Vought F-8 Crusader | это... Что такое Vought F-8 Crusader? (original) (raw)
F-8 Crusader | |
---|---|
F-8C из состава 334-й истребительной эскадрильи КМП США. Эль-Торо, 1966 год | |
Тип | палубный истребитель |
Разработчик | Chance Vought |
Первый полёт | 25 марта 1955 |
Начало эксплуатации | март 1957 |
Конец эксплуатации | 19 декабря 1999 |
Статус | снят с вооружения |
Основные эксплуатанты | ВМС США КМП США ВМС ФранцииВВС Филиппин |
Единиц произведено | 1261 |
Варианты | LTV A-7 Corsair II |
Изображения на Викискладе |
Воут F-8 «Крусейдер» (Крестоносец; англ. Vought F-8 Crusader) — американский истребитель палубного базирования, единственный в истории авиации серийный самолёт с изменяемым в полёте углом установки крыла[1]. В ходе Вьетнамской войны, по официальным американским данным, F-8 имел наилучшее соотношение побед и потерь в воздушных боях, превзойдя основной американский истребитель F-4. В составе ВМС Франции эксплуатировался до 1999 года.
Содержание
- 1 История
- 2 Эксплуатация
- 3 Боевое применение
- 4 Варианты
- 5 Тактико-технические характеристики
- 6 Примечания
- 7 Литература
- 8 Ссылки
История
В сентябре 1952 года ВМС США выдвинули технические требования к новому истребителю. Этот самолёт должен был развивать максимальную скорость M=1,2 на высоте 9150 м, скороподъёмность 127 м/с и посадочную скорость не более 160 км/ч. Вооружение должно было состоять из 20-мм пушек. Исходя из этих требований, конструкторская группа фирмы Воут во главе с Джоном Расселом Кларком разработала проект V-383. Наиболее необычной чертой этого самолёта было крыло с изменяемым углом установки, которое позволяло улучшить взлётно-посадочные характеристики. Также был представлен проект разведывательной версии V-382. Основными конкурентами этой машины выступали Грумман F-11 «Тайгер», Макдоннел F-3 «Демон» и Норт Америкэн F-100 «Супер Фьюри» (палубная версия «Супер Сейбра»).
В мае 1953 года проект Воут был объявлен победителем в конкурсе, и в июне фирма получила заказ на три прототипа XF8U-1. Новая машина выполнила первый полёт 25 марта 1955 года (пилот — Джон Конрад), превысив при этом скорость звука. Испытания проходили быстро и без проблем. Первый серийный самолёт поднялся в воздух 30 сентября 1955 года. Уже в 1957 году F-8 начал поступать на вооружение ВМС. Серийное производство продолжалось до 1965 года, всего был построен 1261 самолёт.
Эксплуатация
США
Пара F-8J из 191-й истребительной эскадрильи ВМС США, 1974/1975 год
«Крусейдер» поступил на вооружение под обозначением F8U; в 1962 году в результате унификации обозначений авиатехники в Вооружённых силах США он превратился в F-8.
Первой новый самолёт получила 32-я истребительная эскадрилья «Меченосцы» (Swordsmen), находившаяся на борту авианосца «Саратога» во время его средиземноморского похода в 1957 году. В том же году F-8 поступил в 122-ю истребительную эскадрилью Корпуса морской пехоты США.
В отличие от большинства других палубных самолётов 1950-х годов, «Крусейдер» состоял на вооружении достаточно долго. В истории американских ВМС он обычно упоминается как «последний пушечный истребитель» — появившийся несколько позднее F-4 не имел встроенного пушечного вооружения, а на самолётах четвёртого поколения F-14 и F/A-18 авиапушка уже не играла значительной роли. «Крусейдер» оставался основным американским палубным истребителем вплоть до появления на флоте значительного количества F-4 «Фантом» II в первой половине 1960-х годов. Он имел высокий уровень аварийности (выше, чем у «Фантома» и «Скайхока»), обычно не прощая пилотам ошибок на посадке, однако при этом обладал уникальной особенностью. В августе 1960 года пилот ВМС США по невнимательности совершил взлёт с авиабазы возле Неаполя (Италия) со сложенными крыльями. Обнаружив нештатную ситуацию лишь на высоте 1,5 км, он сохранил присутствие духа и вместо катапультирования начал слив топлива, одновременно проверяя управляемость машины. Этот полёт продолжался 24 минуты и завершился благополучной посадкой без потери машины. Всего в биографии «Крусейдера» было по крайней мере восемь подобных случаев с американскими самолётами и один с французским[2].
