КТМ 71-608К | это... Что такое КТМ 71-608К? (original) (raw)

71-608К (71-608КМ)

Трамвайный вагон 71-608К в Томске
Проект, г.	1988
Выпускался, гг.	1988—2007
Экземпляры	≈1 530 (71-608 всех моделей)
Масса без пассажиров, т	19,99
Макс. скорость, км/ч	не менее 75
Вместимость, чел
Мест для сидения	32
Полная вместимость(8 чел./м2)	196
Габариты
Колея, мм	1000, 1524
Длина, мм	15210 ±50
Ширина, мм	2622 (2500) ±25
Высота по крыше, мм	3090 ±30
База, мм	7350 ±6
База тележки, мм	1940 ± 0.5
Салон
Количество дверей для пассажиров	4
Освещение помещений вагона	люминесцентные лампы
Напряжение бортовой низковольтной сети, В	24
Отопление салона	электропечи, установленные под сидениями
Отопление кабины водителя	калорифер
Двигатели
Число х Тип	4хКР-252 (ДК-259)
Мощность, кВт	4x50

71-608 (разг. КТМ-8) — серия Российских высокопольных четырёхосных трамвайных вагонов. Предназначен для перевозки пассажиров, как в одиночном режиме, так и в составе поезда из двух или трёх вагонов, управляемых из головного вагона.

Трамвай используется во многих городах России, а также странах СНГ.

Название

Вагоны производства Усть-Катавского вагоностроительного завода, также широко известны под названием «КТМ».

«КТМ» было торговой маркой УКВЗ до 1976 года, когда были введены правила единой нумерации типов подвижного состава для трамвая и метрополитена.

Обозначение 71-608 расшифровывается следующим образом: 71 означает трамвай, 600 — номер завода (УКВЗ), 8 — номер модели.

История создания

Вагоны были разработаны для замены выпускающемуся с 1969 года «КТМ-5» (71-605), разработка проекта началась в 1983 году по техническому заданию вагон должен был иметь новый кузов с четырьмя дверями увеличенных габаритов, принципиально новое электрооборудование и другие новшества.

В 1988 году, первые два вагона этой серии оснащенные тиристорно-импульсной системой управления и тяговыми двигателями мощьностью по 80 КВт поступили на испытание в город Калинин (ныне Тверь) им была дана серия 71-608.

Однако в серийное производство пошли вагоны оснащенные реостатно-контакторной системой управления, они имели модификацию 71-608К. Но в виду значительных недоработок конструкции, их производство было полностью остановленно летом 1995 года, в пользу модели 71-608КМ, которая стала самой массовой из этой серии вагонов. На вагонах был применен реечный привод дверей, уменьшена ширина кузова до 2,5 м, изменена форма передней части кабины.[1]

Устройство трамвая

Вагон состоит из трех основных конструктивных частей: кузова, тележек, электрического оборудования.

Устройство кузова

Рама кузова цельносварной конструкции, собрана из стальных профилей. В раму вварены две поперечные шкворневые балки коробчатого сечения с установленными на них пятниковыми опорами. С помощью этих опор кузов опирается на тележки. При прохождении кривых участков пути тележки могут поворачиваться до 15° относительно продольной оси кузова.

К раме приварены подножки из нержавеющей стали, а на консольных частях рамы — кронштейны для установки сцепных приборов. Конструкция рамы позволяет поднимать кузов со всем оборудованием четырьмя домкратами.

Каркас кузова вагона собран из стальных и гнутых профилей различного поперечного сечения, соединенных между собой сваркой.

Устройство кабины водителя

Кабина водителя отделена от пассажирского салона перегородкой. Сдвижная дверь кабины водителя имеет окно для обзора салона и оборудована замком для запирания кабины.

В кабине расположены аппараты управления, сигнализации и контроля, сиденье водителя, сиденье наставника, огнетушители.

Устройство салона

Салон имеет хорошую естественную освещенность благодаря большим окнам. В ночное время салон освещается двумя рядами люминесцентных ламп. Вентиляция салона естественная, с помощью форточек. В Вагоне используются сиденья с мягкой оббивкой установленные по ходу движения вагона. С левой стороны установлен один ряд сидений, с правой — два ряда. Сиденья крепятся на металических кронштейнах, прикрепленных к полу и борту кузова. Снизу сидений находятся электрические печи для обогрева салона. Общее количество сидений в салоне — 32 штуки. Вагон имеет четыре двери сдвижного типа комбинации 1-2-2-1.

