Шиловский, Пётр Петрович | это... Что такое Шиловский, Пётр Петрович? (original) (raw)

Шиловский, Пётр Петрович

Граф Пётр Петрович Шиловский (1871- 3 июня 1957 г.) — русский юрист, Статский советник, государственный деятель.

С именем Петра Петровича Шиловского связано проведение юбилейных мероприятий, посвященных 300-летию Дома Романовых, становление научно-краеведческого объединения «Общества изучения Олонецкой губернии» и начало издания журнала «Известия Общества изучения Олонецкой губернии».

В 1905 г. Пётр Петрович Шиловский был пожалован придворным званием камер-юнкера. Является почётным гражданином г. Костромы (1913).

Пётр Петрович Шиловский получил известность и как талантливый инженер, изобретатель-самоучка, пионер гироскопической техники.

В 1922 году эмигрировал в Великобританию. Скончался 3 июня 1957 в Херфордшире (Англия) в возрасте 86 лет.

Биография

Происходил из старинного дворянского рода. Дед Петра Петровича - Степан Иванович Шиловский, Надворный советник и кавалер нескольких орденов, более десяти лет занимал пост предводителя дворянства. Отец, Петр Степанович Шиловский - Действительный статский советник, выполнял обязанности губернского секретаря, был членом Государственного Совета.

В 1892 году закончил Императорское училище правоведения в Санкт-Петербурге, служил судебным следователем в Луге под Санкт-Петербургом и судьёй в Санкт-Петербургской губернии. Поступил на службу в Департамент Герольдии Сената. В 1894 г. служил в канцелярии Первого департамента Сената. В этот период Пётр Петрович увлекается публицистикой и пишет острые статьи в прессе на правовые темы. В 1895 г. назначен судебным следователем 1-го участка Лужского уездного округа Санкт-Петербургского окружного суда, в 1900 г. — товарищем (т.е. помощником) прокурора окружного суда в г. Ревель (1900, ныне г. Таллинн) и г. Саратов, избирается почётным мировым судьёй по Петрозаводскому уезду. Затем за короткое время П.П. Шиловский занимал посты: Bице-губернатора в Уральске (1904), Bоенного губернатора той же области (1905), вице-губернатора в Екатеринославе (1906, ныне Днепропетровск), Симбирске (1907, ныне Ульяновск), а затем губернатора Костромской (1910—1912) и Олонецкой губерний (1912—1913).[1]

В 1909 году П. П. Шиловский получил патент на «Устройство для сохранения равновесия повозок или других находящихся в неустойчивом положении тел» в России, Англии, Германии, Франции и США.[2] В 1911 г. на выставке в Петербурге продемонстрировал действующую модель монорельсовой железной дороги с гиростабилизированным поездом, а в мае 1914 года на улицах Лондона — «гирокар» (гиростабилизированный двухколесный автомобиль).[3] [4]

5 мая 1913 г. П. П. Шиловскому по ходатайству Костромского городского общественного управления императором присвоено звание почетного гражданина г. Костромы. В июле 1913 г. — уволен в отставку с поста Олонецкой губернии.

В годы Первой мировой войны Шиловский разработал проект стабилизации корабельного орудия, действующая модель гироскопического успокоителья качки корабля, «ортоскоп» (гироскопический курсоуказатель), проверенный на яхте и на самолете «Илья Муромец».

8 сентября 1919 г. П. П. Шиловский выступает с докладом на заседании Всероссийского совета народного хозяйства с докладом «О постройке гироскопической железнодорожной ветки Кремль — Кунцево». ВСНХ издает постановление о необходимости проведения опытной гироскопической железной дороги длиной 6 верст и поручает члену президиума Л. Б. Красину создать комиссию для подготовки постановления в жизнь и выдачи аванса на строительство.

П.П. Шиловский приобрёл широкую известность внедрением (1919 г.) и строительством (1921-1922 гг.) монорельсового железнодорожного пути Петроград — Детское Село (ныне Пушкин) — Гатчина. В теоретическом основании монорельсовой железной дороги принимали участие известные ученые — И. В. Мещерский, П. Ф. Папкович, Н. Е. Жуковский. [5][6]

За опытной дорогой было признано общегосударственное значение, а руководство строительством ее поручено Всероссийскому совету народного хозяйства. Всего за один год, под руководством Шиловского, группа инженеров выполнила подробный рабочий проект дороги и поезда (Р. Н. Вульф, А. М. Годыцкий-Цвирко, В. Н. Евреинов, Р. А. Лютер, А. С. Шварц и др.). Поезд должен был состоять из двух вагонов и двигаться со скоростью 150 километров в час. Удалось проложить часть пути на расстояние около 12 километров, а петроградским заводам был передан заказ на постройку поезда. Однако работы, начатые летом 1919 года, постоянно замедлялись и были полностью прекращены в мае 1922 года из-за разрухи и нехватки средств.

В 1922 году П.П. Шиловский эмигрировал в Великобританию, где продолжил работу в англ. Sperry Gyroscope Company. В 1924 году он опубликовал монографию «Гироскоп: его конструкция и применение». [7]

П.П. Шиловский скончался 3 июня 1957 в Херфордшире (Англия), прожив 86 лет.

Труды

Ссылки

Примечания

  1. ↑ ИЗОБРЕТАТЕЛЬ «ГИРОКАРА»
  2. ↑ SCHILOVSKY, P., 28, Dulwich Wood Park, London. May 31, 1933, No. 15695. Class 122 (v). Abstract of GB405513 405,513. Stuffing-box substitutes. (англ.)
  3. ↑ Владимир ПУШКАРЕВ Эти странные, странные, странные машины… AUTO.ua N 10, ОКТЯБРЬ 2006
  4. ↑ Александр Варламов То ли буйвол, то ли бык, то ли тур Журнал МОТО
  5. ↑ Двухколёсные монстры. Часть первая: Гирокар Шиловского
  6. ↑ ЧУДО-ПОЕЗД ГУБЕРНАТОРА ШИЛОВСКОГО
  7. ↑ Олег Измеров ЗА ДАЛЕКОЙ ЗА НАРВСКОЙ ЗАСТАВОЙ