Известна ещё одна необычная история, произошедшая с F-8 в лётной школе. Курсант во время отработки посадки на палубу авианосца (выполняемой на сухопутном макете палубы) дважды не сумел зацепить гаком посадочные тросы. Делая третий заход, он потерял управление и катапультировался. Его F-8H, лишившись пилота, самостоятельно «совершил посадку» на ВПП и зацепил трос, получив при этом лишь небольшие повреждения[2].
Последние американские истребители F-8 были выведены из состава боевых подразделений в 1976 году. Разведывательные «Крусейдеры» прослужили дольше и были окончательно сняты с вооружения Резерва ВМС в марте 1987 года.
Филиппины
В 1977 году ВВС Филиппин закупили 35 самолётов F-8H из числа находившихся на хранении. 25 истребителей были приняты на вооружение, а остальные 10 — разобраны на запчасти. Подготовка пилотов проходила в США. В 1988 году эксплуатация филиппинских самолётов была приостановлена, а в 1991 году машины получили повреждения во время извержения вулкана Пинатубо и были окончательно списаны.
Франция
Французский F-8E(FN) совершает посадку на палубу американского авианосца «Дуайт Эйзенхауэр», 1983 год
42 самолёта F-8E(FN), полученные ВМС Франции в 1964—1965 годах, были последними серийными «Крусейдерами». Они состояла на вооружении 12-й и 14-й эскадрилий, в разное время базировавшихся на авианосцах «Клемансо» и «Фош». Вместо ракет AIM-9 французские самолёты могли нести две R530 или R550.
С 1991 года 17 остававшихся в строю машин прошли модернизацию для продления жизненного цикла и получили новое обозначение F-8P. В декабре 1999 года последние французские «Крусейдеры» были сняты с вооружения, что стало концом сорокалетней эксплуатации этого типа самолётов.
Боевое применение
Куба
Разведчики RF-8A сыграли важную роль в ходе Карибского кризиса осенью 1962 года. С 23 октября они выполняли разведывательные вылеты над Кубой в рамках операции «Голубая луна» (Blue Moon). К каждой из целей было «прикреплено» два RF-8 из состава 62-й эскадрильи фоторазведчиков, пара выполняла по два вылета в день, взлетая с авиабазы Ки-Уэст и возвращаясь в Джексонвилль. Известен по крайней мере один случай, когда самолёты подверглись обстрелу с земли, при этом один получил боевые повреждения, но сумел вернуться на базу.
После завершения кризиса RF-8 контролировали вывод советских баллистических ракет с Кубы. Интересно, что отображение числа боевых вылетов на фюзеляже самолёта велось в виде мёртвых цыплят — намёк на известный случай, когда Фидель Кастро во время своего пребывания в Нью-Йорке в 1960 году (куда он приехал на заседание Генеральной Ассамблеи ООН) потребовал, чтобы предназначенных ему на обед цыплят убивали и готовили у него на виду во избежание попытки отравления[2].
Юго-Восточная Азия
F-8E из 212-й истребительной (всепогодной) эскадрильи КМП США готовится к запуску. Фотография сделана в 1965 году, когда эскадрилья выполняла боевые вылеты во Вьетнаме с авианосца «Орискани»
После возобновления гражданской войны в Лаосе весной 1964 года «Крусейдеры» начали выполнять разведывательные вылеты над этой страной в рамках программы «Команда янки» (Yankee Team). В июне два F-8 были сбиты огнём с земли; пилот одного из них был спасён, пилот другого попал в плен к солдатам Патет-Лао, но сумел бежать.
