Железная дорога Обская — Бованенково | это... Что такое Железная дорога Обская — Бованенково? (original) (raw)

Железная дорога Обская — Бованенково — железная дорога, строительство которой ведётся Газпромом. Основное назначение — доставка грузов для освоения Бованенковского нефтегазоконденсатного месторождения. Берёт начало от станции Обская Трансполярной магистрали (современная СЖД), в 12 км от Лабытнанги. Основные пункты трассы: Обская—Лаборовое—Паюта[1]—Бованенково[2]—Харасавэй, также планируется строительство ветки Паюта—Новый Порт.

Протяженность железной дороги составит 572 км (до ст. Бованенково 525 км), из которых на сентябрь 2009 года уложено 472 км пути. [3]

История строительства

В 1986 году ПСМО «Ямалтрансстрой»[4] начал строительство 540-километровой трассы Обская — Бованенково[5]. Стройка была объявлена Всесоюзной ударной комсомольской, о чём напоминает установленная на станции стела. На строительство направлялись бригады и строительно-монтажные поезда с Байкало-Амурской магистрали. В ходе строительства была опробована новая схема сооружения земляного полотна: зимой закладывается «ядро» насыпи — мерзлая тундра закрывается мерзлым грунтом, летом — насыпь доводят до проектного профиля талым, сухим грунтом. Для защиты насыпи от разрушения в результате нагревания используются тепловые амортизаторы из пеноплекса. В качестве основы — недренирующий суглинок, который раньше считался для этого непригодным. В итоге удалось с самого начала, в отличие от Транссибирской, Трансполярной магистралей и БАМа, обеспечивать стабильное состояние земляного полотна[6].

Завершение строительства планировалось на начало 1990-х, но сложность и удаленность трассы, Перестройка и перенос сроков освоения Бованенковского месторождения превратили его в долгострой.

В 2003 году предполагалось, что строительство и развитие будет вести совместное предприятие созданное МПС, Газпромом и администрацией ЯНАО [7].

В 2006 году было проложено 267 километров пути, на проложенном участке построено 35 мостов[8], уложено 560 водопропускных труб.

В декабре 2007 года планируется начать строительство самого длинного в России 4-х километрового моста через дельту реки Юрибей.[9]

Компания «Ямалтрансстрой» обязалась завершить строительство к концу 2009 года[5].

В апреле 2009 года генеральный директор ООО «Газпромтранс» Вячеслав Тюрин заявил, что несмотря на финансовый кризис, сквозное движение по трассе Обская-Бованенково будет открыто 1 января 2010 года и что земляное полотно лежит практически до Бованенково.[10] Планируется уменьшить финансовые затраты за счёт сокращения инфраструктурных объектов таких как железнодорожные станции, разъезды.[10]

4 июня 2009 года открыт железнодорожный мост через пойму реки Юрибей [11].

22 декабря 2009 на входной стрелке ст. Бованенково был поставлен золотой стык.

12 января 2010 открыто рабочее движение на всей протяженности.[12]

По предложению ОАО «Ямалтрансстрой» в МГУПС была организована группа по научному сопровождению строительства железнодорожной линии.[13] Сотрудниками университета были отобраны пять характерных участков на которых были взяты пробы грунта и с помощью скважин определены колебания температуры.[13] На основании лабораторных исследований и теплотехнических расчётов были определены параметры насыпи и основания.[13] В том числе во избежания деформаций, растрескивания и вспучивания было предложено укреплять насыпь георешётками, геотекстильными обоймами и другими специально изготовленными для этого материалами.[13]

Эксплуатация

Рабочее движение поездов открыто до разъезда Хралов (268 км). Эксплуатацию участка осуществляет отделение временной эксплуатации дороги (ОВЭ). Его начальником назначен Николай Николаевич Кульков. Кроме строительных грузов необходимых для строительства магистрали осуществляется подвоз грузов необходимых для освоения Бованенковского месторождения, на недостроенном участке пути доставка осуществляется автомобильным транспортом.

По некоторым данным в 1997 году курсировал пассажирский поезд Обская—Паюта[14].

Перспективы

Планируется использовать дорогу для вывоза высокопарафинированной[15] нефти с Новопортовского месторождения. Для этого на станции Паюта установлен стрелочный перевод для будущей ветки и указатель «На Новый Порт».

Дорога проходит вдоль Полярного Урала, где уже есть разведаные промышленные залежи полезных ископаемых. Одним из них является месторождение Новогоднее-Монто, расположенное в районе шестнадцатого километра, скарново-магнетитовая руда которого содержит повышенные концентрации золота, серебра, меди, кобальта[16].

В сентябре 2009 года Алексей Миллер высказал готовность продать дорогу ОАО РЖД за 130 млрд рублей.[17]. Однако РЖД не торопится совершать покупку в связи с убыточностью дороги.[18]

См. также

Железная дорога Обская — Полуночное — вдоль Приполярного Урала
Трансполярная магистраль

Примечания