Mitsubishi Pajero | это... Что такое Mitsubishi Pajero? (original) (raw)
Mitsubishi Pajero
Общие данные
Годы пр-ва: | 1982—настоящее время |
---|
Иные обозначения: | Mitsubishi MonteroMitsubishi Shogun |
---|
На рынке
Mitsubishi Pajero (Мицубиси Паджеро) — флагман модельного ряда компании Mitsubishi. 12-кратный чемпион ралли «Дакар», последние шесть лет подряд выигрывает эту гонку по пересеченной местности. На сегодняшний день производится четвёртое поколение этих автомобилей. Впервые Pajero был представлен в 1976 году на Токийском автосалоне как концепт-кар пляжного автомобиля, созданный на базе Mitsubishi Jeep, выпускавшегося по лицензии.
Модель Pajero (pəˈhɛroʊ, pɑˈxɛroʊ, пахе́ро)[1] (англ.) была названа так в честь пампасской кошки (Leopardus pajeros), обитающей на плато Патагония, в южной Аргентине.[2] (англ.) Однако, так как слово pajero (пахе́ро) имеет в испанском языке сленговое значение «онанист»[3] (англ.), на некоторых зарубежных рынках было принято иное название. Так, в Испании, Индии и Америках (кроме Бразилии) оно было заменено на Mitsubishi Montero (означающее «воин-горец»), а в Великобритании на Mitsubishi Shogun («сёгун»). В Японии слово Pajero произносят как «падже́ро» (яп. パジェロ?). В русском языке также закрепилось произношение «падже́ро», от которого образовалось множество различных сленговых прозвищ.
Содержание
- 1 1982—1991 Первое поколение (Pajero)
- 2 1991—1999 Второе поколение (Pajero II)
- 3 1999—2006 Третье поколение (Pajero III)
- 4 2006—Настоящее время Четвертое поколение (Pajero IV и Pajero IV NEW)
- 5 Спортивные достижения
- 6 Производство и продажи
- 7 Примечания
- 8 Ссылки
1982—1991 Первое поколение (Pajero)
Первое поколение
Общие данные
4G54 | |
---|---|
Производитель: | Mitsubishi Motors |
Марка: | 4G54 |
Тип: | Бензиновый |
Объём: | 2555 см3 |
Максимальная мощность: | 103 л.с., при 4500 об/мин |
Максимальный крутящий момент: | 188 Н·м, при 2500 об/мин |
Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
Цилиндров: | 4 |
Клапанов: | 8 |
Диаметр цилиндра: | 91,1 мм |
Ход поршня: | 98,04 мм |
Cтепень сжатия: | 8,4 |
Система питания: | двухкамерный карбюратор Mikuni |
Охлаждение: | жидкостное |
Клапанной механизм: | SOHC |
Материал ГБЦ (англ.)русск.: | алюминий |
Тактность (число тактов): | 4 |
Порядок работы цилиндров: | 1-3-4-2 |
Рекомендованное топливо: | АИ-91 |
4D55 | |
---|---|
Производитель: | Mitsubishi Motors |
Марка: | 4D55 |
Тип: | Дизельный, вихрекамерный |
Объём: | 2346 см3 |
Максимальная мощность: | 84 л.с., при 4200 об/мин |
Максимальный крутящий момент: | 175 Н·м, при 2500 об/мин |
Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
Цилиндров: | 4 |
Клапанов: | 8 |
Диаметр цилиндра: | 91,1 мм |
Ход поршня: | 90 мм |
Cтепень сжатия: | 21 |
Охлаждение: | жидкостное |
Тактность (число тактов): | 4 |
Порядок работы цилиндров: | 1-3-4-2 |
Рекомендованное топливо: | ДТ |
4G63 | |
---|---|
Производитель: | Mitsubishi Motors |
Марка: | 4G63 |
Тип: | Бензиновый |
Объём: | 1997 см3 |
Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
Цилиндров: | 4 |
Клапанов: | 8 |
Диаметр цилиндра: | 85,09 мм |
Ход поршня: | 87,88 мм |
Cтепень сжатия: | 8,6 |
Система питания: | двухкамерный карбюратор |
Охлаждение: | жидкостное |
Тактность (число тактов): | 4 |
Порядок работы цилиндров: | 1-3-4-2 |
4G63T | |
---|---|
Производитель: | Mitsubishi Motors |
Марка: | 4G63T |
Тип: | Бензиновый с турбонаддувом |
Объём: | 2000 см3 |
Максимальная мощность: | 101 кВт (137 л.с.), при 4700 об/мин |
Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
Цилиндров: | 4 |
Диаметр цилиндра: | 85,09 мм |
Ход поршня: | 87,88 мм |
Охлаждение: | жидкостное |
Тактность (число тактов): | 4 |
Порядок работы цилиндров: | 1-3-4-2 |
4D55T | |
---|---|
Производитель: | Mitsubishi Motors |
Марка: | 4D55T |
Тип: | Дизельный, вихрекамерный, с турбонаддувом |
Объём: | 2346 см3 |
Максимальная мощность: | 84 л.с. |
Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
Цилиндров: | 4 |
Диаметр цилиндра: | 91,1 мм |
Ход поршня: | 90 мм |
Охлаждение: | жидкостное |
Тактность (число тактов): | 4 |
Порядок работы цилиндров: | 1-3-4-2 |
Рекомендованное топливо: | ДТ |
6G72 | |
---|---|
Производитель: | Mitsubishi Motors |
Марка: | 6G72 |
Тип: | Бензиновый |
Объём: | 2972 см3 |
Максимальная мощность: | 143 л.с., при 5000 об/мин |
Максимальный крутящий момент: | 168 Н·м, при 2500 об/мин |
