| dbo:abstract |
Die Schnellzuglokomotive mit der Nummer 18 201 der Deutschen Reichsbahn entstand 1960 bis 1961 im Reichsbahnausbesserungswerk Meiningen aus Teilen der Henschel-Wegmann-Zug-Lokomotive 61 002, dem Schlepptender der 44 468 und Teilen der H 45 024 und einer Lokomotive der DR-Baureihe 41. Der Giesl-Ejektor wurde 1956 für 50 831 als Probeexemplar aus Österreich beschafft und später umgesetzt. Die Lok ist nach wie vor die schnellste betriebsfähige Dampflokomotive der Welt. (de) The German express locomotive, number 18 201 of the Deutsche Reichsbahn in East Germany, appeared in 1960–61 at Meiningen Steam Locomotive Works as a conversion of the Henschel-Wegmann train locomotive 61 002, the tender from 44 468 and parts of H 45 024 and Class 41. It is the fastest operational steam locomotive in the world. (en) La locomotive express n° 18 201 de la Deutsche Reichsbahn (Allemagne de l'Est), renommée par la suite 02 0201-0, est une locomotive à vapeur de type Pacific. C'est la locomotive à vapeur la plus rapide au monde encore en état de marche en 2014. Elle apparaît en 1960-1961 aux ateliers de Meiningen comme une conversion de la locomotive qui était autrefois utilisé devant le train Henschel-Wegmann, du tender de la 44 468 et de pièces des H 45 024 et d’une locomotive de la . (fr) DR 18 201 – parowóz wyprodukowany w 1961 roku w zakładach naprawczych taboru kolejowego w Meiningen zaprojektowany do testowania eksportowych wagonów pasażerskich z prędkością 160 km/h Powodem produkcji były po pierwsze trudności w naprawie odstawionego parowozu pospiesznego Baureihe 61 z drugiej strony istniała potrzeba wyprodukowania parowozu o wysokiej prędkości maksymalnej do wykonywania jazd testowych eksportowanych wagonów pasażerskich do prędkości co najmniej 160 kilometrów na godzinę produkowanych przez rodzimy przemysł. Dzięki dużej średnicy koła napędne od lokomotywy Baureihe 61 wyprodukowanego w Henschel & Sohn były odpowiednie do produkowanego parowozu Od tego parowozu wykorzystano również podwozie oraz układ parorozdzielczy. Tylna oś toczna i zewnętrzne cylindry pochodziły z nieudanej lokomotywy wysokiego ciśnienia H 45 024. Cylinder wewnętrzny zrekonstruowano. Wymiana cylindrów była konieczna, ponieważ parowóz Baureihe 61 wymagał ciśnienia 20 atmosfer, jednak kocioł parowy nie osiągnął wystarczającej żywotności. W lokomotywie wykorzystano kocioł stosowany w innych wschodnioniemieckich parowozach. Do parowozu dołączono tender od lokomotywy parowej Baureihe 44. W parowozie został zamontowany również inżektor Giesla. Innymi korektami technicznymi były hamulce przeciwciśnieniowe oraz jednocześnie podgrzewacz wody. Parowóz otrzymał otuliny aerodynamiczne zamontowane z przodu oraz nad układem napędowym lokomotywy parowej. W dniu 31 maja 1961 r., parowóz wyjechał z zakładów naprawczych taboru kolejowego w Meinningen. Lokomotywa parowa stacjonowała w lokomotywowni Halle. Parowóz testowano po raz pierwszy w 1964 roku na szlaku z Frankfurtu nad Odrą do Grünheide przy prędkości 160 km/h. Lokomotywa w listopadzie tego roku podczas jazdy na torze doświadczalnym w Velimu w Czechosłowacji osiągnęła 176 km/h. Podczas naprawy głównej w dniu 29 czerwca 1967 roku w Meiningen lokomotywa została przebudowana na opalanie mazutem. Parowóz podczas jazdy próbnej 11 października 1972 na linii kolejowej z Delitzsch do Berlina między Gräfenhainichen i Pratau osiągnął maksymalną prędkość 182,5 km/h. Jest to najszybsza sprawna lokomotywa parowa. (pl) |
