Emperor Ferdinand Northern Railway (original) (raw)
Die k.k. privilegierte Kaiser Ferdinands-Nordbahn (KFNB) (tschech. c.k. priv. Severní dráha císaře Ferdinanda, ab 1919 offiziell Severní dráha Ferdinandova; SDF) war eine Eisenbahn- und Bergbaugesellschaft in Österreich und dessen Nachfolgestaat Tschechoslowakei. Die Hauptstrecke der Gesellschaft war die Nordbahn von Wien nach Nordmähren und Österreichisch-Schlesien, mit einer von Anbeginn wegen der galizischen Salzvorkommen geplanten Fortsetzung bis nach Krakau und zum Salzbergwerk Bochnia. Die Eisenbahnen wurden mit Ausnahme der Montanbahnen im Jahr 1906 verstaatlicht, die Montansparte bestand bis 1945 als selbständiges Unternehmen weiter.
| Property | Value |
|---|---|
| dbo:abstract | C. k. privilegovaná Severní dráha císaře Ferdinanda (německy k.k. privilegierte Kaiser Ferdinands-Nordbahn, zkratkou KFNB) byla rakouská železniční a těžební společnost založená v roce 1836. První a hlavní tratí vybudovanou a provozovanou touto společností byla „železnice mezi Vídní a Bochní s vedlejšími drahami do Brna, Olomouce, Opavy, Bílska a Bělé, pak ke skladům soli ve Dworech, Wieliczce a u Bochni“ – tzv. „severní dráha“, nazývaná též podle společnosti „dráha Ferdinandova“ a dodnes českými železničáři přezdívaná „Ferdinandka“. Tato železnice, která propojila Dolní Rakousy přes Moravu a Rakouské Slezsko se Západní Haličí (Malopolskem), se v roce 1839 stala první parostrojní železnicí v českých zemích a dnes po ní vede tzv. druhý železniční koridor. Jako na poslední z českých tratí na ní mezi Břeclaví a Bohumínem zůstal uplatňován levostranný provoz, jenž byl teprve 9. prosince 2012 nahrazen pravostranným, což si vyžádalo změny na nástupištích, v hlášeních a signalizaci. (cs) Die k.k. privilegierte Kaiser Ferdinands-Nordbahn (KFNB) (tschech. c.k. priv. Severní dráha císaře Ferdinanda, ab 1919 offiziell Severní dráha Ferdinandova; SDF) war eine Eisenbahn- und Bergbaugesellschaft in Österreich und dessen Nachfolgestaat Tschechoslowakei. Die Hauptstrecke der Gesellschaft war die Nordbahn von Wien nach Nordmähren und Österreichisch-Schlesien, mit einer von Anbeginn wegen der galizischen Salzvorkommen geplanten Fortsetzung bis nach Krakau und zum Salzbergwerk Bochnia. Die Eisenbahnen wurden mit Ausnahme der Montanbahnen im Jahr 1906 verstaatlicht, die Montansparte bestand bis 1945 als selbständiges Unternehmen weiter. (de) Norda fervojo de imperiestro Ferdinando (KFNB, en la origina versio Kaiser Ferdinands-Nordbahn) estas nomo de kompanio, kiu estis establita por konstruado kaj trafikado de fervojo el Vieno ĝis Bochnia kun deflankiĝoj al Brno, Olomouc, Opava, Bielsko-Biała kaj al deponejoj de salo en , Wieliczka kaj ĉe Bochnia. Sed iom post iom ĝi okupiĝios ankaŭ per aliaj aktivecoj, precipe per minado de karbo. Sed la nomo KFNB krom la nomo de la kompanio enviviĝis prefere kiel nomo por indikita fervojo. Ĝis