Конфигурация: | V6 |
Цилиндров: | 6 |
Клапанов: | 12 |
Диаметр цилиндра: | 91,1 мм |
Ход поршня: | 76 мм |
Cтепень сжатия: | 8,9 |
Система питания: | многоточечный впрыск |
Охлаждение: | жидкостное |
Тактность (число тактов): | 4 |
Рекомендованное топливо: | 92 |
4D56 | |
---|---|
Производитель: | Mitsubishi Motors |
Марка: | 4D56 |
Тип: | Дизельный, вихрекамерный, с турбонаддувом |
Объём: | 2476 см3 |
Максимальная мощность: | 95 л.с., при 4200 об/мин |
Максимальный крутящий момент: | 234 Н·м, при 2000 об/мин |
Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
Цилиндров: | 4 |
Клапанов: | 8 |
Диаметр цилиндра: | 91,1 мм |
Ход поршня: | 95 мм |
Cтепень сжатия: | 21 |
Охлаждение: | жидкостное |
Тактность (число тактов): | 4 |
Порядок работы цилиндров: | 1-3-4-2 |
Рекомендованное топливо: | ДТ |
4D56T | |
---|---|
Производитель: | Mitsubishi Motors |
Марка: | 4D56T |
Тип: | Дизельный, вихрекамерный, с турбонаддувом |
Объём: | 2476 см3 |
Максимальная мощность: | 99 л.с., при 4200 об/мин |
Максимальный крутящий момент: | 240 Н·м, при 2000 об/мин |
Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
Цилиндров: | 4 |
Клапанов: | 8 |
Диаметр цилиндра: | 91,1 мм |
Ход поршня: | 95 мм |
Cтепень сжатия: | 21 |
Охлаждение: | жидкостное |
Тактность (число тактов): | 4 |
Порядок работы цилиндров: | 1-3-4-2 |
Рекомендованное топливо: | ДТ |
4G64 | |
---|---|
Производитель: | Mitsubishi Motors |
Марка: | 4G64 |
Тип: | Бензиновый |
Объём: | 2350 см3 |
Максимальная мощность: | 145 л.с., при 5500 об/мин |
Максимальный крутящий момент: | 206 Н·м, при 2750 об/мин |
Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
Цилиндров: | 4 |
Клапанов: | 8 |
Диаметр цилиндра: | 86,61 мм |
Ход поршня: | 100,07 мм |
Система питания: | многоточечный впрыск |
Охлаждение: | жидкостное |
Клапанной механизм: | SOHC |
Тактность (число тактов): | 4 |
Порядок работы цилиндров: | 1-3-4-2 |
Рекомендованное топливо: | АИ-92 |
механическая 5-ступ. | |
---|---|
Модель: | КМ145В |
Тип: | механическая |
Число ступеней: | 5-ступ. |
Передаточные отношения: | |
1 передача: | 3,74 (с 1987г.- 3,97) |
2 передача: | 2,136 |
3 передача: | 1,36 |
4 передача: | 1 |
5 передача: | 0,856 |
Задняя передача: | 3,578 |
Переключение: | напольный рычаг |
механическая 5-ступ. | |
---|---|
Модель: | V5MT1 |
Тип: | механическая |
Число ступеней: | 5-ступ. |
Передаточные отношения: | |
1 передача: | 3,918 |
2 передача: | 2,261 |
3 передача: | 1,395 |
4 передача: | 1 |
5 передача: | 0,829 |
Задняя передача: | 3,925 |
Переключение: | напольный рычаг |
автоматическая, гидромеханическая 4-ступ. | |
---|---|
Модель: | V4AW2 |
Тип: | автоматическая, гидромеханическая |
Число ступеней: | 4-ступ. |
Передаточные отношения: | |
1 передача: | 2,826 |
2 передача: | 1,493 |
3 передача: | 1,000 |
4 передача: | 0,688 (с дизельным двигателем)0,730 (с бензиновым двигателем) |
Задняя передача: | 2,703 |
Механизм управления: | гидравлический |
Переключение: | напольный рычаг |
автоматическая, гидромеханическая 4-ступ. | |
---|---|
Модель: | КМ148-66-1 |
Тип: | автоматическая, гидромеханическая |
Число ступеней: | 4-ступ. |
Передаточные отношения: | |
1 передача: | 2,82 |
2 передача: | 1,49 |
3 передача: | 1,000 |
4 передача: | 0,68 |
Задняя передача: | 2,7 |
Механизм управления: | гидравлический |
Переключение: | напольный рычаг |
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: | 4650 мм или 3995 мм |
---|
На рынке
Похожие модели: | Dodge Raider, Hyundai Galloper |
---|
Другое
Mitsubishi Pajero первого поколения дебютировал на Токийском автосалоне в октябре 1981 года, а в мае 1982 года первой в продажу поступила короткая трехдверная версия с бензиновым (4G54 — 2.6 л) и дизельным (4D55 — 2.3 л) двигателями. В январе 1983 года, всего лишь год после начала производства, Pajero вступил в мир автоспорта.
Пятидверный Mitsubishi Pajero первого поколения
В феврале 1983 года вышла модификация с длинной колесной базой и пятью дверями с возможностью выбора из двух различных двигателей: 2,0-литровый турбированный бензиновый 4G63T (под маркой «2.0 Turbo» или «2000 Турбо» на некоторых рынках), а также 2,3-литровый турбированный дизель 4D55T (под маркой «2,3 TD» или «2300 TD»). Пятидверная модификация выпускалась со стандартной, полувысокой и высокой крышей. Девятиместная версия с высокой крышей обычно используется в операциях ООН.