| dbo:activeYearsEndYear |
1960-01-01 (xsd:gYear) |
| dbo:activeYearsStartYear |
1960-01-01 (xsd:gYear) |
| dbo:builder |
dbr:Dampflokwerk_Meiningen |
| dbo:cylinderCount |
3 (xsd:nonNegativeInteger) |
| dbo:numberBuilt |
1 (xsd:nonNegativeInteger) |
| dbo:thumbnail |
wiki-commons:Special:FilePath/18201_Hersbruck_30062007_Wasser.jpg?width=300 |
| dbo:wikiPageID |
19748531 (xsd:integer) |
| dbo:wikiPageLength |
7735 (xsd:nonNegativeInteger) |
| dbo:wikiPageRevisionID |
1069469657 (xsd:integer) |
| dbo:wikiPageWikiLink |
dbr:Schiefe_Ebene dbr:Meiningen_Steam_Locomotive_Works dbr:Henschel-Wegmann_train dbr:Cylinder_(locomotive) dbr:DRG_Class_61 dbr:List_of_preserved_steam_locomotives_in_Germany dbr:Chromium(III)_oxide dbr:Steam_locomotive dbr:Axel_Zwingenberger dbr:Baden_IV_f dbc:Steam_locomotives_of_Germany dbr:DRG_Class_41 dbr:4-6-2 dbc:4-6-2_locomotives dbc:Passenger_locomotives dbr:DRG_Class_44 dbr:DR_Class_22 dbr:East_Germany dbr:Nossen dbr:German_Steam_Locomotive_Museum dbr:List_of_DRG_locomotives_and_railbuses dbr:List_of_East_German_Deutsche_Reichsbahn_locomotives_and_railbuses dbr:Locomotive_frame dbr:Riggenbach_counter-pressure_brake dbc:2′C1′_h3_locomotives dbc:High-speed_rail_in_Germany dbc:Railway_locomotives_introduced_in_1961 dbr:Tender_(rail) dbr:VES-M_Halle dbc:Deutsche_Reichsbahn_(East_Germany)_locomotives dbr:DR_Class_H_45 dbr:Neuenmarkt dbr:Giesl_ejector dbr:Roco dbr:Baden_State_Railways dbr:Trailing_wheels dbr:Dampflokwerk_Meiningen dbr:Reichsbahnausbesserungswerk_Meiningen dbr:Deutsche_Reichsbahn_(GDR) dbr:File:DR_Baureihe_18_201.jpg dbr:File:Dampflok-18201.jpg dbr:File:Locomotive_18_201_in_red_livery.jpg |
| dbp:bgcolor |
a00 (en) |
| dbp:builddate |
1960 (xsd:integer) |
| dbp:builder |
dbr:Dampflokwerk_Meiningen |
| dbp:caption |
18201 (xsd:integer) |
| dbp:color |
fff (en) |
| dbp:cylindercount |
3 (xsd:integer) |
| dbp:drgtype |
S 36.20 (en) |
| dbp:fleetnumbers |
18201 (xsd:integer) (en) since 1970: 02 0201-0 (en) |
| dbp:fuelcap |
oil (en) |
| dbp:name |
DR 18 201 (en) |
| dbp:tendertype |
2 (xsd:integer) |
| dbp:totalproduction |
1 (xsd:integer) |
| dbp:trainheating |
Steam (en) |
| dbp:whytetype |
4 (xsd:integer) |
| dbp:wikiPageUsesTemplate |
dbt:Weisbrod-EFA1.1 dbt:Cite_book dbt:Commons_category dbt:Convert dbt:Infobox_locomotive dbt:No_footnotes dbt:RailGauge dbt:Reflist dbt:German_steam_locomotives |
| dct:subject |
dbc:Steam_locomotives_of_Germany dbc:4-6-2_locomotives dbc:Passenger_locomotives dbc:2′C1′_h3_locomotives dbc:High-speed_rail_in_Germany dbc:Railway_locomotives_introduced_in_1961 dbc:Deutsche_Reichsbahn_(East_Germany)_locomotives |
| rdf:type |
owl:Thing schema:Product dbo:MeanOfTransportation wikidata:Q93301 yago:WikicatSteamLocomotivesOfGermany yago:Artifact100021939 yago:Container103094503 yago:Conveyance103100490 yago:Instrumentality103575240 yago:Locomotive103684823 yago:Object100002684 yago:PhysicalEntity100001930 dbo:Locomotive yago:Self-propelledVehicle104170037 yago:SteamLocomotive104310018 yago:Tramway104469813 yago:Vehicle104524313 yago:WheeledVehicle104576211 yago:Whole100003553 yago:Wikicat4-6-2Locomotives yago:WikicatDeutscheReichsbahn(EastGermany)Locomotives yago:WikicatRailwayLocomotivesIntroducedIn1961 |
