ЭКИП | это... Что такое ЭКИП? (original) (raw)
ЭКИП | |
---|---|
Тип | Экранолёт (Летающее крыло, на воздушной подушке) |
Разработчик | Л. Н. Щукин |
Производитель | Саратовский авиационный завод |
Статус | не эксплуатируется |
Годы производства | 1994 |
Единиц произведено | 2 |
Варианты | Vortex Cell 2050 |
ЭКИП (сокр. от экология и прогресс) — проект многофункционального безаэродромного летательного аппарата, построенного по схеме «летающее крыло», с дисковидным фюзеляжем. Безаэродромность достигается применением вместо шасси воздушной подушки. Относится к классу экранолётов.
Особенностью конструкции является наличие специальной системы стабилизации и снижения лобового сопротивления, выполненной в виде вихревой системы управления течением пограничного слоя, обтекающего кормовую поверхность аппарата, а также — дополнительной плоскосопельной реактивной системы для управления аппаратом на малых скоростях и во взлетно-посадочных режимах.
Необходимость системы стабилизации и снижения лобового сопротивления обусловлена тем, что корпус аппарата, выполненный в форме толстого крыла малого удлинения, с одной стороны обладает высоким аэродинамическим качеством и способен создавать подъемную силу в несколько раз выше, чем тонкое крыло, с другой — имеет низкую устойчивость из-за срыва потоков и образования зон турбулентности. Использование схемы «несущее крыло» позволяет обеспечить полезный внутренний объём в несколько раз больший, чем у перспективных самолетов равной грузоподъемности. Такой корпус повышает комфортность и безопасность полетов, существенно экономит топливо и снижает эксплуатационные расходы.[1].
Содержание
- 1 Описание
- 2 Двигатель
- 3 Модификации аппарата
- 4 Лётно-технические характеристики некоторых проектов ЛА ЭКИП
- 5 Реализация проекта
- 6 Примечания
- 7 Ссылки
- 8 См. также
Описание
Для уменьшения аэродинамического сопротивления применяется система управления пограничным слоем. Этот слой в виде совокупности последовательно расположенных поперечных вихрей всасывается внутрь корпуса, чем обеспечивается безотрывное аэродинамическое обтекание аппарата. Благодаря этому машина движется в ламинарном аэродинамическом потоке с меньшим сопротивлением. Система позволяет при низком уровне энергозатрат (в 6-8 % от тяги вспомогательных двигателей) обеспечить низкое аэродинамическое сопротивление и устойчивость аппарата для угла атаки вплоть до 40° (как в крейсерском, так и во взлётно-посадочном режимах полёта).
ЭКИП изобретён в СССР Л. Н. Щукиным в начале 80-х годов. Имеет несколько модификаций в зависимости от назначения. Может летать на высотах от 3 до 11 000 метров со скоростью от 120 до 700 км/ч.
Силовая установка в зависимости от модификации включает два и более маршевых двухконтурных турбореактивных двигателя и несколько вспомогательных двухгенераторных турбовальных двигателей.
При отключении всех маршевых установок, аппарат способен совершить безаварийную посадку на неподготовленные грунтовые площадки или на воду даже на одном вспомогательном двигателе.
Перспективы
По оценке специалистов DASA, при использовании композитных материалов, относительный вес корпуса к взлётному весу, будет на 1/3 ниже, чем для самолётов. Достигается это тем, что схема «летающее крыло» позволяет равномерно распределить нагрузки на весь корпус экранолёта. Применение углепластика позволит существенно снизить акустическую, тепловую и радиолокационную заметность аппарата.
Двигатель
Двухрежимный двигатель АЛ-34 заправляется керосином, водородом, а также — специальным экономичным водно-эмульсионным топливом.
Специальное топливо состоит из:
- Воды (на 10—58 %)
- Углеводородов (низкосортный бензин, либо продукты природного или попутного газа)
- Специального эмульгатора.
Общее октановое число спецсостава: 85.
Модификации аппарата
Гражданские
- Беспилотный летательный аппарат: ЭКИП-АУЛА Л2-3, ЭКИП-2;
- Для пассажирских перевозок (2 тыс. и более человек);
- Для транспортных перевозок;
- Аппарат патрульной службы по мониторингу катастроф и обнаружению лесных пожаров: ЭКИП-2П.
Военные
- Машина десанта (в противолодочном, патрульном, десантном вариантах);
- Боевая машина.
Диапазон вооружений, который может быть установлен на ЭКИП, велик ввиду большой грузоподъемности и высокой маневренности аппарата.