2 августа 1964 года четвёрка F-8 с авианосца «Тикондерога» приняла участие в первом Тонкинском инциденте, атаковав северовьетнамские торпедные катера пушечным огнём и неуправляемыми ракетами.
«Крусейдеры» ВМС и морской пехоты активно использовались в ходе Вьетнамской войны. Самолёты военно-морских сил в основном действовали над Северным Вьетнамом, выполняя эскортирование групп штурмовиков, обеспечивая ПВО авианосных группировок, а также привлекаясь к ударам по наземным целям. Широкое применение получили разведывательные варианты. F-8 морской пехоты базировались в Чулай и Дананге и действовали почти исключительно в Южном Вьетнаме (хотя известно, что несколько самолётов были потеряны и на севере), оказывая поддержку наземным подразделениям. Стандартным вооружением были неуправляемые ракеты «Зуни» и бомбы Mk.82.
F-8 были первыми американскими самолётами, встретившимися в воздушном бою с авиацией Северного Вьетнама. Это произошло 3 апреля 1965 года; по вьетнамским данным, в тот день истребителями МиГ-17 был сбит один и повреждён другой «Крусейдер», но американская сторона признала лишь повреждение одного самолёта[3]. Первую воздушную победу на F-8 одержал коммэндер Гарольд Марр из 211-й истребительной эскадрильи, 12 июня 1966 года сбивший МиГ-17. Марру удалось подловить противника, когда тот израсходовал значительную часть топлива и попытался выйти из боя; выпущенный с расстояния в полмили (800 метров) «Сайдуиндер» оторвал МиГу хвостовую часть фюзеляжа и часть правой плоскости крыла[4]. Всего на счёт «Крусейдеров» во Вьетнаме было записано 19 сбитых истребителей противника при потере всего 3 самолётов в воздушных боях[5], то есть соотношение побед и потерь составило 6,3:1. Уступив палубным модификациям F-4 в абсолютном числе побед, «Крусейдеры» превзошли их в относительной результативности. Преимуществами F-8 в сравнении с «Фантомом» были лучшая манёвренность (сравнимая с манёвренностью МиГ-17) и наличие встроенного пушечного вооружения, хотя и не слишком надёжного.
В конце 1960-х и начале 1970-х годов F-8 уже снимались с вооружения ВМС США. Несмотря на это, они всё же приняли участие в новой кампании бомбардировок Северного Вьетнама в 1972 году («Лайнбэкер» I) на «вторых ролях». Всего за восемь лет войны ВМС и КМП потеряли в Юго-Восточной Азии около 170 «Крусейдеров», примерно половина этих потерь произошла по небоевым причинам[6].
Холодная война
Варианты
- XF8U-1 (XF-8A) — два прототипа.
- F8U-1 (F-8A) — первый серийный вариант. Начиная с 31-го самолёта, двигатель J57-P-12 заменён более мощным J57-P-4A. Построено 318 машин.
- YF8U-1 (YF-8A) — один F8U-1, использовавшийся для лётных испытаний.
- YF8U-1E (YF-8B) — один F8U-1, переоборудованный в прототип F8U-1E.
- F8U-1E (F-8B) — установлен радар AN/APS-67, сделавший возможным ограниченное применение в сложнных метеорологических условиях. Подфюзеляжный контейнер с НАР наглухо закрыт, поскольку на практике никогда не применялся. Первый полёт — 3 сентября 1958 года, построено 130 машин.
- YF8U-2 (YF-8C) — два F8U-1, использовавшиеся для испытаний двигателя J57-P-16.
- F8U-2 (F-8C) — установлен двигатель J57-P-16 (тяга — 4858/7673 кгс), два подфюзеляжных гребня для улучшения управляемости, Y-образные пилоны для ракет AIM-9 по бокам фюзеляжа (по 2 ракеты на пилон). Первый полёт — 20 августа 1957 года, построено 187 машин. Этот вариант иногда упоминается как «Крусейдер» II.