hodiaŭ la fervojistoj en Ĉeĥio nomas la fervojon inter Petrovice u Karviné kaj Břeclav "Ferdinanda fervojo" kaj malkiel ĉe aliaj fervojoj en la lando oni sur ĝi veturas je la maldekstra flanko. (eo) The Emperor Ferdinand Northern Railway (German: Kaiser Ferdinands-Nordbahn; Czech: Severní dráha císaře Ferdinanda; Polish: Kolej Północna Cesarza Ferdynanda) was the name of a former railway company during the time of the Austrian Empire. Its main line was intended to connect Vienna with the salt mines in Bochnia near Kraków. The title is still used today in referring to a number of railway lines formerly operated by that company. (en) Kaiser Ferdinands Nordbahn (in sigla KFNB) (in ceco Severní dráha císaře Ferdinanda) era il nome di un'antica società ferroviaria dell'Impero austriaco. La sua prima linea fu concepita per collegare Vienna con le miniere di sale di Bochnia nei pressi di Cracovia. Certificato azionario della Kaiser Ferdinands Nordbahn emesso nel 1857 (it) Kolej Północna (oficjalnie „C.K. Uprzywilejowana Kolej Północna Cesarza Ferdynanda”; niem. K.u.K. privilegierte Kaiser Ferdinands-Nordbahn, KFNB; cz. Severní dráha Ferdinandova) – kolej wybudowana w granicach Cesarstwa Austrii, łącząca Wiedeń z Krakowem. Kolej Północna biegła z Wiednia przez Brzecław, Przerów, Lipník nad Bečvou, Ostrawę, do Bogumina, gdzie miała połączenie z kolejami pruskimi, a poprzez nie z uruchomioną 13 października 1847 Koleją Krakowsko-Górnośląską, łącząca Kraków z Jaworznem-Szczakową, a następnie Jaworzno-Szczakową z Mysłowicami. Dopiero budowa linii z Bogumina przez Zebrzydowice, Dziedzice, Oświęcim, Chrzanów i Trzebinię umożliwiła rezygnację z tranzytu przez terytoria pruskie. Odcinek ten został w całości uruchomiony w marcu 1856 r., a dzięki bocznej linii Kolei Północnej połączenie kolejowe otrzymało również wtedy Bielsko. Powstała także odnoga Ostrawa – Opawa. Pierwsze prace poprzedzone zostały wystawieniem dokumentu koncesyjnego (4 marca 1836), zgodnie z którym koncesjonariuszem był „Wechselhaus S.M. von Rotschild”. Kolejnych 3 koncesji udzielono (lata: 1873, 1885–1886) spółce „C.K. Uprzywilejowane Towarzystwo Akcyjne Kolei Północnej Cesarza Ferdynanda”. Dotyczyły one m.in. 2 linii kolejowych: Bielsko – Żywiec i Bielsko – Kalwaria. Nominalna wartość kapitału zakładowego w 1856 r. wynosiła 124,1 mln koron. Niemal pół wieku później (1905) wartość kapitału szacowano na 577,4 mln koron. Kolej Północną Cesarza Ferdynanda oddawano do użytku sukcesywnie idąc od Wiednia, a ogólna długość linii kolejowych Kolei Północnej sukcesywnie rosła. W 1856 wynosiła 531 km, 2 lata później 626 km, by w 1888 osiągnąć stan 1143 km. Na początku XX w., w 1902, długość linii wyniosła 1309 km. W 1862 Kolej Północna dysponowała znacznym taborem kolejowym. Składało się nań: 218 lokomotyw, 375 wagonów osobowych i 5617 wagonów towarowych. 