Устройство тележек

На вагонах используются две тележки серии 608К.09.00.000 безрамной конструкции с одноступенчатым подрессориванием. Тележка состоит из двух тяговых, одноступенчатых редукторов, соединенных между собой продольными балками, на которые устанавливаются балки крепления тяговых электродвигателей. Передача вращения от двигателя к редуктору осуществляется при помощи карданного вала. Комплект центрального подвешивания состоит из двух аммортизационных пакетов которые устанавливаются на продольные балки, каждый пакет состоит из двух металических пружин и шести резиновых колец. На аммортизационные пакеты устанавливается шкворневая балка, которая крепится к кузову вагона. Для смягчения продольных нагрузок, шкворневая балка фиксируется с двух сторон резиновыми буферами. Для обеспечения мягкости хода между тяговыми редукторами и бандажами колесных пар также устанавливаются резиновые аммортизаторы.

Токоприёмник

На вагоне установлен токоприемник пантографного типа, он предназначен для обеспечения электрического соединения между проводом и трамвайным вагоном. Пантограф обеспечивает надежный токосъем при скорости движения до 100 км/час.[2]

Трамвайный вагон 71-608КМ обр. 2004 года в Нижнем Новгороде

Модификации

71-608 (КТМ-8Т) — Два прототипа, построены в 1988 году. Оборудованы тиристорно-импульсной системой управления . До 1993 года испытывались в Калинине (Твери), затем работали в Москве (инв. № 5007 и 5009), были списаны в 2007 году
71-608К (КТМ-8) — В отличие от 71-608, оборудованы реостатно-контакторной системой управления. Строились с 1990 по 1995 год, выпущено 899 вагонов.
71-608КМ (КТМ-8М) — Кузов с изменённым габаритами по типу 71-611 (по заказу Москвы из-за проблем с деповскими строениями), дизайном кабины и реечным приводом открытия/закрытия дверей. Также по сравнению с 71-608К имеет некоторые отличия в электрооборудовании, направленные в основном на повышение пожаробезопасности. Выпускались с 1994 до 2007 года, построен 571 вагон. С 2004 года изменена отделка салона, В Казани изменено покрытие пола.
71-611 — Вагон для систем скоростного трамвая. Три двери, выход на обе стороны. Возможность работы в 2, 3 и 4 вагонных поездах (с прицепными вагонами 71-611П). Строились с 1992 по 1995 для Волгограда и Кривого Рога.
71-611П — Активный прицеп (без кабины управления) для вагонов 71-611. Построено 13 вагонов для Кривого Рога.
71-615 — Кузов от вагона 71-608КМ на тележках колеи 1000 мм для Пятигорска. Построено 11 вагонов в 1995—1997 годах.
71-617 — Учебная модификация. Вагоны имеют двухместную кабину для инструктора и стажёра, были построены по заказу Москвы. Всего выпущено 12 вагонов с 1995 по 1999 гг. (из них 2 в кузове 71-608К и 10 в кузове 71-608КМ[3]

Источники

↑ Трамвайные вагоны
↑ Вагон трамвайный 71-608К, руководство по эксплуатации
↑ Городской электротранспорт

Ссылки

| Трамвайные вагоны производства УКВЗ имени Кирова | | | | | | | | --------------------------------------------------------- | ----------------------------------------------- | ------------------------- | ------------------------------ | ------------------------------------------- | ---------------------------- | | | Серийные | Х/М | КТМ/КТП-1 | КТМ/КТП-2 | 71-605* (КТМ-5М3*) | 71-608*/611/615/617 (Серия КТМ-8) | 71-619* (КТМ-19*) | | | Экспериментальные | КТМ/КТП-3 | 71-606 (КТМ-6) | 71-616 (КТМ-16) | 71-621 (КТМ-21) | 71-630 (КТМ-30) | 71-623 (КТМ-23) | |

Wikimedia Foundation.2010.