Московская кольцевая автомобильная дорога | это... Что такое Московская кольцевая автомобильная дорога? (original) (raw)

МКАД на карте Москвы

Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД) — автомобильная трасса в Москве, кольцевая автомобильная дорога, проходящая изначально полностью (сейчас — преимущественно) по административной границе города. Частично (от Абрамцево до Ярославского шоссе) пролегает в национальном парке «Лосиный остров».

Первоначально кольцевая дорога вокруг Москвы была выстроена в 1940-х годах, в 1950—1960-х годах дорога была реконструирована, а в 1990-х годах — реконструирована повторно. В 2011 году московские власти заявили о подготовке очередной полной реконструкции МКАД[1]. Планируется переделать транспортные развязки, построить дублёры МКАД (в том числе на месте наземных линий электропередачи), возвести рядом с кольцевой дорогой транспортно-пересадочные узлы[1].

Магистраль на всём протяжении не имеет одноуровневых пересечений с другими транспортными путями, движение осуществляется по пяти полосам в каждом направлении. Пропускная способность МКАД (по состоянию на 2011 год) — 9 тыс. автомобилей в час, разрешённая скорость движения — 100 км/ч[1][2].

Содержание

История

Проектирование кольцевой дороги началось[3] в 1937 году, в 1939 году трасса была вынесена и закреплена на местности, а в 1940 году специалисты института «Союздорпроект» завершили составление проектного задания на строительство МКАД, но начать строительство помешала Великая Отечественная война. В то же время в июле 1941 года Государственным комитетом обороны было принято[4] решение построить дорогу всего за один месяц по упрощённому проекту, предполагавшему строительство 30 км новых дорог и реконструкцию около 100 км старых. Построенная в авральном режиме дорога использовалась как рокадная для переброски войск и военной техники и способствовала успешному проведению контрнаступательной операции и разгрому гитлеровских войск под Москвой. В мирное время кольцевая дорога стала нуждаться в коренной реконструкции.

Реконструкция дороги началась в конце 1956 года около Ярославского шоссе. Первый участок длиной 48 км от Ярославского до Симферопольского шоссе был открыт для движения 22 ноября 1960 года. Движение по всему кольцу открыто в 1962 году. Кольцо представляло собой 2 проезжие части (по две полосы в каждую сторону) 7-метровой ширины, разделённые 4-метровой «зелёной» полосой (с высокими бордюрами и травяным покрытием). Край дороги был выложен рифлёными бетонными плитами: их диагональные рёбра переменной высоты должны были сигнализировать водителям о начале съезда на обочину. На трассе было построено два моста через реку Москву:

Изначально МКАД была запроектирована с минимальным радиусом в плане 2000 м, за исключением двух поворотов 1500 м — на 70 км и 1000 м — на 68 км. Максимальный продольный уклон — 40 промилле. Всего на кольце было 7 мостов и 54 путепровода. Разделительного ограждения, освещения и безопасных пешеходных переходов не было. Изначально кольцевая дорога имела 33 двухуровневые развязки с автодорогами, выходящими из Москвы, а в начале 1980-х гг. на пересечении с Симферопольским шоссе построили трёхуровневую. Первоначально дорога не имела асфальтового покрытия. Был использован заливной бетон. С августа 1960 года по начало 1984 полоса отвода МКАД служила административной границей города Москвы, в тот период широко применялось понятие «Большая Москва» (для отличия от города в предыдущих границах).

В декабре 2002 была открыта первая станция Московского метрополитена за пределами МКАД — «Бульвар Дмитрия Донского», на территории которой позже построены пути, известные пассажирам как станция Улица Старокачаловская. К концу 2009 года состоялось открытие фактически шестой (Мякинино) станции за пределами МКАД, которая стала первой в Московской области и второй, расположенной за пределами города (примечательно также, что и субъекта РФ, следом за станцией Девяткино Петербургского метрополитена), в котором расположена основная сеть метрополитена.

Реконструкция МКАД (1990-е годы)

В 1990—1991 году полотно дороги была немного расширено за счёт разделительной полосы — четырехметрового газона. Это позволило сделать более широкими две существующие полосы и добавить широкую обочину. Из-за этого в начале 1990-х на дороге часто случались аварии, большую часть которых составляли лобовые столкновения и наезды на пешеходов. Ежегодно на МКАД погибало более двухсот человек и более тысячи получало увечья. МКАД в народе называли «дорогой смерти».[5][1] Пропускная способность трассы была практически полностью исчерпана; скорость потока автомобилей составляла 35 — 40 км/ч, в часы пик возникали заторы в движении[6]. Необходимость реконструкции была очевидна.