11 lat później liczba lokomotyw przekroczyła 300 (318), wykorzystując do przewozu pasażerów i towarów 602 wagony osobowe i 9432 wagony towarowe. W 1888 eksploatowano 408 lokomotyw, 589 wagonów osobowych i 12 807 wagonów towarowych. W 1856 r. z usług Kolei Północnej skorzystało 1,6 mln pasażerów. 3 lata później przewozy pasażerów wzrosły o 1 mln osób. W latach 1860–1883 Koleją Północną podróżowało rocznie od 1,7 do 2,9 mln pasażerów. Schyłek XIX w. przyniósł znaczne ożywienie ruchu pasażerskiego. W 1884 przewieziono 3,1 mln osób; 4 lata później 4,8 mln; w 1892 8,4 mln. Rok 1898 przyniósł Kolei Północnej rekordową frekwencję – przewieziono wówczas 13,26 mln pasażerów. W pierwszym roku XX w. liczba ta wzrosła do 15,2 mln osób. Do 1878 r. pasażerowie mogli podróżować w wagonach o zróżnicowanym standardzie, stosownie do ich możliwości finansowych. Najzamożniejsi klienci korzystali z wagonów 1 klasy, dla najmniej wymagających pozostawały wagony 4 klasy. W tamtym okresie w najlepszych warunkach podróżowało tylko 1,6-2,6% pasażerów. Z przejazdu w 2 klasie korzystało 14-21%. Największą popularnością cieszyła się wśród pasażerów 3 klasa – wagonami tej klasy podróżowało 45-71% klientów. W 1879 r. zlikwidowano możliwość podróżowania 4 klasą. Od tego roku sukcesywnie spadał udział przejazdów 1 klasą: w 1879 podróżował nią co 57 pasażer – w 1906 była to 1 osoba na 286 pasażerów. Podobna sytuacja dotyczyła przejazdów 2 klasą. Gros pasażerów korzystała z wagonów 3 klasy: w 1879 było ich 80%, a ćwierć wieku później 93%. W latach 1856–1866 Kolej Północna przewoziła ładunki i towary o łącznej masie od 1,1 do 1,9 mln t. Kolejne lata przyniosły dynamiczny wzrost przewozów towarowych: z 2,9 mln t (1867) do 4,2 mln t (1872) i 5,1 mln t (1880). Zlecających ładunki wciąż przybywało, stąd 8 lat później przewieziono ich już 10,1 mln t. Rok 1898 zamknięto wynikiem 15,6 mln t, a w 1906 klienci zlecili do przewozy towary o łącznej wadze 19,5 mln t. Siedziba kolei oficjalnie mieściła się w Wiedniu, de facto w Krakowie. Począwszy od 31 października 1906, właścicielem Kolei Północnej stały się Cesarsko-Królewskie Koleje Państwowe (kkStB). (pl) |
| dbo:thumbnail | wiki-commons:Special:FilePath/Dworzec_Główny_-_detal_fasady.jpg?width=300 |
| dbo:wikiPageID | 1659324 (xsd:integer) |
| dbo:wikiPageLength | 8562 (xsd:nonNegativeInteger) |
| dbo:wikiPageRevisionID | 1118024764 (xsd:integer) |
| dbo:wikiPageWikiLink | dbr:Přerov dbr:Bielsko-Biała dbr:Bochnia dbr:Bohumín dbr:Hodonín dbr:Hranice_(Přerov_District) dbr:Petrovice_u_Karviné dbr:Czech_rail_records dbr:Vienna dbr:Eastern_National_Railway_(Austria) dbr:Railway_company dbr:Kozle dbr:Mysłowice dbr:Upper_Silesian_Railway dbc:Railway_lines_in_Poland dbr:Lipník_nad_Bečvou dbr:Staré_Město_(Uherské_Hradiště_District) dbr:Steam_engine dbr:Austrian_Empire dbr:Brno dbr:Břeclav dbr:Břeclav_railway_station dbr:Trzebinia dbr:Wien_Hauptbahnhof dbr:Wien_Praterstern_railway_station