- F8U-2N (F-8D) — всепогодный вариант. Двигатель J57-P-20 (тяга — 4858/8172 кгс). Внутренний контейнер с НАР заменён дополнительным топливным баком. Оснащён системой автоматической посадки APC. Первый полёт — 16 февраля 1960 года, построено 152 машины.
- YF8U-2N (YF-8D) — один самолёт, использовавшийся для испытаний в программе F8U-2N.
- YF8U-NE — один F8U-1, переоборудованный в прототип F8U-2NE.
- F8U-2NE (F-8E) — двигатель J57-P-20A, радар AN/APQ-94 в увеличенном носовом обтекателе, над центрпланом размещён отсек («горб») с оборудованием для наведения ракет «воздух-поверхность» AGM-12 «Буллпап», катапультируемое кресло Мартин-Бейкер. Максимальная боевая нагрузка увеличена до 2270 кг. Первый полёт — 30 июня 1961 года, построено 286 машин (последняя серийная модификация для авиации США).
- F-8E(FN) — истребитель завоевания превосходства в воздухе для ВМС Франции. Построено 42 машины.
- F-8H — модернизированный F-8D с усиленными фюзеляжем и шасси. Переоборудовано 89 самолётов.
- F-8J — модернизированный F-8E. Двигатель J57-P-20A, пилоны для ПТБ, доработанное крыло. Переоборудовано 136 машин.
- F-8K — модернизированный F-8C с двигателем J57-P-20A и возможностью нести УР AGM-12. Переоборудовано 87 машин.
- F-8L — модернизированный F-8B с подкрыльевыми узлами подвески. Переоборудована 61 машина.
- F-8P — модернизированный F-8E(FN) ВМС Франции. 17 машин переоборудованы в конце 1980-х годов для продления жизненного цикла на 10 лет. Использовались до 1999 года.
- DF-8F — снятые с вооружения F-8A, использовавшиеся для буксировки мишеней.
- F8U-1KU (QF-8A) — снятые с вооружения F-8A, переоборудованные в радиоуправляемые мишени.
- YF8U-1P (YRF-8A) — прототипы в программе разработки фоторазведчика F8U-1P
- F8U-1P (RF-8A) — невооружённый фоторазведчик на базе F8U-1E. Построено 144 машины.
- RF-8G — модернизированный RF-8A.
- XF8U-1T — один XF8U-2NE, испытывавшийся как двухместная учебно-тренировочная модификация.
- F8U-1T (TF-8A) — двухместный учебно-тренировочный вариант на основе F8U-2NE, фюзеляж удлинён на 0,61 м, пушечное вооружение сокращено до 2 пушек, двигатель J57-P-20A. Первый полёт — 20 февраля 1962 года. Построена 1 машина, несколько переоборудованы из F-8A.
- XF8U-3 «Крусейдер» III — новый самолёт на базе F-8, созданный как конкурент F-4; двигатель J75-P-5A. Первый полёт — 2 июня 1958 года. Построено 5 машин.
Тактико-технические характеристики
Схема самолёта F8E.
Приведенные характеристики соответствуют модификации F-8H.
Источник данных: Standard Aircraft Characteristics [7]; Loftin L. K., Jr., 1985.