Лётно-технические характеристики некоторых проектов ЛА ЭКИП
Наименование характеристики | модификации | |||||
---|---|---|---|---|---|---|
Л2-3 | ЛЗ-1 | ЛЗ-2 | БПЛАЭКИП-АУЛАЛ2-3 | БПЛАЭКИП-2 | ЭКИП-2П(2х мест.) набазе ЭКИП-2 | |
Полный взлётный вес (тонн) | 12 | 45 | 360 | 0,280 −0,350 | 0,820 / 0,850 | 1.00 |
Грузоподъёмность (тонн/пасс.) | 4,0/40 | 16/160 | 120/1200 | |||
Полезная нагрузка (кг) | 70 | 2х местный | ||||
Скорость полёта (км/ч) | 610 | 180, 300макс | 250, 300макс | 250, 300макс | ||
Взлётная скорость (км/ч) | 108 | 118 | 100 | |||
Посадочная скорость (км/ч) | 95 | |||||
Высота полёта (м) | 11500 | 3000 | 20 / 5500 | 20 / 5000 | ||
Время полёта (час.) | 2 | 4 | 3 | |||
Дальность полёта (км) | 2500 | 4000 | 6000 | |||
Топливо (кг) | 2700 | 14000 | 127200 | 105 | ||
Длина (м) | 11,33 | 22 | 62 | 2,03 | 3,243 | 3,6 |
Размах несущего корпуса (м) | 18,64 | 36,2 | 102 | 3.66 | 5,848 | 6,482 |
Высота (м) | 3,73 | 7,25 | 20,4 | 0,71 | 1,282 | 1,423 |
Двигатели | АЛ-342xPW 300 | 2хД4362хАЛ-34 | 6хД18Т8хАЛ-34 | 1(МД 120) | ||
Тяга (тонн) | 2x2.35 | 2x9.0 | 6x25 | 1х0,120 | ||
Тяговооружённость | 0,39 | 0,41 | 0,42 | |||
Тяга управляющихдвигателей (макс., кг) | 10 | |||||
Расход топлива в крейсерскомрежиме полёта, (гр/пасс.км.) | 15 | |||||
Площадь воздушной подушки (м2) | 45,6 | 170 | 1368 | 1,71 | ||
Нагрузка на крыло (кг/м2) | <125 | |||||
Удельное давление на грунт (кг/м2) | <265 | 205 | 187 | 182 | ||
Длина разбега (м) | до 450 | до 475 | до 600 | до 160 | 180 грунт /230 вода | |
Длина посадочной дистанции (м) | 180 грунт /120 вода | 100 грунт /120 вода | ||||
Взлётно-посадочная полоса | грунт, вода |
Реализация проекта
В 1993 году правительство России приняло решение о финансировании проекта ЭКИП. К этому времени завершалось строительство 2-х полноразмерных аппаратов ЭКИП, с полным взлётным весом в 9 тонн. Д. Ф. Аяцков выступил с инициативой начать серийное производство. Она была поддержана на госуровне Министерством оборонной промышленности, министерством обороны (головной заказчик) и министерством лесного хозяйства. В 1999 году разработка аппарата ЭКИП (в г. Королёв) была включена отдельной строкой в бюджет страны. Несмотря на это финансирование было прервано и деньги так и не были получены. Создатель ЭКИПа Лев Щукин сильно переживал за судьбу проекта и, после многочисленных попыток продолжить проект на личные средства, умер от сердечного приступа в 2001 году.
При полном отсутствии интереса со стороны российского государства руководство саратовского авиационного завода, находящегося в критическом финансовом состоянии и входящего в концерн «ЭКИП» начало искать инвесторов за рубежом, что увенчалось успехом в 2000 году.
- Январь 2000 года: Директор Саратовского авиазавода Александр Ермишин провёл успешные переговоры в США, штат Мэриленд. На территории базы ВМФ США он выступил перед американскими военными и авиастроителями. Несколькими годами ранее ему и генеральному конструктору концерна было выдано предложение построить в США завод, так как предполагаемый рынок аппаратов класса ЭКИП в США оценивается в 2-3 миллиарда долларов. Тем не менее, ввиду настойчивости отечественных разработчиков, стороны договорились лишь о партнёрском сотрудничестве. Непременное условие директора завода Александра Ермишина о финансировании параллельного производства в России американской стороной было сразу отвергнуто.
- С 2003 года работы по созданию ЭКИПа на саратовском авиазаводе были остановлены ввиду плачевного состояния финансов предприятия. Создан российско-американский летательный аппарат на основе ЭКИПа. Его лётные испытания запланированы на 2007 год. Территория проведения испытаний: США, штат Мэриленд.
- Теперь конструкторы в США имеют хороший старт для разработки и производства этих аппаратов.
Оригинальные идеи Льва Щукина получили мировую огласку, поддержку и признание. Консорциум, объединяющий несколько европейских и российских исследовательских групп из университетов и промышленных предприятий, получил грант на проведение исследования течений, создаваемых крылом, подобным обтекателю ЭКИПа. Рабочее название проекта: «Вихревая ячейка-2050» (англ. Vortex Cell 2050[2]). Исследования идут в рамках европейской целевой программы финансирования FP6[3].
- 24 ноября 2007 года президент России Владимир Путин подписал федеральный закон о создании государственной корпорации «Ростехнологии». Она создана для содействия машиностроительным предприятиям в разработке, производстве и продвижении на внешних рынках продукции военного и двойного назначения (чем и является ЭКИП). Это даёт возможность надеяться на то, что талантливая разработка Льва Щукина сможет послужить и России.
Примечания
- ↑ Перечень основных преимуществ аппаратов «ЭКИП» над традиционными самолетами
- ↑ VortexCell2050 (англ.)
- ↑ Sixth framework programme (англ.)
Ссылки
- «Доклады Академии наук», Том 377,Выпуски 1-3. Изд-во «Наука», 2001
- Официальный сайт концерна ЭКИП.
- Авиазавод стал головным центром в проекте «ЭКИП» (намерения перед банкротством).
- Экранопланы. «На грани двух стихий» — сайт посвящённый экранопланам.
- ЭКИП на сайте военно-технического музея в Черноголовке
- «Ударная Сила Боевые НЛО» (фрагмент телепередачи ОРТ) часть 3, посвящена ЭКИП
См. также
Экранопланы | |
---|---|
Амфибии | «Иволга» ЭК-12П • КМ • Лунь • Аквалёт • ВВА-14 • Акваглайд-2 • Акваглайд-5 • Pelican • Sea Eagle • Skimmerfoil Jörg IV • Airfish-8 • UH-18SPW • UH-19XRW • Transaquatis T15 • SeaRider • Kaien-3 |
Экранолёты | Бе-1 • Бе-2500 • А-90 «Орлёнок» • С-90 • ЭЛ-7 «Иволга» • ЭКИП |
Наземного базирования | Поезд-экраноплан |