По решению Правительства Москвы процесс реконструкции предусматривал два этапа. В первую очередь на МКАД предполагалось провести мероприятия по освещению трассы и устройству барьерного ограждения, разделяющего направления движения. На первоначальном этапе функции заказчика на МКАД выполнял «Мосгорсвет», работы по освещению возглавлял начальник Управления топливно-энергетического хозяйства Москвы Михаил Альбертович Лапир. Куратором от Правительства столицы был первый заместитель мэра Борис Васильевич Никольский. Распоряжением Правительства Москвы заказчиком на реконструкции МКАД была назначена специально созданная для этой цели компания — ООО «Организатор» во главе с заместителем начальника Мосводоканала Геннадием Исааковичем Муравиным. Было принято во внимание, что руководители сформированной структуры уже имели солидный опыт в управлении крупными строительными проектами и кредит доверия членов Правительства Москвы. Функции единого генерального подрядчика на проектирование и реконструкцию МКАД были возложены Правительством Москвы на ОАО «Корпорация „Трансстрой“».

Следующий этап реконструкции, старт которого приходится на весну 1995 года, предполагал расширение дорожного полотна трассы до 50,0 м и соответствующее увеличение количества полос до пяти в каждом направлении. Чтобы привести дорогу в соответствие с международными стандартами, существующими для магистралей высшего класса с точки зрения технических решений, безопасности дорожного движения и обслуживания движения, предполагалось выполнить колоссальный объём работ. Помимо строительства новых мостов, тоннелей, путепроводов, целого комплекса мер по обеспечению безопасности и природоохранных мероприятий было необходимо освободить прилегающие к трассе территории, вынести и переложить инженерные сооружения и подземные коммуникации.

По мнению независимых экспертов, проект реконструкции МКАД «по своим масштабам и сложности имеет мало аналогов в мировой практике».[7] К основным осложняющим проект факторам эксперты относят использование конструкции старой дороги, а также дополнительные работы по перемещению трубопроводов и других конструкций, находящихся вблизи дороги.

Реконструкция Московской кольцевой автодороги стала первым значимым транспортным проектом Правительства Москвы. Чтобы обеспечить стабильное финансирование строительства и соответственно своевременное и качественное выполнение работ, правительством был изменен принцип формирования бюджета и создан Дорожный фонд.

Срок, изначально отведенный на реконструкцию постановлением Правительства Москвы, был в два раза меньше нормативного и составлял 4 года. За это время было необходимо в условиях непрерывной работы существующей трассы преобразовать морально и физически устаревшую дорогу в магистраль европейского класса[источник не указан 630 дней], способную обеспечить скоростное и безопасное движение с высоким уровнем обслуживания, подобного которому в России прежде не было. Именно на МКАД было внедрено множество перспективных технологий и инженерных приемов[источник не указан 630 дней].

Пересечение МКАД, Варшавского и Симферопольского шоссе

МКАД в районе Ясенева

МКАД в районе Строгина

Нулевой километр МКАД

Пересечение с Ярославским шоссе

При реконструкции МКАД параметры её плана и продольного профиля не требовали изменений. Исключение составили отдельные участки. Было предусмотрено сохранить ось дороги с существующим железобетонным ограждением парапетного типа с мачтами освещения. Расширение земляного полотна и проезжей части было выполнено в обе стороны от существующей оси, поэтому план дороги и её продольный профиль в основном сохранены. Изменение плана трассы запроектировано в местах расположения трёх новых больших мостов через Москву-реку у села Беседы (19-й км) и у села Спас (68-й км), а также через канал им. Москвы (76-й км); обхода Востряковского и Перловского кладбищ; прохождения вдоль МКАД магистральных нефтепровода и газопровода в районе Кузьминского лесопарка.

На всем протяжении 109-километровой трассы земляное полотно расширено до 50 м (20,2 млн м²), уложено 1960 тыс. м³ щебня, 4322 тыс. м³ тощего бетона и устроена десятиполосная дорожная одежда общей площадью около 8 млн м², в том числе 1,3 млн м³ верхнего слоя покрытия.