Технические характеристики
- Экипаж: 1 (пилот)
- Длина: 16,53 м
- Размах крыла: 10,87 м
- сложенный: 6,86 м
- Высота: 4,8 м
- Площадь крыла: 34,84 м²
- Стреловидность по линии 1/4 хорд: 42°
- Коэффициент удлинения крыла: 3,4
- Средняя аэродинамическая хорда: 3,59 м
- Профиль крыла: NACA 65A-006 корень крыла, NACA 65A-005 законцовки
- База шасси: 5,51 м
- Колея шасси: 2,95 м
- Масса пустого: 8538 кг
- Масса снаряжённого: 9134 кг
- Нормальная взлётная масса: 13 646 кг (с 2×AIM-9)
- Максимальная взлётная масса: 15 549 кг
- Максимальная посадочная масса: 11 793 кг
- Масса в бою: 11 704 кг
- Масса топлива во внутренних баках: 4158 кг
- Объём топливных баков: 5103 л
- Силовая установка: 1 × ТРДФ Pratt & Whitney J57-P-420
- Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе: 0,0133
- Эквивалентная площадь сопротивления: 0,465 м²
Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 1859 км/ч (на высоте 11000 м)
- у земли: 1226 км/ч
- Крейсерская скорость: 895 км/ч
- Скорость сваливания: 267 км/ч
- Боевой радиус:
- с 2×AIM-9: 663 км
- с 4×AIM-9: 635 км
- с 8×Mk-82: 117 км
- Практическая дальность:
- с 2×AIM-9: 2224 км
- с 4×AIM-9: 1930 км
- с 8×Mk-82: 1139 км
- Перегоночная дальность: 2295 км
- Практический потолок: 12 802 м
- Скороподъёмность: 118,4 м/с
- Время набора высоты:
- 6096 м за 2,8 мин
- 9144 м за 4,7 мин
- Нагрузка на крыло: 391,7 кг/м² (при нормальной взлётной массе)
- Тяговооружённость: 0,41 / 0,65 (на максимале / с форсажем)
- Длина разбега: 780 м (при нормальной взлётной массе)
- Длина пробега: 1432 м
- Аэродинамическое качество: 12,8
Вооружение
- Стрелково-пушечное: 4 × 20 мм пушки Mk-12 с 500 патр.
- Точки подвески: 6 (2 под крылом, 4 на фюзеляже)
- Управляемые ракеты: до 4 × AIM-9
- Неуправляемые ракеты:
- на фюзеляже:
* 4 × 2×127 мм ракет «Зуни» в блоках LAU-33
* 2 × 2×127 мм ракет «Зуни» в блоках LAU-35 - под крылом:
* 4 × 7×70 мм ракет «Гидра» в блоках LAU-32/56/68
* 4 × 19×70 мм ракет «Гидра» в блоках LAU-3/60/61/69
* 4 × 4×127 мм ракет «Зуни» в блоках LAU-10
- на фюзеляже:
- Бомбы: свободнопадающие:
Примечания
- ↑ Имеется в виду возможность изменять угол атаки крыла при неизменном положении фюзеляжа; это не крыло с переменной стреловидностью.
- ↑ 1 2 3 Greg Goebel. Crusader In Action
- ↑ István Toperczer. MiG-17 and MiG-19 Units of the Vietnam War. — Osprey Publishing/Combat Aircraft, выпуск № 25, 2001. — С. 28—29.
- ↑ Дмитрий Кондратков. Жаркое лето 66-го. Май-Июнь
- ↑ Вероятно, реальное число потерь в воздушных боях было больше; поскольку авиация США действовала над территорией противника, определить точную причину потери того или иного самолёта иногда было затруднительно (особенно в случае гибели или пленения его экипажа). В другом американском источнике говорится о 4 потерях «Крусейдеров» от МиГов.
- ↑ См. Greg Goebel. Crusader In Action. В различных источниках цифры различаются на несколько самолётов.
- ↑ Standard Aircraft Characteristics. F-8H "Crusader. — Published by Direction of The Commander of The Naval Air Systems Command, March 1973. — (NAVAIR 00-110AF8-6).
Литература
- Loftin L. K., Jr. Quest for performance: The evolution of modern aircraft. — Washington, D.C.: NASA Scientific and Technical Information Branch, 1985.
Ссылки
Самолёты Vought/LTV Aerospace | |
---|---|
Истребители | VE-7/VE-8/VE-9 • V-141 • V-143 • FU • XF2U • XF3U • F4U • XF5U • F6U • F7U • F8U/F-8/XF8U-3 • Model 1600 |
Разведчики и штурмовики | O2U • OS2U • XSO2U • SBU • SB2U • XSB3U • TBU • AU • A2U • A-7 • YA-7F |
Прототипы | XC-142 • XS2U • XWU |
Именные | Corsair: O2U • SBU • F4U/AU • A-7 (II) Другие: Crusader (I/II) • Crusader III • Cutlass • Kingfisher • Pirate • Sea Wolf • Vindicator |