Mitsubishi Pajero первого поколения, вид сзади
В июне 1984 года Pajero были доработаны. Дизельные двигатели с турбонаддувом стали ещё мощнее, модели с длинной колесной базой получили дисковые тормоза всех колес в качестве стандартного оборудования.
В 1985 году на ралли Париж - Дакар команда Mitsubishi заняла первое место в классе Марафон (почти серийные машины), после чего перешла в группу В (прототипы).
В начале 1987 года была представлена новая флагманская модель Pajero: с двухцветной окраской, пятнадцатидюймовыми литыми дисками, передними сиденьями с обогревателями. Также в 1987 году версия Pajero / Montero стала продаваться в США как «Dodge Raider».
Начиная с 1988 года начал устанавливаться новый дизельный двигатель (4D56T — 2.5 л) с турбиной и интеркулером. С 1990 года ставится новый бензиновый двигатель (6G72 — 3.0 л) — V-образная шестерка, в настоящие время этот двигатель с небольшими изменениями ставится на Pajero для японского рынка и арабских стран. Так же в разные годы на Pajero первого поколения устанавливались бензиновые двигатели, карбюраторный 4G63 — 2 л и впрысковый 4G64 — 2.4 л. Кроме 5-ти и 3-х дверных версий была 3-х дверная версия с мягкой задней частью крыши — кузов canvas top.
В 1990 году был запущен в серию длиннобазный «Mitsubishi Pajero Elite», отличавшийся от базового варианта облицовкой панели приборов и дверей из орехового дерева, люком в крыше, окраской в голубой или серый цвет.
В 1990 году Mitsubishi заняла первое место в группе Т3 на ралли Тунис, а в 1991 году 2-е место в общем зачете на ралли Париж - Дакар.
В начале 1991 года в небольшом количестве вышли три особые модификации:
- «Mitsubishi Pajero Togo» — короткобазный «canvas top» (с мягким верхом) с кожаным салоном со вставками из дерева ценных пород, литыми дисками и расширенными арками колёс
- «Mitsubishi Pajero Exe» — длиннобазный, с системой централизованной блокировки замков и салоном голубого цвета
- «Mitsubishi Pajero Osaka» — с системой централизованной блокировки замков и кожаным салоном со вставками из дерева ценных пород.
Компании Hyundai Precision Products в 1991 году была продана лицензия на производство Pajero, он производился как Hyundai Galloper с 1991 по 2003 год.
1991—1999 Второе поколение (Pajero II)
Второе поколение
Общие данные
6G72 SOHC 12-valve | |
---|---|
Производитель: | Mitsubishi Motors |
Марка: | 6G72 SOHC 12-valve |
Тип: | Бензиновый |
Объём: | 2972 см3 |
Максимальная мощность: | 150 (1991-97), 185 (1997-99) л.с., при 5000 (1991-97), 5500 (1997-99) об/мин |
Максимальный крутящий момент: | 230,5 (1991-97), 264,8 (1997-99) Н·м, при 2500 (1991-97), 4500 (1997-99) об/мин |
Конфигурация: | V6 |
Цилиндров: | 6 |
Клапанов: | 12 |
Диаметр цилиндра: | 91,1 мм |
Ход поршня: | 76 мм |
Cтепень сжатия: | 8,9 (1991-97), 9,0 (1997-99) |
Система питания: | многоточечный впрыск |
Охлаждение: | жидкостное |
Клапанной механизм: | SOHC |
Тактность (число тактов): | 4 |
Порядок работы цилиндров: | 1-2-3-4-5-6 |
Рекомендованное топливо: | АИ-92 |
6G72 SOHC 24-valve | |
---|---|
Производитель: | Mitsubishi Motors |
Марка: | 6G72 SOHC 24-valve |
Тип: | Бензиновый |
Объём: | 2972 см3 |
Максимальная мощность: | 181 (1995-99) л.с., при 5500 об/мин |
Максимальный крутящий момент: | 265 Н·м, при 4000 об/мин |
Конфигурация: | V6 |
Цилиндров: | 6 |
Клапанов: | 24 |
Диаметр цилиндра: | 91,1 мм |
Ход поршня: | 76 мм |
Cтепень сжатия: | 9,0 |
Система питания: | многоточечный впрыск |
Охлаждение: | жидкостное |
Клапанной механизм: | SOHC |
Материал ГБЦ (англ.)русск.: | алюминий |
Тактность (число тактов): | 4 |
Порядок работы цилиндров: | 1-2-3-4-5-6 |
6G74 SOHC | |
---|---|
Производитель: | Mitsubishi Motors |
Марка: | 6G74 SOHC |
Тип: | Бензиновый |
Объём: | 3497 см3 |
Максимальная мощность: | 194 л.с., при 5250 об/мин |
Максимальный крутящий момент: | 316 Н·м, при 4000 об/мин |
Конфигурация: | V6 |
Цилиндров: | 6 |
Клапанов: | 24 |
Диаметр цилиндра: | 93 мм |
Ход поршня: | 85,8 мм |
Система питания: | многоточечный впрыск |
Охлаждение: | жидкостное |
Клапанной механизм: | SOHC |
Материал ГБЦ (англ.)русск.: | алюминий |
Тактность (число тактов): | 4 |
Порядок работы цилиндров: | 1-2-3-4-5-6 |
Рекомендованное топливо: | АИ-95 |
6G74 DOHC | |
---|---|
Производитель: | Mitsubishi Motors |
Марка: | 6G74 DOHC |
Тип: | Бензиновый |
Объём: | 3497 см3 |
Максимальная мощность: | 208 л.с., при 5500 об/мин |
Максимальный крутящий момент: | 324 Н·м, при 3000 об/мин |