Во время реконструкции также была создана кольцевая система связи (КСС МКАД) на основе волоконно-оптического кабеля, проложенного в конструкциях разделительной полосы дороги. Основная задача КСС МКАД — контроль и управление наружным освещением дороги.[8][9]

Впервые:

Критика

Среди москвичей и жителей Подмосковья бытует легенда о том, что Лужков «украл двадцать сантиметров МКАДа»: якобы при расширении дороги её асфальтовые обочины были сделаны с каждой стороны на 10 см у́же, нежели предполагалось по плану, в соответствии с которым составлялась смета, что позволило сэкономить значительную денежную сумму, якобы присвоенную Лужковым. На самом деле, указанное число было озвучено заместителем начальника Следственного комитета МВД России генералом-майором Михаилом Зотовым в связи с возбуждением уголовного дела о хищениях денежных средств при строительстве МКАД. По предварительным данным, с 1992 по 1997 годы было похищено 256 млрд руб. (неденоминированных), что соотносимо с сужением полотна с обеих сторон на 10 см[14]. Вывод о заужении был сделан на основании выборочного замера, а после проверки на всем протяжении трассы выяснилось, что есть места заужения и уширения, все они укладываются в допуски требований СНиП, среднее арифметическое по контрольным замерам составило +4 см.[15]

Поводом к слухам о хищениях стало также то обстоятельство, что информационные щиты установлены на дороге не в том количестве, которое требуется.

Хотя хищения при строительстве МКАД, и правда, были[16], на ширине дороги это никак не сказалось.

Характеристики магистрали

Ширина МКАД составляет 10 полос, пять в каждом направлении (четыре основных полосы движения шириной по 3,75 м и пятая непрерывная переходно-скоростная полоса шириной 4,5 м); общая протяжённость — 108,9 км. Среднее удаление от центра города — 17,35 км. Строительство осуществлялось в соответствии с НиТУ 128-55 по параметрам первой технической категории: ширина земляного полотна — 24 м; ширина полосы движения — 3,5; число полос движения — 4; ширина разделительной полосы — 4 м; ширина обочин — 3 м каждая; габарит мостов и путепроводов — 21 м; высотный габарит под путепроводами — 4,5 м.

В Генеральном плане развития Москвы и Московской области до 2010 года для МКАД принята новая классификация — главная магистральная улица 1-го класса, предназначенная для пропуска смешанных потоков, движение транспорта — непрерывное, разрешённая скорость — 100 км/ч (расчётная — 150), пешеходное движение — в разных уровнях.

Несмотря на то, что МКАД является одной из самых современных и имеющих наибольшую пропускную способность дорог в регионе, с потоком автотранспорта она уже давно не справляется. Так называемые «пробки» — ежедневное явление на МКАД. Причинами пробок являются:

Расположение объектов

Отсчёт километража на МКАД ведётся от пересечения с шоссе Энтузиастов (там находится т. н. «нулевой километр») по ходу часовой стрелки.