dbr:Alexander_Bain_(inventor) dbr:Czechowice-Dziedzice dbr:Danube dbr:Ostrava dbr:Oświęcim dbr:Floridsdorf dbr:History_of_rail_transport_in_Poland dbr:History_of_rail_transport_in_the_Czech_Republic dbr:Gänserndorf dbr:KFNB_Minotaurus_and_Ajax dbr:KFNB_Nordstern dbr:Coal_mining dbc:Defunct_railway_companies_of_Austria dbr:Kraków dbr:Olomouc dbr:Opava dbr:Railway dbr:World_War_II dbr:Salomon_Mayer_von_Rothschild dbr:Euro_gold_and_silver_commemorative_coins_(Austria) dbr:Imperial_Royal_Austrian_State_Railways dbr:History_of_rail_transport_in_Austria dbr:Deutsch_Wagram dbr:File:Dworzec_Główny_-_detal_fasady.jpg dbr:KFNB_Adler_and_Pfeil dbr:KFNB_Adonis_to_Ganymed dbr:KFNB_Aeneas_to_Orestes dbr:KFNB_Antilope_I_to_Mazeppa dbr:KFNB_Atlas_and_Vesta dbr:KFNB_Austria_II_to_Salamander dbr:KFNB_Austria_and_Moravia dbr:KFNB_Baltimore dbr:KFNB_Borsig_815–820,_828–833 dbr:KFNB_Bucephalus dbr:KFNB_Columbus dbr:KFNB_Cyclop_and_Goliath dbr:KFNB_Donau_to_Aetna dbr:KFNB_Fortuna_I_to_Leda_I dbr:KFNB_Hebe_I,_Proserpina_and_Daphne_I dbr:KFNB_Jupiter,_Gigant,_Concordia_and_Bruna dbr:KFNB_Jupiter_II_to_Clio dbr:KFNB_Koloss_and_Elephant dbr:KFNB_Magnet dbr:KFNB_Nestor_to_Ariadne,_Bihar_to_Üllö,_Jason_II dbr:KFNB_New_York dbr:KFNB_Olomucia_and_Comet dbr:KFNB_Orion_and_Lucifer dbr:KFNB_Orpheus,_Aeolus_and_Ulysses dbr:KFNB_Patria dbr:KFNB_Phönix,_Meteor,_Titan_and_Pluto dbr:KFNB_Planet,_Delphin,_Blitz_and_Neptun dbr:KFNB_Prometheus_to_Andromeda dbr:KFNB_Rakete dbr:KFNB_Samson,_Hercules_and_Vulcan dbr:KFNB_Saturn_and_Mercur dbr:KFNB_Telegraph_I_to_Euterpe_I dbr:KFNB_Theseus_and_Centaur dbr:KFNB_Tiberius_to_Pilades dbr:KFNB_Tiger_to_Mora dbr:KFNB_Vindobona dbr:KFNB_Vindobona_II_to_Flora dbr:KFNB_Virginia_and_Florida dbr:KFNB_Vulcan_II_to_Glaucos_I dbr:File:Bahnkarte_Deutschland_1849.jpg |
| dbp:fid | co/072795 (en) |
| dbp:text | Documents and clippings about (en) |
| dbp:wikiPageUsesTemplate | dbt:Authority_control dbt:Commons_category dbt:Div_col dbt:Div_col_end dbt:More_citations_needed dbt:PM20 dbt:Reflist dbt:Short_description dbt:Rothschilds |
| dct:subject | dbc:Railway_lines_in_Poland dbc:Defunct_railway_companies_of_Austria |
| gold:hypernym | dbr:Company |
| schema:sameAs | http://viaf.org/viaf/135536958 |
| rdf:type | owl:Thing dbo:Company yago:Abstraction100002137 yago:Business108061042 yago:Carrier108057633 yago:Company108058098 yago:Enterprise108056231 yago:Group100031264 yago:Institution108053576 yago:Line103671473 yago:Organization108008335 yago:Railway104048568 yago:YagoLegalActor yago:YagoLegalActorGeo yago:YagoPermanentlyLocatedEntity yago:SocialGroup107950920 yago:WikicatRailwayCompaniesOfAustria yago:WikicatRailwayLinesInPoland |