Конфигурация: | V6 |
Цилиндров: | 6 |
Клапанов: | 24 |
Диаметр цилиндра: | 93 мм |
Ход поршня: | 85,8 мм |
Cтепень сжатия: | 10,0 |
Система питания: | многоточечный впрыск |
Охлаждение: | жидкостное |
Клапанной механизм: | DOHC |
Материал ГБЦ (англ.)русск.: | алюминий |
Тактность (число тактов): | 4 |
Порядок работы цилиндров: | 1-2-3-4-5-6 |
Рекомендованное топливо: | АИ-95 |
6G74 DOHC GDI | |
---|---|
Производитель: | Mitsubishi Motors |
Марка: | 6G74 DOHC GDI |
Тип: | Бензиновый |
Объём: | 3497 см3 |
Максимальная мощность: | 245 л.с., при 5500 об/мин |
Максимальный крутящий момент: | 343 Н·м, при 2500 об/мин |
Конфигурация: | V6 |
Цилиндров: | 6 |
Клапанов: | 24 |
Диаметр цилиндра: | 93 мм |
Ход поршня: | 85,8 мм |
Cтепень сжатия: | 10,4 |
Система питания: | многоточечный впрыск |
Охлаждение: | жидкостное |
Клапанной механизм: | DOHC |
Материал ГБЦ (англ.)русск.: | алюминий |
Тактность (число тактов): | 4 |
Порядок работы цилиндров: | 1-2-3-4-5-6 |
6G74 DOHC MIVEC | |
---|---|
Производитель: | Mitsubishi Motors |
Марка: | 6G74 DOHC MIVEC |
Тип: | Бензиновый |
Объём: | 3497 см3 |
Максимальная мощность: | 280 л.с., при 6500 об/мин |
Максимальный крутящий момент: | 348 Н·м, при 3000 об/мин |
Конфигурация: | V6 |
Цилиндров: | 6 |
Клапанов: | 24 |
Диаметр цилиндра: | 93 мм |
Ход поршня: | 85,8 мм |
Cтепень сжатия: | 10,0 |
Система питания: | многоточечный впрыск |
Охлаждение: | жидкостное |
Клапанной механизм: | DOHC |
Материал ГБЦ (англ.)русск.: | алюминий |
Тактность (число тактов): | 4 |
Порядок работы цилиндров: | 1-2-3-4-5-6 |
4D56 | |
---|---|
Производитель: | Mitsubishi Motors |
Марка: | 4D56 |
Тип: | Дизельный с турбонаддувом |
Объём: | 2476 см3 |
Максимальная мощность: | 105 л.с., при 4200 об/мин |
Максимальный крутящий момент: | 240 Н·м, при 2000 об/мин |
Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
Цилиндров: | 4 |
Клапанов: | 8 |
Диаметр цилиндра: | 91,1 мм |
Ход поршня: | 95 мм |
Cтепень сжатия: | 21 |
Охлаждение: | жидкостное |
Клапанной механизм: | SOHC |
Тактность (число тактов): | 4 |
Порядок работы цилиндров: | 1-3-4-2 |
Рекомендованное топливо: | ДТ |
4M40 | |
---|---|
Производитель: | Mitsubishi Motors |
Марка: | 4M40 |
Тип: | Дизельный с турбонаддувом |
Объём: | 2835 см3 |
Максимальная мощность: | 125 л.с., при 4000 об/мин |
Максимальный крутящий момент: | 314 Н·м, при 2000 об/мин |
Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
Цилиндров: | 4 |
Диаметр цилиндра: | 95 мм |
Ход поршня: | 100 мм |
Cтепень сжатия: | 21 |
Охлаждение: | жидкостное |
Материал блока цилиндров: | чугун |
Тактность (число тактов): | 4 |
Порядок работы цилиндров: | 1-3-4-2 |
Рекомендованное топливо: | ДТ |
4G54 | |
---|---|
Производитель: | Mitsubishi Motors |
Марка: | 4G54 |
Тип: | Бензиновый |
Объём: | 2555 см3 |
Максимальная мощность: | 103 л.с., при 5000 об/мин |
Максимальный крутящий момент: | 196 Н·м, при 2300 об/мин |
Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
Цилиндров: | 4 |
Клапанов: | 8 |
Диаметр цилиндра: | 91,1 мм |
Ход поршня: | 98 мм |
Cтепень сжатия: | 8,7 |
Система питания: | двухкамерный карбюратор |
Охлаждение: | жидкостное |
Клапанной механизм: | SOHC |
Материал ГБЦ (англ.)русск.: | алюминий |
Тактность (число тактов): | 4 |
Порядок работы цилиндров: | 1-3-4-2 |
Рекомендованное топливо: | АИ-91 |
4G64 | |
---|---|
Производитель: | Mitsubishi Motors |
Марка: | 4G64 |
Тип: | Бензиновый |
Объём: | 2350 см3 |
Максимальная мощность: | 112 л.с. |
Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
Цилиндров: | 4 |
Клапанов: | 8 |
Диаметр цилиндра: | 86,5 мм |
Ход поршня: | 100 мм |
Cтепень сжатия: | 8,5 |
Система питания: | многоточечный впрыск |
Охлаждение: | жидкостное |
Клапанной механизм: | SOHC |
Тактность (число тактов): | 4 |
Порядок работы цилиндров: | 1-3-4-2 |
механическая 5-ступ. | |
---|---|
Модель: | V5MT1 |
Тип: | механическая |
Число ступеней: | 5-ступ. |
Передаточные отношения: | |
1 передача: | 3,918 |
2 передача: | 2,261 |
3 передача: | 1,395 |
4 передача: | 1 |
5 передача: | 0,829 |
Задняя передача: | 3,925 |
Переключение: | напольный рычаг |
механическая 5-ступ. | |
---|---|
Модель: | V5M21 |
Тип: | механическая |
Число ступеней: | 5-ступ. |
Передаточные отношения: | |
1 передача: | 3,967 |
2 передача: | 2,136 |
3 передача: | 1,36 |
4 передача: | 1 |
5 передача: | 0,856 |
Задняя передача: | 3,578 |
Переключение: | напольный рычаг |
механическая 5-ступ. | |