Расположение путепроводов и других объектов на МКАД
Объект Описание Километр Координаты
путепровод МКАД через шоссе Энтузиастов 0 км 55.776985, 37.84264355°46′37.14″ с. ш. 37°50′33.51″ в. д. / 55.776985, 37.842643 (G) (O)
путепровод,надземный переход через МКАД 2 км 55.769134, 37.84314655°46′08.88″ с. ш. 37°50′35.32″ в. д. / 55.769134, 37.843146 (G) (O)
остановка «Ивановское» 2 км 55.768363, 37.84314755°46′06.1″ с. ш. 37°50′35.32″ в. д. / 55.768363, 37.843147 (G) (O)
путепровод МКАД через Горьковское направление МЖД 4 км 55.749006, 37.84211855°44′56.42″ с. ш. 37°50′31.62″ в. д. / 55.749006, 37.842118 (G) (O)
путепровод Носовихинское шоссе через МКАД 4 км 55.744031, 37.84189255°44′38.51″ с. ш. 37°50′30.81″ в. д. / 55.744031, 37.841892 (G) (O)
надземный переход рядом Реутовская улица — Суздальская улица 5 км 55.739641, 37.84148355°44′22.7″ с. ш. 37°50′29.33″ в. д. / 55.739641, 37.841483 (G) (O)
остановка «Носовихинское шоссе» 5 км 55.739641, 37.84148355°44′22.7″ с. ш. 37°50′29.33″ в. д. / 55.739641, 37.841483 (G) (O)
путепровод МКАД через Рязанское направление МЖД 8 км 55.70984, 37.83606155°42′35.42″ с. ш. 37°50′09.81″ в. д. / 55.70984, 37.836061 (G) (O)
мост Бесединские мосты через Москва-реку 19 км 55.623594, 37.79324655°37′24.93″ с. ш. 37°47′35.68″ в. д. / 55.623594, 37.793246 (G) (O)
путепровод Павелецкое направление МЖД через МКАД 29 км 55.572154, 37.6642155°34′19.75″ с. ш. 37°39′51.15″ в. д. / 55.572154, 37.66421 (G) (O)
путепровод МКАД через Курское направление МЖД 32 км 55.575055, 37.61320655°34′30.19″ с. ш. 37°36′47.54″ в. д. / 55.575055, 37.613206 (G) (O)
путепровод МКАД через Киевское направление МЖД 49 км 55.667826, 37.42802155°40′04.17″ с. ш. 37°25′40.87″ в. д. / 55.667826, 37.428021 (G) (O)
мост через реку Сетунь 53 км 55.699143, 37.40272355°41′56.91″ с. ш. 37°24′09.8″ в. д. / 55.699143, 37.402723 (G) (O)
путепровод Белорусское направление МЖД через МКАД 55 км 55.718905, 37.38320155°43′08.05″ с. ш. 37°22′59.52″ в. д. / 55.718905, 37.383201 (G) (O)
путепровод МКАД через Белорусское направление МЖД (на Усово) 56 км 55.728927, 37.37805755°43′44.13″ с. ш. 37°22′41″ в. д. / 55.728927, 37.378057 (G) (O)
мост Спасские мосты через Москва-реку 68 км 55.829388, 37.39468955°49′45.79″ с. ш. 37°23′40.88″ в. д. / 55.829388, 37.394689 (G) (O)
путепровод МКАД через Рижское направление МЖД 68 км 55.833678, 37.39610455°50′01.24″ с. ш. 37°23′45.97″ в. д. / 55.833678, 37.396104 (G) (O)
мост через реку Сходня 69 км 55.843284, 37.39309355°50′35.82″ с. ш. 37°23′35.13″ в. д. / 55.843284, 37.393093 (G) (O)
мост через Бутаковский залив 75 км 55.879399, 37.43731755°52′45.83″ с. ш. 37°26′14.34″ в. д. / 55.879399, 37.437317 (G) (O)
путепровод Ленинградское шоссе через МКАД 75 км 55.88168, 37.44485955°52′54.04″ с. ш. 37°26′41.49″ в. д. / 55.88168, 37.444859 (G) (O)
мост через Химкинское водохранилище 76 км 55.882535, 37.45790555°52′57.12″ с. ш. 37°27′28.45″ в. д. / 55.882535, 37.457905 (G) (O)
путепровод МКАД через Ленинградское направление ОЖД 77 км 55.884935, 37.47380155°53′05.76″ с. ш. 37°28′25.68″ в. д. / 55.884935, 37.473801 (G) (O)
путепровод МКАД через Савёловское направление МЖД 82 км 55.90712, 37.53674255°54′25.63″ с. ш. 37°32′12.27″ в. д. / 55.90712, 37.536742 (G) (O)
путепровод МКАД через Дмитровское шоссе 82 км 55.907771, 37.54358655°54′27.97″ с. ш. 37°32′36.9″ в. д. / 55.907771, 37.543586 (G) (O)
путепровод Алтуфьевское шоссе через МКАД 85 км 55.909881, 37.58843355°54′35.57″ с. ш. 37°35′18.35″ в. д. / 55.909881, 37.588433 (G) (O)
путепровод МКАД через Осташковское шоссе 90 км 55.895224, 37.67305155°53′42.8″ с. ш. 37°40′22.98″ в. д. / 55.895224, 37.673051 (G) (O)
путепровод МКАД через Ярославское направление МЖД 94 км 55.885616, 37.71920655°53′08.21″ с. ш. 37°43′09.14″ в. д. / 55.885616, 37.719206 (G) (O)
путепровод МКАД через Ярославское шоссе 94 км 55.882306, 37.72578355°52′56.3″ с. ш. 37°43′32.81″ в. д. / 55.882306, 37.725783 (G) (O)
путепровод Дорога в Абрамцево через МКАД 103 км 55.829572, 37.82848255°49′46.45″ с. ш. 37°49′42.53″ в. д. / 55.829572, 37.828482 (G) (O)
путепровод Щелковское шоссе через МКАД 105 км 55.813899, 37.83883555°48′50.03″ с. ш. 37°50′19.8″ в. д. / 55.813899, 37.838835 (G) (O)
путепровод через МКАД 106 км 55.807445, 37.83954155°48′26.8″ с. ш. 37°50′22.34″ в. д. / 55.807445, 37.839541 (G) (O)
подземный переход рядом Малый Купавенский проезд 109 км 55.78112, 37.84224355°46′52.03″ с. ш. 37°50′32.07″ в. д. / 55.78112, 37.842243 (G) (O)
остановка «Горьковское шоссе» 109 км 55.780784, 37.84227855°46′50.82″ с. ш. 37°50′32.2″ в. д. / 55.780784, 37.842278 (G) (O)