| rdfs:comment | Die k.k. privilegierte Kaiser Ferdinands-Nordbahn (KFNB) (tschech. c.k. priv. Severní dráha císaře Ferdinanda, ab 1919 offiziell Severní dráha Ferdinandova; SDF) war eine Eisenbahn- und Bergbaugesellschaft in Österreich und dessen Nachfolgestaat Tschechoslowakei. Die Hauptstrecke der Gesellschaft war die Nordbahn von Wien nach Nordmähren und Österreichisch-Schlesien, mit einer von Anbeginn wegen der galizischen Salzvorkommen geplanten Fortsetzung bis nach Krakau und zum Salzbergwerk Bochnia. Die Eisenbahnen wurden mit Ausnahme der Montanbahnen im Jahr 1906 verstaatlicht, die Montansparte bestand bis 1945 als selbständiges Unternehmen weiter. (de) The Emperor Ferdinand Northern Railway (German: Kaiser Ferdinands-Nordbahn; Czech: Severní dráha císaře Ferdinanda; Polish: Kolej Północna Cesarza Ferdynanda) was the name of a former railway company during the time of the Austrian Empire. Its main line was intended to connect Vienna with the salt mines in Bochnia near Kraków. The title is still used today in referring to a number of railway lines formerly operated by that company. (en) Kaiser Ferdinands Nordbahn (in sigla KFNB) (in ceco Severní dráha císaře Ferdinanda) era il nome di un'antica società ferroviaria dell'Impero austriaco. La sua prima linea fu concepita per collegare Vienna con le miniere di sale di Bochnia nei pressi di Cracovia. Certificato azionario della Kaiser Ferdinands Nordbahn emesso nel 1857 (it) C. k. privilegovaná Severní dráha císaře Ferdinanda (německy k.k. privilegierte Kaiser Ferdinands-Nordbahn, zkratkou KFNB) byla rakouská železniční a těžební společnost založená v roce 1836. První a hlavní tratí vybudovanou a provozovanou touto společností byla „železnice mezi Vídní a Bochní s vedlejšími drahami do Brna, Olomouce, Opavy, Bílska a Bělé, pak ke skladům soli ve Dworech, Wieliczce a u Bochni“ – tzv. „severní dráha“, nazývaná též podle společnosti „dráha Ferdinandova“ a dodnes českými železničáři přezdívaná „Ferdinandka“. (cs) Norda fervojo de imperiestro Ferdinando (KFNB, en la origina versio Kaiser Ferdinands-Nordbahn) estas nomo de kompanio, kiu estis establita por konstruado kaj trafikado de fervojo el Vieno ĝis Bochnia kun deflankiĝoj al Brno, Olomouc, Opava, Bielsko-Biała kaj al deponejoj de salo en , Wieliczka kaj ĉe Bochnia. Sed iom post iom ĝi okupiĝios ankaŭ per aliaj aktivecoj, precipe per minado de karbo. (eo) Kolej Północna (oficjalnie „C.K. Uprzywilejowana Kolej Północna Cesarza Ferdynanda”; niem. K.u.K. privilegierte Kaiser Ferdinands-Nordbahn, KFNB; cz. Severní dráha Ferdinandova) – kolej wybudowana w granicach Cesarstwa Austrii, łącząca Wiedeń z Krakowem. Siedziba kolei oficjalnie mieściła się w Wiedniu, de facto w Krakowie. Począwszy od 31 października 1906, właścicielem Kolei Północnej stały się Cesarsko-Królewskie Koleje Państwowe (kkStB). (pl) |
| rdfs:label | Severní dráha císaře Ferdinanda (cs) Kaiser Ferdinands-Nordbahn (de) Norda fervojo de imperiestro Ferdinando (eo) Emperor Ferdinand Northern Railway (en) Kaiser Ferdinands Nordbahn (it) 皇帝フェルディナント北部鉄道 (ja) Kolej Północna (pl) |