---|---|
Модель: | V5M31 |
Тип: | механическая |
Число ступеней: | 5-ступ. |
Передаточные отношения: | |
1 передача: | 3,952 |
2 передача: | 2,238 |
3 передача: | 1,398 |
4 передача: | 1 |
5 передача: | 0,761 (для 2800D) или 0,819 (для 3500) |
Переключение: | напольный рычаг |
автоматическая, гидромеханическая 4-ступ. | |
---|---|
Модель: | V4AW2 |
Тип: | автоматическая, гидромеханическая |
Число ступеней: | 4-ступ. |
Передаточные отношения: | |
1 передача: | 2,826 |
2 передача: | 1,493 |
3 передача: | 1,000 |
4 передача: | 0,688 (с дизельным двигателем)0,730 (с бензиновым двигателем) |
Задняя передача: | 2,703 |
Механизм управления: | гидравлический |
Переключение: | напольный рычаг |
автоматическая, гидромеханическая 4-ступ. | |
---|---|
Модель: | V4AW3 |
Тип: | автоматическая, гидромеханическая |
Число ступеней: | 4-ступ. |
Передаточные отношения: | |
1 передача: | 2,804 |
2 передача: | 1,531 |
3 передача: | 1,000 |
4 передача: | 0,705 (с дизельным двигателем)0,754 (с бензиновым двигателем) |
Задняя передача: | 2,393 |
Механизм управления: | электронный |
Переключение: | напольный рычаг |
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: | 4705 мм или 4030 мм |
---|
На рынке
Похожие модели: | Liebao Leopard |
---|
Другое
Трёхдверный Mitsubishi Pajero второго поколения
Mitsubishi Pajero Evolution второго поколения
Раллийный Mitsubishi Pajero второго поколения
В 1991 году начался выпуск второго поколения Pajero, на нём впервые появилась трансмиссия Super Select 4WD, которая позволяет передвигаться на полном приводе по сухим покрытиям за счет наличия межосевого дифференциала. Устанавливалось два двигателя — бензиновый (6G72 — 3.0 л) и дизельный (4D56 — 2.5 л). В пятидверной версии появился третий ряд сидений, а кузов с мягкой крышей обзавелся электроприводом. На втором поколении существовала комплектация с регулируемыми амортизаторами из салона а/м, а также с гидросистемой изменения клиренса.
Наряду с комфортабельными Pajero, выпускался и коммерческий вариант - с двигателями от первого поколения (бензиновый 4G54 и дизельный 4D56), трансмиссией Part-Time (отключаемый передний мост без межосевого дифференциала), рессорной подвеской задних колёс и менее комфортабельным салоном.
В 1993 году появились новые двигатели: бензиновый (6G74 — 3.5 л) с двумя верхними распределительными валами и дизельный (4M40 — 2.8 л) с интеркулером и цепным приводом ГРМ. В том же году произошла модернизация бензинового двигателя 6G72, он получил по 4 клапана на цилиндр. Подвеска пружинная на двойных поперечных рычагах сзади и торсионная спереди. Трансмиссия Super-Select 4WD позволяет выбирать между задним и полным приводом, включать понижающий ряд передач и блокировку центрального дифференциала. Большинство машин комплектовались блокировкой дифференциала задней оси, переключаемой из салона, некоторые машины дополнительно комплектовались АБС.
В 1996 году стала устанавливаться система централизованного управления замками дверей, раздельное сиденье второго ряда (на длиннобазных моделях) и, как дополнительные опции, иммобилайзер и сдвижной люк в крыше с электроприводом на короткобазных моделях.
1997 год — произведен рестайлинг второго поколения, изменился только внешний дизайн.
рестайлинговый Mitsubishi Pajero II 1997 модельного года
В 1998 году противотуманные фары в бампер стали устанавливаться и на базовые комплектации, конструкция двигателя 6G74 была упрощена: вместо головки цилиндров с двумя распредвалами (в каждой, схема DOHC) были установлены новые одновальные головки (схема SOHC)[5] , а также в 1998 году в производство вышла омологированная для ралли-рейдов и в то же время "гражданская" версия Pajero — Pajero Evolution с двигателем 6G74 объемом 3.5 л с системой MIVEC (изменяемые фазы газораспределения), мощность - 288 л.с. Существовал вариант с автоматической коробкой переключения передач с возможностью ручного переключения передач INVECS II. Новая трансмиссия, названная создателями Super-Select 4WD-II. На задней оси установлен дифференциал повышенного трения.
Производство Pajero II В Японии было закончено в 1999 году, уже по традиции по окончании производства лицензия была продана китайской компании CHANGFENG MOTOR, которая производит эту модель до сих пор под брендом Liebao Leopard. Кроме того, на филиппинском филиале MMC по технологии CKD из японских комплектующих продолжали собирать Pajero II для местного рынка и некоторых стран АСЕАН.
