Ла-11 | это... Что такое Ла-11? (original) (raw)

Ла-11
Тип	истребитель
Разработчик	ОКБ-301 г.Химки
Главный конструктор	С.А.Лавочкин
Первый полёт	май 1947
Статус	снят с вооружения
Основные эксплуатанты	ВВС СССР ВВС Китая ВВС КНДР
Годы производства	1947—1951
Единиц произведено	1 182
Базовая модель	Ла-9

Ла-11 — советский поршневой дальний истребитель разработки ОКБ-301 под руководством С. А. Лавочкина, развитие Ла-9. Совершил первый полёт в мае 1947 года, серийно производился в 1947—1951 годах на авиазаводе № 21 в г. Горьком(построено 1182 машины). Применялся для обороны Шанхая от налётов тайваньской авиации в 1950 году, а также в Корейской войне.

Интересные факты

Сталину были представлены два самолета — законченный в начале 1947 года Ла-11 и одновременно получивший права гражданства МиГ-9. Оба самолета прошли государственные испытания. Естественно, что возник вопрос, какой же из них запускать в серию? Об этом и спросил Лавочкина Сталин.

— Полагаю, что МиГ-9.
— Нехорошо, что конструктор не заботится о своей машине! — назидательно сказал Сталин. — Ла-11 это самолет, в котором устранены дефекты, есть летчик, который может его пилотировать, механик, который может за ним ухаживать. А что такое МиГ? Груда металла…

Подсказка была откровенной. И всё же Лавочкин не изменил своего мнения.

— из рассказа М. Л. Миля [1]

Тем не менее Сталин - по совету министра МАП Шахурина - принял решение о постановке Ла11 в серию основываясь на прагматичном подходе.Дело в том, что несмотря на преимущество в скорости реактивного МиГ9 перед Ла11 примерно на сотню километров в час, реактивный МиГ мог держаться в воздухе лишь 14 минут, после чего горючее(керосин) заканчивалось.А энергетическая база самолета Микояна и Гуревича базировалась на трофейном немецком реактивном двигателе ЮМО004, работавшим штатно(на самолетах Мессершмидта Ме163 и Ме262) на перекиси водорода. Вот на перекиси водорода МиГ9 мог бы держаться в воздухе 80 минут(как и Ме262). Но штатное горючее не было захвачено и немецкий двигатель (в СССР - РД20) перенастроили на понятный керосин. Поэтому, очевидно, Сталин решил - пусть будут два самолета, один для боя(Ла11), другой как перехватчик "на один вылет". Окончательный переход на реактивный двигатель произошел в СССР после закупки английских двигателей NIN и Dervent в 1948-49г.г.(в СССР производились как РД45 и РД500) и переходе на спроектированный в СССР реактивный двигатель Люльки АЛ3 и АЛ5, во многом повторивших английские прототипы. И NIN и Dervent уже были спроектированы "под керосин", ибо на ранних модификациях этих двигателей летали английские экспериментальные реактивные машины Глостер и боевой истребитель(с 1944г.) Метеор.

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики

Экипаж: 1 человек
Длина: 8,62 м
Размах крыла: 9,80 м
Высота: 3,47 м
Площадь крыла: 17,59 м²
Масса пустого: 2770 кг
Масса нормальная взлётная: 3730 кг
Максимальная взлётная масса: 3996 кг
Масса топлива: 846 кг
Двигатель: 1×Швецов АШ-82ФН (1×1850 л.с.)

Лётные характеристики

Максимальная скорость:
- на высоте: 674 км/ч
- у земли: 562 км/ч
Практическая дальность: 2235 км
Практический потолок: 10 250 м
Скороподъёмность: 758 м/мин

Вооружение

3×23 мм пушки НС-23

Примечания

↑ Арлазоров М. С. Глава пятая. Первые реактивные… // Фронт идет через КБ. — 2-е изд. — М.: Знание, 1975. — С. 180. — 224 с.

Литература

В. Р. Котельников, М. В. Орлов, Н. В. Якубович. Истребитель Ла-11. — Москва: Моделист-конструктор, 2009. — 32 с. — (Авиаколлекция № 9 / 2009). — 1100 экз.

Ссылки

Ла-11 (airwar.ru)
Фотографии Ла-11

Самолёты и ракеты ОКБ-301, ОКБ-21, ОКБ-31
Истребители / Перехватчики	ЛаГГ-1 \| ЛаГГ-3	Ла-5	Ла-7	Ла-9	Ла-11	Ла-15
Опытные самолёты	Гу-82 \| К-37	Гу-1	Ла-150	Ла-152	Ла-156	Ла-160	Ла-162	Ла-174ТК	Ла-168	Ла-176	Ла-190	Ла-200	Ла-250
БПЛА	Ла-17
Ракеты "воздух-воздух"	Г-300
Ракеты "земля-воздух"	В-300 \| В-500
Крылатые ракеты	МКР Буря