| rdfs:comment |
Die Schnellzuglokomotive mit der Nummer 18 201 der Deutschen Reichsbahn entstand 1960 bis 1961 im Reichsbahnausbesserungswerk Meiningen aus Teilen der Henschel-Wegmann-Zug-Lokomotive 61 002, dem Schlepptender der 44 468 und Teilen der H 45 024 und einer Lokomotive der DR-Baureihe 41. Der Giesl-Ejektor wurde 1956 für 50 831 als Probeexemplar aus Österreich beschafft und später umgesetzt. Die Lok ist nach wie vor die schnellste betriebsfähige Dampflokomotive der Welt. (de) The German express locomotive, number 18 201 of the Deutsche Reichsbahn in East Germany, appeared in 1960–61 at Meiningen Steam Locomotive Works as a conversion of the Henschel-Wegmann train locomotive 61 002, the tender from 44 468 and parts of H 45 024 and Class 41. It is the fastest operational steam locomotive in the world. (en) La locomotive express n° 18 201 de la Deutsche Reichsbahn (Allemagne de l'Est), renommée par la suite 02 0201-0, est une locomotive à vapeur de type Pacific. C'est la locomotive à vapeur la plus rapide au monde encore en état de marche en 2014. Elle apparaît en 1960-1961 aux ateliers de Meiningen comme une conversion de la locomotive qui était autrefois utilisé devant le train Henschel-Wegmann, du tender de la 44 468 et de pièces des H 45 024 et d’une locomotive de la . (fr) DR 18 201 – parowóz wyprodukowany w 1961 roku w zakładach naprawczych taboru kolejowego w Meiningen zaprojektowany do testowania eksportowych wagonów pasażerskich z prędkością 160 km/h Powodem produkcji były po pierwsze trudności w naprawie odstawionego parowozu pospiesznego Baureihe 61 z drugiej strony istniała potrzeba wyprodukowania parowozu o wysokiej prędkości maksymalnej do wykonywania jazd testowych eksportowanych wagonów pasażerskich do prędkości co najmniej 160 kilometrów na godzinę produkowanych przez rodzimy przemysł. Dzięki dużej średnicy koła napędne od lokomotywy Baureihe 61 wyprodukowanego w Henschel & Sohn były odpowiednie do produkowanego parowozu Od tego parowozu wykorzystano również podwozie oraz układ parorozdzielczy. Tylna oś toczna i zewnętrzne cylindry pochodziły z n (pl) |
| rdfs:label |
DR 18 201 (en) DR 18 201 (de) DR 18 201 (fr) DR 18 201 (pl) |
| owl:sameAs |
freebase:DR 18 201 yago-res:DR 18 201 wikidata:DR 18 201 dbpedia-de:DR 18 201 dbpedia-fr:DR 18 201 dbpedia-pl:DR 18 201 https://global.dbpedia.org/id/2x42E |
| prov:wasDerivedFrom |
wikipedia-en:DR_18_201?oldid=1069469657&ns=0 |
| foaf:depiction |
wiki-commons:Special:FilePath/DR_Baureihe_18_201.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Dampflok-18201.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Locomotive_18_201_in_red_livery.jpg wiki-commons:Special:FilePath/18201_Hersbruck_30062007_Wasser.jpg |
| foaf:isPrimaryTopicOf |
wikipedia-en:DR_18_201 |
| foaf:name |
DR 18 201 (en) |
| is dbo:wikiPageWikiLink of |
dbr:Meiningen_Steam_Locomotive_Works dbr:DRG_Class_61 dbr:List_of_preserved_steam_locomotives_in_Germany dbr:Rekonstruktionslokomotive dbr:Axel_Zwingenberger dbr:Baden_IV_f dbr:Baden_IV_h dbr:DRG_Class_45 dbr:List_of_East_German_Deutsche_Reichsbahn_locomotives_and_railbuses dbr:LNER_Peppercorn_Class_A1_60163_Tornado dbr:Henschel-Wegmann_Train dbr:VES-M_Halle dbr:Class_18 dbr:Retirement_of_steam_locomotives_by_country |
| is foaf:primaryTopic of |
wikipedia-en:DR_18_201 |