Общественный транспорт

В настоящее время по разным участкам МКАД проходят маршруты городского пассажирского транспорта Москвы (автобус). В списке перечислены маршруты, имеющие хотя бы одну официальную остановку. Если не указано иное, маршрут обслуживается ГУП «Мосгортранс». Маршрут 798 имеет 7 рейсов только по будням, 816 4 рейса только по будням.

Участки МКАД от Кетчерской улицы (4 км) до Волгоградского проспекта (10-11 км), от Волоколамского шоссе (67-68 км) до улицы Свободы (73-74 км), от Библиотечного проезда (77-78 км) до Дмитровского шоссе (82 км), от Ярославского шоссе (94 км) до Щёлковского шоссе (104 км) — маршрутами городского пассажирского транспорта Москвы (автобус) не обслуживаются. Хотя во время реконструкции МКАД (в середине 1990-х годов) предполагалось организовать автобусное движение по всем участкам МКАД.

См. также

Примечания

commons: Московская кольцевая автомобильная дорога на Викискладе?
  1. ↑ 1 2 3 4 Московские власти готовятся к полной реконструкции МКАД. // gazeta.ru. Архивировано из первоисточника 1 июня 2012. Проверено 5 апреля 2011.
  2. ↑ Пункт 3 Распоряжения Мэра Москвы от 29 октября 1999 г. N 1218-РМ
  3. ↑ История строительства МКАД.
  4. ↑ История московской дороги на сайте организации «Центродорстрой».
  5. ↑ МКАД отмечает юбилей
  6. ↑ 1 2 Заключение от 21 апреля 1997 года экспертной комиссии ГЭЭ по МКАД
  7. ↑ Собянин видел МКАД в Индии
  8. ↑ А. А. Шокин ОПТОВОЛОКОННАЯ СИСТЕМА СВЯЗИ МОСКОВСКОЙ КОЛЬЦЕВОЙ АВТОДОРОГИ.
  9. ↑ С. Глазов Светлый путь. Архивировано из первоисточника 1 июня 2012. Проверено 5 января 2010.
  10. ↑ Страхование строительно-монтажных работ на реконструкции МКАДа // Агентство страховых новостей АСН, 10 июня 2003
  11. ↑ Александр Миллерман. МКАД — это начало строительного страхования // ЗАО "Страховое акционерное общество «Гефест»
  12. ↑ Итоги реконструкции МКАД и режим её содержания
  13. ↑ Прогнозирование и расчет транспортного шума и средств защиты при проектировании автомобильных дорог
  14. ↑ «Аргументы и Факты — Москва» № 10 (400) от 07.03.2001 г.
  15. ↑ [1] «Газета.ru» Мэр дорог. Как Лужков строил дороги — 28.09.10г
  16. ↑ Швейцария вновь хочет вернуть России деньги МКАД, rosbalt.ru, 8 апреля 2010 г.
  17. ↑ «Российская газета» № 4148 от 18 августа 2006
  18. ↑ 1 2 http://www.prime-tass.ru/news/show.asp?id=1979&ct=articles

Литература

Ссылки

ссылка на KML Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД) Google Maps KMZ (файл меток KMZ для Google Earth)

Кольца Москвы
Coat of Arms of Moscow.png Исторические стены и валы: Кремль • Китай-город • Белый город • Земляной город • Камер-Коллежский вал Автомобильные кольца: Бульварное кольцо • Садовое кольцо • Третье транспортное кольцо • Четвёртое транспортное кольцо • МКАД Метрополитен: Кольцевая линия метрополитена • Третий пересадочный контур (проект) • Большое кольцо метрополитена (проект) Железнодорожный транспорт: Малое кольцо МЖД • Большое кольцо МЖД Наземный общественный транспорт: Троллейбус № Б Кольцевые автодороги Подмосковья: А107 Московское малое кольцо • А108 Московское большое кольцо • ЦКАД (проект) Кольца высоток : Сталинские высотки • Новое кольцо Москвы (проект) Другие кольца: оборона: Золотое кольцо ПВО; • электроэнергетика: Московское электроэнергетическое кольцо