| owl:sameAs | dbpedia-pl:Emperor Ferdinand Northern Railway freebase:Emperor Ferdinand Northern Railway http://d-nb.info/gnd/1088296602 http://d-nb.info/gnd/2065980-5 http://d-nb.info/gnd/4029251-4 http://viaf.org/viaf/301148175 wikidata:Emperor Ferdinand Northern Railway dbpedia-cs:Emperor Ferdinand Northern Railway dbpedia-de:Emperor Ferdinand Northern Railway dbpedia-eo:Emperor Ferdinand Northern Railway dbpedia-hu:Emperor Ferdinand Northern Railway dbpedia-it:Emperor Ferdinand Northern Railway dbpedia-ja:Emperor Ferdinand Northern Railway dbpedia-sk:Emperor Ferdinand Northern Railway https://global.dbpedia.org/id/3Shkm yago-res:Emperor Ferdinand Northern Railway |
| prov:wasDerivedFrom | wikipedia-en:Emperor_Ferdinand_Northern_Railway?oldid=1118024764&ns=0 |
| foaf:depiction | wiki-commons:Special:FilePath/Bahnkarte_Deutschland_1849.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Dworzec_Główny_-_detal_fasady.jpg |
| foaf:isPrimaryTopicOf | wikipedia-en:Emperor_Ferdinand_Northern_Railway |
| is dbo:wikiPageDisambiguates of | dbr:Northern_Railway |
| is dbo:wikiPageRedirects of | dbr:Emperor_Ferdinand_North_Railway dbr:Emperor_Ferdinand_Railway dbr:Northern_Railway_(Austria) dbr:Kaiser_Ferdinands-Nordbahn |
| is dbo:wikiPageWikiLink of | dbr:Pruchna dbr:Barthélemy-Prosper_Enfantin dbr:Bohumín dbr:Deutsch-Wagram dbr:Hustopeče dbr:Jonas_von_Königswarter dbr:Valtice dbr:Eastern_National_Railway_(Austria) dbr:List_of_locomotives_and_railbuses_of_the_Imperial_Royal_Austrian_State_Railways dbr:Záhorie dbr:0-4-2 dbr:Northern_Railway dbr:1838 dbr:1838_in_rail_transport dbr:Grand_Duchy_of_Kraków dbr:Anselm_Salomon_von_Rothschild dbr:Lipník_nad_Bečvou dbr:Lower_Morava_Valley dbr:Steam_locomotive dbr:Zebrzydowice,_Silesian_Voivodeship dbr:Franz_Xaver_Riepl dbr:Austria-Hungary dbr:Austrian_Silesia dbr:Baltic–Adriatic_Corridor dbr:Brno_main_railway_station dbr:Timeline_of_Brno dbr:Vítkovice_(Ostrava) dbr:Winterthur–Romanshorn_railway dbr:Galician_Railway_of_Archduke_Charles_Louis dbr:Jones,_Turner_and_Evans dbr:Alois_Negrelli dbr:Czechowice-Dziedzice dbr:Dyje–Svratka_Valley dbr:Ferdinand_Mannlicher dbr:Brigittenau dbr:Ostrava_main_railway_station dbr:Floridsdorf dbr:History_of_rail_transport_in_Germany dbr:History_of_rail_transport_in_Poland dbr:Heinrich_Kodré dbr:Jezernice,_Czech_Republic dbr:KFNB_Minotaurus_and_Ajax dbr:KFNB_Nordstern dbr:KFNB_–_Austria_and_Moravia dbr:Transcontinental_railroad dbr:Austria_Classic_Hotel_Wien dbr:Emperor_Ferdinand_North_Railway dbr:Emperor_Ferdinand_Railway dbr:Ajax_(locomotive) dbr:Kolín_railway_station dbr:Société_d'Études_du_Canal_de_Suez dbr:Euro_gold_and_silver_commemorative_coins_(Austria) dbr:Imperial_Royal_Austrian_State_Railways dbr:Northern_Railway_(Austria) dbr:Kaiser_Ferdinands-Nordbahn |
| is dbp:operator of | dbr:KFNB_Minotaurus_and_Ajax |
| is foaf:primaryTopic of | wikipedia-en:Emperor_Ferdinand_Northern_Railway |
