А320 | это... Что такое А320? (original) (raw)
Самолёт A320-200 российской авиакомпании Аэрофлот
А320 — семейство узкофюзеляжных самолётов для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанных европейским консорциумом «Airbus S.A.S». Выпущенный в 1988 году, он стал первым пассажирским самолётом, на котором была применена электродистанционная система управления (ЭДСУ-"Fly-by-wire" по терминологии Эйрбаса). При более чем 3500 построенных самолётах, А320 является вторым по популярности реактивным пассажирским лайнером после Боинга-737.
Содержание
- 1 Аэродинамическая схема
- 2 История
- 3 Технологии
- 4 Варианты
- 5 Катастрофы
- 6 Технические характеристики
- 7 См. также
- 8 Ссылки
Аэродинамическая схема
- Двухмоторный низкоплан со стреловидным крылом, однокилевым вертикальным оперением, с турбовентиляторными двигателями.
История
Разработка
После успеха А300 консорциум Airbus начал разработку нового самолёта, призванного заменить самый популярный в то время самолёт — Боинг-727. Предполагалось создать самолёт аналогичных размеров, но более совершенный с точки зрения экономии и с различными вариантами пассажировместимости. Цифровые технологии дали бы А320 преимущество перед основными конкурентами — Боингом-727 и −737. Разрабатывался самолёт с целью заменить Боинг-727 и ранние варианты Боинга-737.
Особенности
Кабина управления Аэробуса А319
По сравнению с другими авиалайнерами сходных размеров, серия А320 отличается просторным пассажирским салоном с большими полками для ручной клади, большой грузовместимостью нижней (грузовой) палубы и широкими люками для загрузки багажа (после выпуска А318, на остальных самолётах семейства А320, в основном выпущенных после 2000 года, были также применены новшества (Enhanced version), такие как: - замена облицовочных панелей салона; более вместимые полки для ручной клади (внутренний объём вырос на 11%; новая Flight Attendant Pannel (FAP) с сенсорным дисплеем; индивидуальное освещение над каждым пассажиром (Reading lights) на основе светодиодов; возможность регулировки яркости основного освещения в салоне от 0 до 100%; LCD дисплеи в кабине пилотов вместо электронно лучевых; Были также заменены некоторые компьютеры, логика компьютеров, изменения в механизмах и многое другое. По этим и другим причинам (включая сравнительно низкую стоимость обслуживания) А320 пользуется большой популярностью по всему миру.
Другой особенностью Аэробуса А320 является передовая по технической оснащённости (по мерке 1980-х годов) кабина пилотов. Вместо механических стрелочных приборов, информация о положении самолёта и состоянии его двигателей и вспомогательных систем выводится на шесть электронно-лучевых экранов, занимающих большую часть приборной доски. Кроме того, классические самолётные штурвалы заменены специальными рукоятками-сайдстиками, расположенными по бокам кабины. Эти сайдстики не связаны с управляющими поверхностями напрямую: любое движение сайдстика обрабатывается бортовым компьютером, и информация передаётся по проводам к гидравлическим приводам, которые перемещают управляющие поверхности.
Уровень шума взлетающего Аэробус А320 — 82 децибела.
Производство
Компоненты с различных заводов концерна «Аэробус» перевозят для окончательной сборки в Гамбург (А318, А319, А321) и Тулузу (А320). Практически все перевозки выполняются на самолёте A300-600ST «Белуга».
В ходе экономического оздоровления концерна Airbus в 2007 году немецким менеджерам удалось добиться переноса производства A-320 из Франции в Германию.
Планируется повысить число выпускаемых самолётов до 36 в месяц с 1 июля 2008 года .
Рассматривается возможность переноса производства авиалайнеров типа «Аэробус 320» в Китайскую Народную Республику. Планируется с 2010 года, что китайские заводы концерна будут выпускать до 50 самолётов в год.
А-320 помогает «Аэробус Индастри» компенсировать потери, связанные с проблемами в производстве самолёта-гиганта А-380. Портфель заказов формируют азиатские авиакомпании и лизинговые предприятия.
Самой большой проблемой для «Аэробус Индастри» остаётся низкий курс доллара. Оплата за самолёты производится в долларах, а большая часть производства размещена в еврозоне.
Эксплуатация
А320 был сертифицирован европейским Объединённым Авиационным Управлением 26 февраля 1988. После выхода на рынок в марте 1988 Аэробус довольно быстро расширял семейство А320, выпустив 185-местный А321 в 1989, 124-местный А319 в 1993 и 107-местный А318 в 1999.
Аэробус А-320 летает до 4 900 км без посадки, крейсерская скорость-901 км/ч. Вместимость — 150—179 пассажиров.
Аварии на ранних стадиях эксплуатации, в том числе катастрофа А320 Air France (Видео катастрофы), серьёзно подпортили имидж самолёта и его компьютеризированной системы управления. Окончательно причина аварии так и не определена, хотя в официальном заключении комиссии указывается на ошибку пилота. Тем не менее существует мнение, что виной всему компьютерные системы и ранее выявленные недостатки самолёта.
Конкуренция
В 2003 году компания «Аэробус» впервые продала больше пассажирских самолётов, чем «Боинг».
«Аэробус-320» выпускается в двух модификациях: А-320-100 и А-320-200, отличающихся дальностью полёта и нагрузкой. Конкурентом А-320, наиболее близким по лётным параметрам, является «Боинг-737-800».
Технологии
Обширное применение композитных материалов (около 30%) в конструкции самолёта. В основном используется Glass-fiber reinforced plastic (усиленный фиберпластик), Carbon-fiber reinforced plastic (усиленный углепластик или пластик на основе углеродного волокна), honeycomb core (сотовый заполнитель). Практически вся механизация крыла выполнена из композитных материалов (предкрылки, закрылки, панели спойлеров, лючки, носовой обтекатель), а вертикальный стабилизатор полностью изготовлен из композита. Передняя кромка горизонтального стабилизатора также композитная.
