Ла-156 | это... Что такое Ла-156? (original) (raw)

Ла-156
Тип экспериментальный истребитель
Разработчик ОКБ-301
Производитель авиазавод №301
Главный конструктор С.А.Лавочкин
Первый полёт 1 марта 1947 года
Конец эксплуатации 28 (31) января 1948 года
Статус серийно не строился
Основные эксплуатанты ВВС СССР
Годы производства ноябрь 1946 — 1947
Единиц произведено 2
Базовая модель Ла-152

Ла-156 (по классификации НАТО — Type 5) — Первый реактивный истребитель с форсированным двигателем создан ОКБ-301 под руководством С.А. Лавочкина. Совершил первый полёт в марте 1947 года.

Содержание

История создания

Разработка

В 1946 году было разработано устройства дожига топлива для РД-10. Усовершенствованный двигатель, созданный инженерами ОКБ Лавочкина И.А. Меркуловым, В.И. Нижним и Б.И. Романенко получил обозначение РД-10ЮФ (ЮМО – форсированный). В форсажном режиме двигатель развивал на стенде тягу в 1240 кгс, что более чем на треть превосходило тягу оригинала.

22 ноября 1946 года началось проектирование самолёта «152Д» (Д – дублёр) под новый двигатель. 23 декабря обозначение сменилось на «156». Кроме нового двигателя, эта машина отличалась от Ла-152 увеличенной площадью крыла и объёмом топливных баков. Разработка самолёта «156» велась в инициативном порядке, вместо «154», работы по которому остановились в связи с неготовностью двигателя А.М. Люльки ТР-1.

Испытания

С февраля 1947 года испытания проводились на аэродроме ЛИИ. Первый полет был совершён 1 марта 1947 года летчиком С. Ф. Машковским; вторая машина «156-2» была испытана 28 марта Н. Кривошеиным. Форсажный режим в первых испытаниях не включался, лишь 10 апреля он был опробован на первом самолёте в воздухе, а 12 апреля — при взлёте. Заводские испытания, завершившиеся 20 августа 1947 года, показали, что скорость истребителя существенно увеличилась, на 40-72 км/ч в зависимости от высоты. Всего в ходе заводских испытаний было выполнено 62 полёта.

В конце апреля самолет был представлен для государственных испытаний в НИИ ВВС. В ходе испытаний возникли проблемы с выходом опор шасси, в результате чего было совершено две аварийные посадки. В ходе испытаний доработали форсажную камеру, повысив её надежность. Максимальная скорость — 905 км/ч — была зафиксирована на высоте 2000 м. Кроме этого, в рамках госиспытаний были проведены воздушные бои с истребителем МиГ-9. В ходе их было установлено, что в режиме форсажа повышается как горизонтальная, так и вертикальная маневренность самолёта. Самолёт не был запущен в производство и использовался в качестве опытного, так как схема истребителя с прямым крылом уже считалась бесперспективной.

Тактико-технические характеристики

Приведены данные государственных испытаний.

Источник данных: Gordon, 2002.

Технические характеристики

Лётные характеристики

Вооружение

Литература

Ссылки

Просмотр этого шаблона Самолёты и ракеты ОКБ-301, ОКБ-21, ОКБ-31
Истребители / Перехватчики ЛаГГ-1 | ЛаГГ-3 Ла-5 Ла-7 Ла-9 Ла-11 Ла-15
Опытные самолёты Гу-82 | К-37 Гу-1 Ла-150 Ла-152 Ла-156 Ла-160 Ла-162 Ла-174ТК Ла-168 Ла-176 Ла-190 Ла-200 Ла-250
БПЛА Ла-17
Ракеты "воздух-воздух" Г-300
Ракеты "земля-воздух" В-300 | В-500
Крылатые ракеты МКР Буря