Максим Горький (крейсер) | это... Что такое Максим Горький (крейсер)? (original) (raw)
| «Максим Горький» | |
|---|---|
 |
|
| Служба: |  СССР |
| Класс и тип судна | Лёгкий крейсер |
| Изготовитель | ССЗ № 189 |
| Строительство начато | 20 декабря 1936 года |
| Спущен на воду | 30 апреля 1938 года |
| Введен в эксплуатацию | 12 декабря 1940 года |
| Выведен из состава флота | 18 апреля 1959 года |
| Статус | Разобран на металл |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение | 8177 т — стандартное8882 т — нормальное9792 т — полное |
| Длина | 191,4 м |
| Ширина | 17,7 м |
| Высота | 10,1 м, в носу — 13,38 м |
| Осадка | 6,3 м |
| Бронирование | Борт и траверсы 70 ммнижняя палуба 50 ммбоевая рубка 150 ммбашни ГК (лоб/крыша и борта) 70/50 мм |
| Двигатели | Два турбозубчатых агрегата, шесть водотрубных котлов |
| Мощность | 129 750 л. с. (95,4 МВт) |
| Скорость хода | 36,1 узла (66,9 км/ч) |
| Дальность плавания | 4880 миль на скорости 17,8 узла |
| Автономность плавания | 20 суток |
| Экипаж | при вступлении в строй — 56 офицеров, 159 старшин и 682 краснофлотца — всего 897 человек.В 1944 году — 963 человека |
| Вооружение | |
| Артиллерия | 3 × 3 — 180/57-мм орудий Б-1-П в башнях МК-3-180;6 × 1 — 100/56-мм универсальных орудий в башенных щитах |
| Зенитная артиллерия | 4 × 12,7-мм зенитных пулемёта ДШК;9 × 45-мм зенитных полуавтомата 21-Кк 1944 году вместо 21-К и дополнительно было установлено 15 × 37 зенитных автомата 70-К |
| Минно-торпедное вооружение | 2 трёхтрубных 533-мм торпедных аппарата 39-Ю;164 мины;глубинные бомбы: 20 ББ-1 и 30 БМ-1 |
| Авиационная группа | 2 КОР-1,1 катапульта ЗК-1 |
Максим Горький — советский лёгкий крейсер, головной корабль проекта 26-бис. Спущен на воду 30 сентября 1936 года. Исключён из состава флота 18 апреля 1959 года.
Содержание
- 1 История строительства
- 2 Особенности конструкции
- 3 Служба
- 4 В художественной литературе
- 5 См. также
- 6 Примечания
- 7 Литература
- 8 Ссылки
История строительства
Главный строитель — Н. Ф. Мучкин, затем В. С. Боженко. При строительстве обозначение крейсера — «заказ № 270». С 22 по 24 сентября крейсер совершил первый выход в море. Ответственным сдатчиком от завода-строителя был М. М. Михайловский. С 14 октября по 1 ноября 1939 года корабль прошел заводские ходовые совмещенные с государственными испытания. Весь цикл испытаний, совмещённый с установкой оружия и вспомогательных систем, был завершён 25 октября 1940 года.
В ходе строительства имело место несколько несчастных случаев:
- 2 сентября 1939 года во время стоянки в доке после митинга обвалилась сходня. Погибло 37 человек;
- 9 декабря 1939 года военпред и представитель завода погибли от удушья в цистерне авиационного топлива, где проверяли противопожарную систему;
- 4 июня 1940 года в море на ходу вырвало прокладку фланца паропровода, ошпарило 5 человек.
Особенности конструкции
Строился по откорректированному проекту 26. Главным конструктором был назначен Анатолий Иоасафович Маслов. Отличался от прототипа, крейсера Киров, по следующим параметрам:
- Толщина брони борта, траверсов и лобовых плит башен ГК была увеличена до 70 мм;
- Несколько усилена малокалиберная зенитная артиллерия;
- Четырехногая фок-мачта заменена башенноподобной (для уменьшения вибрации КДП), реконструированна передняя надстройка (высота КДП 20 м вместо 26 на прототипе);
- Запас топлива увеличен до 1310 т;
- Запас авиабензина уменьшен до 4,8 т;
- Установлена отечественная катапульта ЗК-1 производства Ленинградского завода ПТО имени Кирова (главный конструктор Бухвостов);
- Установлена система приборов управления стрельбой (ПУС) «Молния-АЦ»
- Установлены усовершенствованные МПУАЗО «Горизонт-2» с ЗАС «Горизонт-2»;
- Пост УКВ связи перенесён на 4 ярус.
