья Родины. — М., 1995. — № 4. — С. 1-5. — ISSN 0130-2701.
• Gordon Yefim Mikoyan-Gurevich MiG-17. The soviet Union's Jet fighter of the Fifties. — Hinckley, England: Midland Publishing, 2002. — 143 p. — (AeroFax). — ISBN 1-85780-107-5
• Самолёты МиГ-17. Техническое описание. — М., 1971. — Т. Книга I. Летные характеристики самолёта. — 155 с.

Ссылки

• МиГ-17 на сайте AIR WAR
• МиГ-17 на сайте AIR VECTORS (англ.)
• Боковые профили МиГ-17 (англ.)
• [1]

Самолёты марки «МиГ»
Истребители / Перехватчики	МиГ-1 • МиГ-3 • МиГ-5 • МиГ-7 • МиГ-9 • МиГ-13 • МиГ-15 • МиГ-15бис • МиГ-17 • МиГ-19 • МиГ-21 • МиГ-23 • МиГ-25 • МиГ-29 • МиГ-29М • МиГ-29К• МиГ-31 • МиГ-33 • МиГ-35
Ударные	МиГ-23 • МиГ-27
Разведывательные	МиГ-15Рбис • МиГ-25Р
Учебно-тренировочные	МиГ-9УТИ • МиГ-15УТИ • МиГ-АТ
Многоцелевые транспортные	МиГ-8 • Т-101 • МиГ-110 • МиГ-125
Проекты	И-270 • И-320 • И-350 • Е-8 • Е-150 • Е-152 • МиГ-105 • МиГ 1.44 • БПЛА «Скат»