Comodoro Rivadavia Railway (original) (raw)
The Comodoro Rivadavia and Colonia Sarmiento Railway (Ferrocarril de Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento) was an Argentine railway company that built and operated a broad gauge line that connected the port of Comodoro Rivadavia with Colonia Sarmiento in Chubut Province. The FCCRCS -belonging to Argentine State Railway- also connected to Central Chubut Railway. This railway, also known by local inhabitants as "Autovía", was the transport that joined oil wells of the region, where local companies Astra and YPF extracted petroleum that had been discovered in Comodoro Rivadavia in 1907.
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| dbo:abstract | The Comodoro Rivadavia and Colonia Sarmiento Railway (Ferrocarril de Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento) was an Argentine railway company that built and operated a broad gauge line that connected the port of Comodoro Rivadavia with Colonia Sarmiento in Chubut Province. The FCCRCS -belonging to Argentine State Railway- also connected to Central Chubut Railway. This railway, also known by local inhabitants as "Autovía", was the transport that joined oil wells of the region, where local companies Astra and YPF extracted petroleum that had been discovered in Comodoro Rivadavia in 1907. At the very beginning, goods and passengers were carried by steam locomotive trains and then by railcars, nicknamed "chanchitas" due to their lack of comfort. The FCCRCS' remnants are considered as cultural heritage in Comodoro Rivadavia and Sarmiento, where they are kept and exhibited at Railway & Port Museum and National Petroleum Museum (in Comodoro) and Regional Museum Desiderio Torres (in Sarmiento). (en) El Ferrocarril Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento, también conocido a nivel nacional como Línea de Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento, es un ex ramal ferroviario que integraba la red ferroviaria argentina. Su objetivo original, cuando fue planificado, era conectar el puerto de Comodoro Rivadavia con Lago Buenos Aires (Perito Moreno.El trayecto recorrería se ubicaba en el sur de la provincia de Chubut, en el camino hacia el lago empalmaría con el ramal hacia el Lago Nahuel Huapi, previo paso por Colonia 16 de octubre (hoy Trevelin). Su ruta en algún punto se conectaría con el Ferrocarril Central de Chubut. Con el descubrimiento del petróleo la situación de este ferrocarril cobró nuevo significado, pero jamás logró pasar de Sarmiento ante el abandono de la idea original de un ferrocarril Transpatagónico unido con el resto del país. También fue llamado por la población local «Autovía» o la "Chanchita". Tuvo su jefatura en la ciudad de Comodoro. Su función fue ser nexo fundamental, al cubrir los servicios de cargas y pasajeros, en las distancias urbanas y semiurbanas de las ciudades que servía y vinculaba los campamentos petroleros privados y estatales. Para esto se valió en un principio de trenes a vapor y luego se complementó su servicio con coches motor diésel. Los cuales son recordados como las «chanchitas» por su forma y su característica incomodidad. Fue uno de los pocos ferrocarriles que además de brindar servicios de pasajeros y carga, tenía una finalidad turística en su ramal subsidiario a Rada Tilly en esta zona. Hoy no deja de ser memorado como una de las más grandes herramientas de desarrollo de esta región. Sus últimos restos son considerados como patrimonios históricos de las ciudades de Sarmiento y Comodoro, siendo emplazadas sus piezas supervivientes en Museo Ferroportuario, Museo Regional Desiderio Torres y Museo Nacional del Petróleo. (es) Le chemin de fer Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento, également connue au niveau national argentin sous le nom de ligne Comodoro Rivadavia - Colonia Sarmiento, est une ancienne branche ferroviaire qui faisait partie du réseau ferroviaire argentin. Son objectif initial, lorsqu'il a été planifié, était de relier le port de Comodoro Rivadavia au Lago Buenos Aires (Perito Moreno). La route était située dans le sud de la province de Chubut, sur le chemin du lac, elle rejoignait la branche du lac Nahuel Huapi, après avoir traversé Colonia 16 de Octubre (aujourd'hui Trevelín). À un moment donné, son itinéraire se raccorderait au chemin de fer central de Chubut. Avec la découverte du pétrole, la situation de ce chemin de fer a pris une nouvelle importance, mais elle n'a jamais dépassé Sarmiento, car l'idée originale d'un chemin de fer transpatagonien relié au reste du pays a été abandonnée. Elle était également appelée Autovía ou Chanchita par la population locale. Elle siégeait autrefois dans la ville de Comodoro. Sa fonction était d'être un nœud fondamental, couvrant les services de fret et de passagers, dans les distances urbaines et semi-urbaines des villes qu'elle desservait et reliant les camps pétroliers privés et publics. À cette fin, elle utilisait initialement des trains à vapeur et a ensuite complété son service avec des voitures diesel. C'était l'un des rares chemins de fer qui, en plus de fournir des services de transport de passagers et de marchandises, avait une vocation touristique sur sa branche subsidiaire à Rada Tilly dans cette région. (fr) |
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