С 2002 года растущий спрос в Европе на эту модель, более доступную по сравнению с Pajero третьего поколения, побудил руководство Mitsubishi Motors возобновить выпуск в Японии Pajero II для продаж в страны ЕС под названием Pajero Classic. Это версия образца 1997 модельного года с короткобазным 3-дверным или длиннобазным 5-дверным кузовом, оснащенная вихрекамерным дизелем 4D56 с турбонаддувом, развивающим 116 л.с. и 240 Н·м и агрегатированным с 5-ступенчатой механической полноприводной трансмиссией Easy Select (PartTime) и задним дифференциалом Torsen с двумя степенями блокировки. Pajero Classic продаётся только в одной комплектации, включающей центральный замок, систему климат-контроля, иммобилайзер, обогрев зеркал и ветрового стекла, электронные системы ABS и EBD в приводе тормозов. В перечень заказного оборудования входят люк с электроприводом, дополнительный блок приборов в верхней части панели (манометр давления масла, креномер и компас со встроенным датчиком температуры воздуха за бортом), отделку салона натуральной кожей.
В настоящее время на заводах Hindustan Motors в Индии параллельно с Pajero четвёртого поколения производится Pajero SFX[6] - версия образца 1997 модельного года с длиннобазным 5-дверным кузовом, дизельным 2,8-литровым двигателем с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, 5-ступенчатой механической полноприводной трансмиссией с раздаточной коробкой Super Select.
1999—2006 Третье поколение (Pajero III)
Mitsubishi Pajero третье поколение
Общие данные
6G72 | |
---|---|
Производитель: | Mitsubishi Motors |
Марка: | 6G72 |
Тип: | Бензиновый |
Объём: | 2972 см3 |
Максимальная мощность: | 173 л.с., при 5000-5500 об/мин |
Максимальный крутящий момент: | 188 Н·м, при 4000-4500 об/мин |
Конфигурация: | V6 |
Цилиндров: | 6 |
Клапанов: | 24 |
Диаметр цилиндра: | 91 мм |
Ход поршня: | 76 мм |
Cтепень сжатия: | 8 |
Система питания: | многоточечный впрыск |
Охлаждение: | жидкостное |
Клапанной механизм: | DOHC |
Тактность (число тактов): | 4 |
Рекомендованное топливо: | АИ-92 |
6G74 | |
---|---|
Производитель: | Mitsubishi Motors |
Марка: | 6G74 |
Тип: | Бензиновый |
Объём: | 3500 см3 |
Максимальная мощность: | 208 л.с., при 5500 об/мин |
Максимальный крутящий момент: | 324 Н·м, при 3000 об/мин |
Конфигурация: | V6 |
Цилиндров: | 6 |
Клапанов: | 24 |
Диаметр цилиндра: | 93 мм |
Ход поршня: | 85 мм |
Cтепень сжатия: | 10 |
Система питания: | многоточечный впрыск |
Охлаждение: | жидкостное |
Клапанной механизм: | DOHC |
Тактность (число тактов): | 4 |
Рекомендованное топливо: | АИ-95 |
6G75 | |
---|---|
Производитель: | Mitsubishi Motors |
Марка: | 6G75 |
Тип: | Бензиновый |
Объём: | 3828 см3 |
Максимальная мощность: | 231 л.с. |
Максимальный крутящий момент: | 339 Н·м |
Конфигурация: | V6 |
Цилиндров: | 6 |
Клапанов: | 24 |
Диаметр цилиндра: | 95 мм |
Ход поршня: | 90 мм |
Система питания: | многоточечный впрыск |
Охлаждение: | жидкостное |
Клапанной механизм: | DOHC |
Тактность (число тактов): | 4 |
Рекомендованное топливо: | АИ-95 |
4D56 | |
---|---|
Производитель: | Mitsubishi Motors |
Марка: | 4D56 |
Тип: | Дизельный с турбонаддувом |
Объём: | 2476 см3 |
Максимальная мощность: | 105 л.с., при 4200 об/мин |
Максимальный крутящий момент: | 240 Н·м, при 2000 об/мин |
Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
Цилиндров: | 4 |
Диаметр цилиндра: | 91 мм |
Ход поршня: | 95 мм |
Cтепень сжатия: | 16 |
Охлаждение: | жидкостное |
Клапанной механизм: | SOHC |
Тактность (число тактов): | 4 |
Порядок работы цилиндров: | 1-3-4-2 |
Рекомендованное топливо: | ДТ |
4M40 | |
---|---|
Производитель: | Mitsubishi Motors |
Марка: | 4M40 |
Тип: | Дизельный с турбонаддувом |
Объём: | 2835 см3 |
Максимальная мощность: | 140 л.с., при 4000 об/мин |
Максимальный крутящий момент: | 314 Н·м, при 2000 об/мин |
Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
Цилиндров: | 4 |
Диаметр цилиндра: | 95 мм |
Ход поршня: | 100 мм |
Cтепень сжатия: | 21 |
Охлаждение: | жидкостное |
Материал блока цилиндров: | чугун |
Тактность (число тактов): | 4 |
Порядок работы цилиндров: | 1-3-4-2 |
Рекомендованное топливо: | ДТ |
4M41 | |
---|---|
Производитель: | Mitsubishi Motors |
Марка: | 4M41 |
Тип: | Дизельный с турбонаддувом |
Объём: | 3200 см3 |
Максимальная мощность: | 165 л.с., при 4000 об/мин |
Максимальный крутящий момент: | 351 Н·м, при 2000 об/мин |
Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
Цилиндров: | 4 |
Диаметр цилиндра: | 98,5 мм |
Ход поршня: | 105 мм |
Cтепень сжатия: | 17 |
Охлаждение: | жидкостное |
Материал блока цилиндров: | чугун |
Тактность (число тактов): | 4 |
Порядок работы цилиндров: | 1-3-4-2 |
Рекомендованное топливо: | ДТ |
механическая 5-ступ. | |
---|---|
Тип: | механическая |
Число ступеней: | 5-ступ. |
Переключение: | напольный рычаг |
автоматическая, гидромеханическая 4-ступ. | |
---|---|
Тип: | автоматическая, гидромеханическая |
Число ступеней: | 4-ступ. |
Переключение: | напольный рычаг |
