«СССР В-6» («Осоавиахим») | это... Что такое «СССР В-6» («Осоавиахим»)? (original) (raw)
СССР В-6 «Осоавиахим» | |
---|---|
Характеристики дирижабля | |
Тип | полужёсткий |
Год постройки | 1934 |
Объем, м 3 | 18500 |
Длина, м | 104,5 |
Макс. диаметр, м | 18,8 |
Полезная нагрузка, кг | 8500 |
Макс. количество пассажиров, чел. | 20 |
Макс. скорость, км/ч | 113 |
Макс. продолжительность полета, ч | 130 часов 27 минут |
СССР В-6 «Осоавиахим» – дирижабль полужёсткого типа, построенный «Дирижаблестроем» в городе Долгопрудном.
Содержание
Строительство
СССР В-6 построен на базе итальянского типа дирижаблей «N-4» с различными усовершенствованиями. К 1933 году Дирижаблестрой овладел техникой проектирования, строительства и эксплуатации дирижаблей мягкого типа. Дирижаблестрою была поставлена задача организовать производство дирижаблей полужёсткого типа. Для этого в СССР был приглашён итальянский конструктор дирижаблей Умберто Нобиле. Нобиле вместе с группой итальянских специалистов прибыл в Долгопрудный в мае 1932 года.
Строительство дирижабля продолжалось 3 месяца. В Италии дирижабль подобного размера строился за 5–6 месяцев. Первый полёт СССР В–6 состоялся 5 ноября 1934 года. Командовал дирижаблем Умберто Нобиле. Полёт продолжался 1 час 45 минут. В ходе дальнейших испытаний оказалось, что СССР В-6 обладает хорошими характеристиками и готов к применению в народном хозяйстве. На В–6 планировалось осуществлять пассажирские перевозки большой дальности.
Рекорд беспосадочного перелета
29 сентября 1937 года СССР В–6 вылетел из Долгопрудного и приземлился здесь же через 130 часов 27 минут, 4 октября 1937 года, установив мировой рекорд длительности беспосадочного перелёта.
Экипажем из 16 человек командовал И. В. Паньков. Экипаж нёс вахты по 8 часов. На второй день полёта погода испортилась — порывистый ветер, плотная облачность, начался дождь. Пролетая над городами Новгородом, Шуей, Ивановым, Калининым, Брянском, Курском, Пензой, Воронежем, Васильсурском и др., дирижабль сбрасывал вымпелы с посланиями. 3 октября дирижабль пролетал над Долгопрудным, на земле всё было готово к приёму В-6, но экипаж попросил продлить полёт на 24 часа, чтобы побить рекорд дирижабля Zeppelin LZ-127. Командиру корабля разрешили продлить полёт до 17 часов 4 октября. СССР В-6 летал в окрестностях Москвы, 4 октября в 17 часов 15 минут совершил посадку в Долгопрудном.
Катастрофа
СССР В–6 «Осоавиахим»
В феврале 1938 года экипаж В-6 готовился к перелёту Москва – Новосибирск. В это время пришло сообщение о том, что льдина на которой дрейфовала экспедиция И. Д. Папанина раскололась, и требуется эвакуация экспедиции. Экипаж дирижабля В-6 обратился к правительству СССР с просьбой провести тренировочный полёт Москва – Петрозаводск – Мурманск – Москва. В случае удовлетворительных результатов перелёта дирижабль мог использоваться для эвакуации с льдины экспедиции Папанина.
5 февраля 1938 года в 19 часов 35 минут В-6 вылетел из Москвы. 6 февраля в 12 часов дирижабль пролетел над Петрозаводском. В 19 часов дирижабль приближался к станции Кандалакша. Последняя радиограмма дирижабля была получена в 18 часов 56 минут.
Полёт проходил на высоте 300–450 метров в сложных метеорологических условиях: низкая облачность, снегопад, плохая видимость. Металлические части конструкции дирижабля обледенели. Дирижабль врезался в гору. Из 19 членов экипажа погибли 13 человек, трое получили лёгкие ранения и трое не получили никаких повреждений.
На рассвете 7 февраля одна из поисковых групп обнаружила, что дирижабль СССР В-6 потерпел катастрофу в 18 км западнее станции Белое море.
12 февраля 1938 года члены экипажа дирижабля СССР В-6 «Осоавиахим» были похоронены на Новодевичьем кладбище в Москве.
Экипаж
Погибли:
- Гудованцев Н. С.– первый командир;
- Паньков И. В.– второй командир;
- Демин С. В. – первый помощник командира;
- Лянгузов В. Г. – второй помощник командира;
- Кулагин Т. С. – третий помощник командира;
- Ритслянд А. А. – первый штурман;
- Мячков Г. Н. – второй штурман;
- Коняшин Н. А. – старший бортмеханик;
- Шмельков К. А. – первый бортмеханик;
- Никитин М. В. – бортмеханик;
- Кондрашев Н. Н. – бортмеханик;
- Чернов В. Д. – бортрадист
- Градус Д. И. – борт–синоптик.
Легко ранены:
- Почекин В. И.– четвертый помощник командира;
- Новиков К. П. – бортмеханик;
- Бурмакин А. Н. – бортмеханик.
Не получили повреждений:
- Устинович В. А. – корабельный инженер;
- Матюнин И. Д. – бортмеханик;
- Воробьев – инженер–радист.
Литература
- Бороздин В. П. И опять мы в небе. — 1990. (документальная повесть)
- Нобиле У. Мои пять лет с советскими дирижаблями. (избранные главы)
- О катастрофе дирижабля «СССР В-6» (сборник статей, 1938)
- «Случилось у Небло-горы» (газетная статья, 1988)
- Обухович В. А., Кульбака С. П. "Дирижабли на войне". Москва, ООО «Издательство ACT», 2000. ISBN 5–17–001637–9
Ссылки
Дирижабли СССР и России | ||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Неосуществленные проекты | ||||||||||||||||
Дирижабль Циолковского | Россия | ||||||||||||||||
Дирижабли Российской империи (1908—1916 гг.) | ||||||||||||||||
Учебный | Лебедь | Кречет | Беркут | Голубь | Ястреб | Коршун | Чайка | Гриф | Киев | Кобчик | Сокол | Альбатрос | Астра | Кондор | Буревестник | Гигант | Черномор |
Дирижабли СССР (1920—1947 гг.) | ||||||||||||||||
Красная звезда | VI Октябрь | Московский химик-резинщик | СССР В-4 (Комсомольская правда) | СССР В-1 | СССР В-2 (Смольный) | СССР В-3 (Красная звезда) | СССР В-5 | СССР В-6 (Осоавиахим) | СССР В-7 (Челюскинец) | СССР В-7 бис | СССР В-8 | СССР В-10 | СССР В-12 | Победа | СССР В-12 бис (Патриот) | ||
Дирижабли России (с 1991 г.) | ||||||||||||||||
Au-29 | Au-30 |
Wikimedia Foundation.2010.