Выборгский трамвай | это... Что такое Выборгский трамвай? (original) (raw)
| Выборгский трамвай | |
|---|---|
 |
|
| Трамвайная система | |
| Страна | 1912-1940, 1941-1944 - Финляндия, 1940-1941, 1944-1957 - СССР |
| Город | Выборг |
| Дата открытия | 28 сентября 1912 |
| Дата закрытия | 1 апреля 1957 |
| Количество трамвайных парков в период максимального развития | 1 |
| Модели эксплуатируемых трамваев | Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft, Hörder Kreisbahn, Werdau, LOWA |
| Ширина колеи | 1000 мм |
| Компания-перевозчик | Allgemeine Elektricitats-Gesellschaft, Viipurin kaupungin sahkolaitos, Выборгское трамвайное управление |
Вы́боргский трамва́й — трамвайная система, функционировавшая в Выборге с 28 сентября 1912 года по 1 апреля 1957.
Содержание
История
Финский период
- 28 сентября 1912 — открытие движения по линии Папула — Абовский мост длиной 2,522 км
- 13 октября 1912 — открытие второй линии
- 5 декабря 1912 — открытие движения по линии Абовский мост — Нейтсютинеми длиной 1,1481 км
- Ноябрь 1922 — расширение маршрутной сети
- Сентябрь 1926 — расширение маршрутной сети
- Октябрь 1937 — расширение маршрутной сети
- 1 декабря 1939 — прекращение эксплуатации в результате последствий бомбардировки Выборга советскими военно-воздушными силами[1]
- 16 декабря 1939 — восстановление движения[1]
- 23 декабря 1939 — прекращение эксплуатации в результате разрушения городского хозяйства финнами при отступлении[1]
- 13 марта 1940 — Выборг занят советскими войсками
Советский период
- Май 1940 — организовано Выборгское трамвайное управление
- 22 августа 1940 — открытие движение по маршрутам Вокзал — Папула — Пожарная площадь и Вокзал — посёлок им. Ленина
- Весна 1941 — открыто движение на линии Крепость — Пожарная площадь
- Август 1941 — прекращение движения в результате взятия Выборга финской армией[1]
Военный Финский период
- 5 мая 1943 — восстановление движения[1]
- 15 июня 1944 — прекращение движения в результате штурма Выборга Красной армией[1]
Послевоенный Советский период
- 21 сентября 1946 — восстановление движения
- Июль 1947 — сдана в эксплуатацию вторая очередь городского трамвая — двухкилометровая линия Выборг — Крепостной мост — Госпитальная улица — Сорвали[2].
- Июнь 1948 — начато восстановление третьей очереди трамвая (линии за железнодорожным мостом).
- Август 1952 — введена в эксплуатацию линия длиной 0,8 км в посёлок Северный[2]
- 1953 — в депо построен самоходный снегоочиститель пути.
- 1954 год — реконструирована трамвайная линия в районе Выборгского замка. Была ликвидирована линия по улицам Пионерской и Крепостной, что устранило опасность эксплуатации вагонов на сложном профиле Крепостной горы в зимний период. Новая линия взамен старой была проложена вдоль залива по Северной набережной от пр. Ленина до Крепостного моста. За 45 суток было проложено 650 метров нового пути по инициативе работников депо и без привлечения дополнительных ассигнований.
- 7 июня 1954 год — завершение реконструкции
- Лето 1954 — начато строительство оборотных колец у больницы и у молокозавода[2]. Одновременно была начата переделка некоторых вагонов на одностороннее управление. Вагоны были оборудованы кабинами вагоновожатых и стали иметь ступеньки для посадки пассажиров только с правой стороны.
- Ноябрь 1954 — окончание строительства кольца у молокозавода[2].
- Конец 1954 — начато строительство разъезда на Батальонной улице[2].
- Июнь 1955 — начато строительство павильонов на остановках, проводится реконструкция путевого хозяйства: разбитое каменно-щебневое основание заменено на новое шпально-песчаное. Устанавливаются новые стрелки производства Ленинградского термитно-стрелочного завода. Удлинён двухпутный участок от коммунального банка до Рыночной площади.
- Февраль 1957 — принято решение о закрытии трамвайного движения, мотивированное малой мощностью и технической отсталостью трамвайного хозяйства: «общая длина путей составляет лишь 12 км; свыше 60 % путей требуют замены; тяговая подстанция непригодна к дальнейшей эксплуатации; ежегодный убыток от трамвайного хозяйства составляет 500 тыс. руб; трамвай требует больших финансовых вложений на реконструкцию и стесняет движение автотранспорта на узких улочках Выборга; намеченная реконструкция Крепостного моста приведёт к длительному прекращению трамвайного сообщения между центром и районной больницей»[2].
- 1 апреля 1957[2] — прекращение движения
Как известно, последние рельсы Выборгского трамвая на участке от рынка до Батарейной горы были убраны 10 июля 1957 года.Однако на Крепостной улице сохранились три трамвайных рельса около люков , также сохранился рельс у бывшего выезда из депо. В г. Лаппеэнранта (Финляндия), в Музее Южной Карелии есть макет г. Выборга сентября 1939 г., на котором изображены трамваи того времени за работой.
Ссылки
- Выборгский трамвай
- История Выборгского трамвая
- Viipurin raitiotiet / Tramways of Viipuri (/ Vyborg) (фин.) (англ.)
- Краткая статья о выборгском трамвае в газете «Выборгские Ведомости»
- Краткие выдержки о выборгском трамвае из газет середины XX века
- О выпуске брошюры «Встреча с выборгским трамваем»
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Выборгский трамвай / Viipurin raitiovaunut
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 История Выборгского трамвая