автоматическая, гидромеханическая 5-ступ. | |
---|---|
Тип: | автоматическая, гидромеханическая |
Число ступеней: | 5-ступ. |
Механизм управления: | электронный |
Переключение: | напольный рычаг |
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: | 4800 мм или 4220 мм |
---|
На рынке
Другое
Короткобазный Mitsubishi Pajero третьего поколения
Mitsubishi Pajero на ралли Dakar 2002
Третье поколение, вышедшее в 1999 году, отличал революционный, но спорный дизайн для внедорожников тех времен, в прошлое канули задний мост и торсионная подвеска. Рама стала интегрированной в кузов что позволило увеличить клиренс на 30 мм и на 50 мм опустить центр тяжести. Машина стала более легкой в управлении так же за счёт независимой пружинной подвески всех четырёх колес и реечного рулевого механизма. Трансмиссия Super Select II получила межосевой дифференциал с электронным управлением, позволяющий автоматически перераспределять крутящий момент между передними и задними колесами в диапазоне от 33:67 % до 50:50 %, рычаг на туннели не более чем стилилизованная кнопка, так как все переключения происходят электронно. Самый спорный момент у третьего поколения был бензиновый (6G74 — 3.5 л) двигатель с системой непосредственного впрыска GDI. Насос высокого давления очень капризен к качеству топлива, при этом в США поставлялась версия с двигателем 6G75 — 3.8 л без сложных систем впрыска. Дизельный (4M41 — 3.2 л) двигатель с системой прямого впрыска DI-D. Появилась адаптивная пятиступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения — INVECS II. Автомобиль для японского рынка комплектовался ксеноновыми фарами, камерой заднего хода и навигационной системой. Кузова на выбор 5-ти и 3-х дверные, версии с мягкой крышей не было. 3-й ряд сидений убирался в нишу в полу. Рестайлинг, проведенный в 2003 году изменил обвес и передний и задний бамперы.
2006—Настоящее время Четвертое поколение (Pajero IV и Pajero IV NEW)
Mitsubishi Pajero четвертое поколение
Общие данные
Годы пр-ва: | 2006—настоящее время |
---|
6G72 | |
---|---|
Производитель: | Mitsubishi Motors |
Марка: | 6G72 |
Тип: | Бензиновый |
Объём: | 2972 см3 |
Максимальная мощность: | 173 л.с., при 5000-5500 об/мин |
Максимальный крутящий момент: | 188 Н·м, при 4000-4500 об/мин |
Конфигурация: | V6 |
Цилиндров: | 6 |
Клапанов: | 24 |
Диаметр цилиндра: | 91 мм |
Ход поршня: | 76 мм |
Cтепень сжатия: | 8 |
Система питания: | многоточечный впрыск |
Охлаждение: | жидкостное |
Клапанной механизм: | DOHC |
Тактность (число тактов): | 4 |
Рекомендованное топливо: | АИ-92 |
6G75 | |
---|---|
Производитель: | Mitsubishi Motors |
Марка: | 6G75 |
Тип: | Бензиновый |
Объём: | 3828 см3 |
Максимальная мощность: | 250 л.с. |
Максимальный крутящий момент: | 339 Н·м |
Конфигурация: | V6 |
Цилиндров: | 6 |
Клапанов: | 24 |
Диаметр цилиндра: | 95 мм |
Ход поршня: | 90 мм |
Система питания: | многоточечный впрыск |
Охлаждение: | жидкостное |
Клапанной механизм: | DOHC |
Тактность (число тактов): | 4 |
Рекомендованное топливо: | АИ-95 |
4M41 | |
---|---|
Производитель: | Mitsubishi Motors |
Марка: | 4M41 |
Тип: | Дизельный с турбонаддувом |
Объём: | 3200 см3 |
Максимальная мощность: | 200 л.с., при 3800 об/мин |
Максимальный крутящий момент: | 441 Н·м, при 2000 об/мин |
Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
Цилиндров: | 4 |
Диаметр цилиндра: | 98,5 мм |
Ход поршня: | 105 мм |
Cтепень сжатия: | 17 |
Система питания: | Common Rail Direct Injection |
Охлаждение: | жидкостное |
Материал блока цилиндров: | чугун |
Тактность (число тактов): | 4 |
Порядок работы цилиндров: | 1-3-4-2 |
Рекомендованное топливо: | ДТ |
механическая 5-ступ. | |
---|---|
Тип: | механическая |
Число ступеней: | 5-ступ. |
Переключение: | напольный рычаг |
автоматическая, гидромеханическая 4-ступ. | |
---|---|
Тип: | автоматическая, гидромеханическая |
Число ступеней: | 4-ступ. |
Переключение: | напольный рычаг |
автоматическая, гидромеханическая 5-ступ. | |
---|---|
Тип: | автоматическая, гидромеханическая |
Число ступеней: | 5-ступ. |
Механизм управления: | электронный |
Переключение: | напольный рычаг |
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: | 4900 мм или 4385 мм |
---|
На рынке
При появлении 4-го поколения многие специалисты спорили — это новая модель или глубокий рестайлинг 3-го поколения. Внешне машины достаточно похожи друг на друга, салон не считая передней панели, полностью идентичны. Передняя и задняя часть отличаются сильно, а вот средняя часть кузова осталась прежней. Внешний дизайн стал более похож на второе поколение. Появился новый бензиновый (6G75 — 3.8 л) двигатель с системой изменения фаз газораспределения — MIVEC, дизель ставится тот же, что и на предыдущей модели, — 4M41 — 3.2л. В ходовой части большинство изменений касалось размеров деталей, а рычаги стали алюминиевые. Трансмиссия Advanced Super Select II 4WD, АКПП INVECS II Sport Mode, настраивающаяся под стиль езды водителя.