Варианты
А320
A320 — это 2х моторный самолёт с центральным проходом в кабине, 4 пассажирскими входами и 4 запасными выходами. В аэробусе A320 могут максимально разместиться 180 пассажиров. В типичном 2-классном исполнении (2-2 кресла в бизнес-классе и 3-3 кресла в экономическом) в кабине размещаются 150 пассажиров. В грузовом отсеке могут поместиться 7 контейнеров AKH — 3 в передней части, 4 в задней. A320 является — как говорит уже само его имя — моделью-основоположницей удачной семьи А320.
А319
Модификация А320 с укороченным фюзеляжем за счет уменьшения пассажирских кресел на два ряда. Состоит на вооружении ВВС Бразилии (один), Венесуэлы (один), Италии (четыре), Малайзии (один), Таиланда (один), Франции (два) и Чехии (один).[1]
А319CJ
Модификация частного самолёта с увеличенной дальностью.
A319LR
A321
Удлиненная на 7м модификация А320.
A318
A318 Elite
Самый маленький и молодой из корпоративных самолётов Airbus; цена самолёта — около $50 млн[2]. Он выставлялся на выставке Jet Expo-2007 во «Внуково-3» осенью 2007 года.
| Airbus A321-200 Иорданских авиалиний | | Airbus 319 | А318 в корпоративной раскраске Airbus | | -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | | ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ | ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
Катастрофы
По состоянию на 15 января 2009 года в авариях и катастрофах было потерян 21 самолёт, погибло 625 человек.[3]
Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Жертвы | Описание происшествия |
---|---|---|---|---|
26.06.88 | F-GFKC | Мюлуза | 3/136 | при посадке не смог уйти на второй круг и врезался в деревья |
14.02.90 | VT-EPN | Бангалор | 92/146 | разбился при заходе на посадку из-за ошибки пилотов |
20.01.92 | F-GGED | около Страсбурга | 87/96 | разбился при снижении, экипаж неверно понял показания приборов |
14.09.93 | D-AIPN | Варшава | 2/70 | при посадке вылетел за пределы ВПП из-за ошибок экипажа |
10.07.97 | A4O-EM | Абу-Даби | 0/115 | прерванный взлёт |
22.03.98 | RP-C3222 | Баколод | 3+0/130 | при посадке один двигатель забыли перевести на реверс |
11.04.00 | F-OHMD | Минатитлан | 0/0 | сгорел при заправке |
23.08.00 | A4O-EK | Бахрейн | 143/143 | Рейс Каир-Бахрейн, не смог уйти на второй круг, разбился в море |
07.02.01 | EC-HKJ | Бильбао | 0/143 | Грубая посадка |
24.07.01 | 4R-ABA | Коломбо | 0/0 | Атака «Тамильских тигров» на аэропорт |
28.08.02 | N635AW | Финикс | 0/159 | Грубая посадка |
19.01.03 | N313NB | Нью-Йорк | 0/2 | Врезался в стену при движении к терминалу, ошибка техников |
21.03.03 | B-22603 | Тайнань | 0/175 | Грубая посадка |
03.05.06 | EK-32009 | около Сочи | 113/113 | Разбился в море при заходе на второй круг, ошибка КВС |
05.05.06 | EK-32010 | Брюссель | 0/0 | Сгорел в ангаре |
05.05.06 | SX-BVB | Брюссель | 0/0 | Сгорел в ангаре |
17.07.07 | PR-MBK | Сан-Паулу | 12+187/187 | При посадке вылетел за пределы ВПП и врезался в склад ГСМ |
30.05.08 | EI-TAF | Тегусигальпа | 2+3/124 | Вылетел за пределы ВПП |
27.11.08 | D-AXLA | у Перпиньяна | 7/7 | Испытательный полёт после техобслуживания |
15.01.09 | N106US | Гудзон | 0/155 | В двигатели попали птицы. Аварийная посадка на воду. |
Технические характеристики
A318 | A319 | A320-200 | A321 | |
---|---|---|---|---|
Пассажировместимость | 107 чел. | 124 чел. | 150 чел. | 185 чел. |
Длина | 31,45 м | 33,83 м | 37,57 м | 44,51 м |
Размах крыла | 34,10 м | 34,10 м | 34,10 м | 34,10 м |
Площадь несущих поверхностей | 122,4 м² | 122,4 м² | 122,4 м² | 122,4 м² |
Высота | 12,56 м | 11,76 м | 11,76 м | 11,76 м |
Двигатели | 2 x CFM56-5 либо2xPW 6000A | 2 x CFM56-5 либо2 x IAE V2500 | ||
Максимальная скорость | M 0.82 | M 0.82 | M 0.82 | M 0.82 |
Дальность | 5300(7300 CJ) км | 5490(11900 CJ) км | 4900 км | 4 400 км |
Масса пустого | 39,3 т | 40,6 т | 42,4 т | 48,2 т |
Макс. взлётный вес | 66 т | 64 (70) т | 75,5 т | 89 т |
См. также
- ↑ "Зарубежное военное обозрение", 2008 г., № 12
- ↑ «Cessna представляет „малютку“ Citation Mustang» Корр: Лаура Магомедова «Деловой Петербург» 1606-1829 (Online) 20 августа 2007 года
- ↑ http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=022%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1
Ссылки
http://www.itartass.ur.ru/pub/?id=993
**Самолёты компании A300 | A310 | серия A320 | A330 | A340 | A350 | A380 | A400M | Beluga | NSR (в разработке)** |
---|
Wikimedia Foundation.2010.