Служба
В Кронштадтском доке
13-14 декабря перебазирован из Кронштадта в Таллин. 14 июня перешел в Усть-Двинск.
В мае 1941 года перешел в Таллин. 14 июня перебазировался в Усть-Двинск.
23 июня 1941 года, прикрывая минные постановки, крейсер подорвался на мине вблизи маяка Тахкуна, в точке с координатами 59.333333, 2259°20′ с. ш. 22°00′ в. д. / 59.333333° с. ш. 22° в. д. (G) (O) и потерял носовую оконечность по 47 шпангоут. Благодаря сохранившей герметичность траверзной переборке на 61-м шпангоуте смог своим ходом дойти до острова Вормси. После установки пластыря, сооружения фальшноса из дерева и парусины, выгрузки боеприпаса 1 и 2 башен ГК и 6 боевых зарядных отделений торпед в составе каравана из трех эсминцев, спасательного судна, буксира и дивизиона БТЩ «Максим Горький» своим ходом пришел в Таллин. 27 июня перешёл, используя маршрут через пролив Хайлода, в Кронштадт, где вошел в док имени Велещинского. После осмотра представителями завода № 189 было решено восстановить крейсер, построив на стапеле завода, а затем пристыковав в Кронштадтском доке новую носовую оконечность. Работы, с использованием материалов от строящихся крейсеров проекта 68, удалось завершить всего за 43 дня. В ходе ремонта была снята катапульта, а 45-мм пушки 21-К были заменены на 10 автоматов 70-К.
У пирса ленинградского торгового порта
18 августа 1941 года корабль встал в Лесной гавани, 24 августа своим ходом по Морскому каналу перешел в Хлебную гавань. Участвовал в отражении многочисленных авианалётов и сентябрьского штурма Ленинграда, получил восемь попаданий тяжелых снарядов и был переведён к Железной стенке торгового порта вблизи устья Фонтанки, где на нём производился ремонт. Затем корабль, меняя позиции, участвовал в обороне и прорыве блокады Ленинграда в составе 2-й группы, базировавшейся в Торговом порту.
 |
22 марта 1944 года Указом Президиума Верховного Совета СССР за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом личным составом доблесть и мужество» крейсер «Максим Горький» был награжден орденом Красного Знамени. |  |
|---|
В июне 1944 года «Максим Горький» в составе 4-й артиллерийской группы поддерживал огнем своих орудий наступление частей Красной Армии на выборгском направлении, уничтожая укрепления линии Маннергейма.
С 25 февраля 1946 года в составе эскадры Южно-балтийского флота (4-й ВМФ), базировался на Лиепаю, затем в Балтийск. В декабре 1950 года на корабле (командир — капитан 2 ранга П. М. Гончар) проводились испытания первого советского корабельного вертолета Ка-10.
Летом 1953 года «Максим Горький» перешел в Кронштадт, чтобы осенью встать на капитальный ремонт и модернизацию. 16 июня его включили в состав кораблей Кронштадтской военно-морской крепости. В декабре встал на капремонт и модернизацию на завод № 194. 17 февраля 1956 года корабль был выведен из боевого состава КБФ и переформирован в опытовый крейсер, а 18 апреля 1959 года исключен из состава ВМФ и передан на слом.
В художественной литературе
В рассказе Михаила Веллера «Легенда о морском параде» описываются вымышленные события на борту крейсера «Свердлов», обозначенном как однотипный крейсеру «Киров». Можно только догадываться, что прообразом для рассказа Веллера стал «Максим Горький», действительно участвовавший в параде 7 ноября 1947.[1]
См. также
Примечания
- ↑ Чернышев А. А., Кулагин К. Л. От «Кирова» до «Кагановича». Советские крейсера Великой Отечественной. Москва: «Арсенал коллекция», Яуза, Эксмо 2007;
Литература
- «История отечественного судостроения» под ред. акад. И. Д. Спасского СПб.:Судостроение 1996 — в 5 томах — том 4 ISBN 5-7355-0517-3;
- «Морская коллекция» (Приложение к журналу «Моделист-Конструктор») № 2 за 2003 год — Крейсера типа «Максим Горький»;
- А. И. Сорокин, В. Н. Краснов «Корабли проходят испытания» Ленинград:Судостроение 1982;
- Л. С. Шапиро «Самые быстрые корабли» Ленинград 1981 г.
Ссылки
 |
Максим Горький (крейсер) на Викискладе? |
|---|