Спортивные достижения
Ралли Дакар
В ежегодном трансконтинентальном ралли-марафоне, который проводится с 1978 года, Mitsubishi 12 раз выигрывала Кубок конструкторов (первое место, на втором - Citroën, Peugeot и Volkswagen - по 4 победы каждая).
Год | Первое место | Второе место | Третье место | |||
---|---|---|---|---|---|---|
Пилот | Штурман | Пилот | Штурман | Пилот | Штурман | |
2007 | Стефан Петрансель | Жан-Поль Коттре | Люк Альфан | Жиль Пикар | ||
2006 | Люк Альфан | Жиль Пикар | Хуан "Нани" Рома | Анри Мань | ||
2005 | Стефан Петрансель | Жан-Поль Коттре | Люк Альфан | Жиль Пикар | ||
2004 | Стефан Петрансель | Жан-Поль Коттре | Хироси Масуока | Жиль Пикар | ||
2003 | Хироси Масуока | Андреа Шульц | Жан-Пьер Фонтене | Жиль Пикар | Стефан Петрансель | Жан-Поль Коттре |
2002 | Хироси Масуока | Паскаль Маймон | Ютта Кляйншмидт | Андреа Шульц | Кэндзиро Синодзука | Thierry Delli-Zotti |
2001 | Ютта Кляйншмидт | Андреа Шульц | Хироси Масуока | Паскаль Маймон | ||
2000 | Жан-Пьер Фонтене | Жиль Пикар | ||||
1999 | PRIETO | Доминик Серийе | Ютта Кляйншмидт | Андреа Шульц | ||
1998 | Жан-Пьер Фонтене | Жиль Пикар | Кэндзиро Синодзука | Анри Мань | Брюно Саби | Доминик Серийе |
1997 | Кэндзиро Синодзука | Анри Мань | Жан-Пьер Фонтене | Bruno Musmarra | Брюно Саби | Доминик Серийе |
1996 | Жан-Пьер Фонтене | Bruno Musmarra | ||||
1995 | Брюно Саби | Доминик Серийе | Кэндзиро Синодзука | Анри Мань | ||
1993 | Брюно Саби | Доминик Серийе | ||||
1992 | Юбер Ориоль | Филипп Монне | Erwin Weber | Manfred Hiemer | Кэндзиро Синодзука | Анри Мань |
1991 | Пьер Лартиг | Мишель Перен | Жан-Пьер Фонтене | Bruno Musmarra | ||
1989 | Tamray | Lemoyne | ||||
1988 | Кэндзиро Синодзука | Анри Мань | ||||
1987 | Кэндзиро Синодзука | Анри Мань | ||||
1986 | RIGAL | MAINGRET | ||||
1985 | Патрик Занироли | Жан Да Сильва | COWAN | SYER | ||
1984 | COWAN | SYER |
Производство и продажи
Год | Производство | Внутренние продажи | Экспорт |
---|---|---|---|
1982 | 16,930 | 8,059 | 7,023 |
1983 | 33,605 | 8,076 | 25,886 |
1984 | 41,422 | 9,176 | 32,341 |
1985 | 59,770 | 11,770 | 49,249 |
1986 | 87,252 | 16,636 | 70,594 |
1987 | 89,456 | 22,170 | 67,021 |
1988 | 107,157 | 25,225 | 79,699 |
1989 | 116,883 | 36,483 | 82,176 |
1990 | 108,730 | 36,061 | 71,206 |
1991 | 144,988 | 64,381 | 80,882 |
1992 | 174,708 | 83,685 | 89,835 |
1993 | 158,922 | 67,899 | 88,788 |
1994 | 161,238 | 54,329 | 106,570 |
1995 | 152,102 | 44,933 | 110,365 |
1996 | 128,593 | 28,851 | 99,200 |
1997 | 136,941 | 26,181 | 111,144 |
1998 | 95,675 | 9,412 | 90,416 |
1999 | 90,524 | 20,189 | 65,212 |
2000 | 138,315 | 12,701 | 129,198 |
2001 | 91,700 | 6,725 | 85,324 |
2002 | 112,161 | 5,681 | 106,376 |
2003 | 90,929 | 6,035 | 85,863 |
2004 | 79,152 | 4,196 | 74,347 |
2005 | 69,142 | 2,781 | 66,773 |
2006 | 75,933 | 6,025 | 68,563 |
2007 | 112,103 | 3,818 | 108,982 |
Примечания
- ↑ Further information on the Mitsubishi Pajero SUV, p.2, Chameleon Translations
- ↑ Fact & Figures 2005, p.33, Mitsubishi Motors website
- ↑ Further information on the Mitsubishi Pajero SUV, p.1, Chameleon Translations
- ↑ Spec Sheet: The Mitsubishi Engine
- ↑ Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля MMC Pajero 1991-1998. — Mitsubishi Motor Corp, 1998.
- ↑ http://www.mitsubishi-motors.co.in/pajero/ Pajero SFX в Индии
На Pajero третьего и четвертого поколений хоть и ставили двигатель 4M41, моторы значительно отличались друг от друга. В четвертом поколении начала применяться топливная система от компании Denso, с так называемой системой Common Rail.