KTM-5 (original) (raw)
KTM-5 (russisch КТМ-5) ist die Bezeichnung eines von der Ust-Katawer Waggonbaufabrik in Ust-Kataw (Sowjetunion, heute Russland) gebauten vierachsigen Straßenbahn-Triebwagen-Typs. Er ist (knapp vor dem fast ebenso häufig produzierten tschechoslowakischen Tatra T3) der meistgebaute Straßenbahnwagen der Welt.
_tram_in_Nizhny_Novgorod.jpg?width=300)
| Property | Value |
|---|---|
| dbo:abstract | KTM-5 (podle unifikovaného označení 71-605) je typ sovětské a ruské tramvaje, navržené a vyrobené společností UKVZ. Jedná se o tramvajový vůz klasické koncepce, dlouhý 15 m, nekloubový a s vysokou podlahou. Jeho první prototyp se objevil již roku 1965 v Čeljabinsku, avšak tehdy se jednalo o vůz podobající se spíše tramvaji Tatra T3 z tehdejší ČSSR (byl z ní též odvozen, a to vzhledem k úspěšnosti československého vozu ve východoevropských tramvajových provozech). S KTM-5 byly zamýšleny velké plány; mělo se jednat o tramvaj, která bude masově rozšířená. K velké sériové výrobě skutečně došlo, z továrny UKVZ v jich vyjelo 14 991,[zdroj?!] spolu s typem Tatra T3 se jedná o jeden z nejrozšířenějších modelů tramvají na světě. Sériově byl tento vůz vyráběn mezi lety 1969 a 1992, od roku 1976 je též označován i číslem 71-605 (SSSR v této době zavedl unifikované číselné řady pro vyráběné vozy metra a tramvají). (cs) KTM-5 aŭ 71-605 estas ne plu produktata sovetia 4-aksa altplanka unuflanka tramvagono. La unuaj ekzempleroj de ĝi aperis en 1963 en la Ust-Katava Tramkonstrua Uzino Kirov, regula produktado okazis en la jaroj 1969-1992. Estis produktitaj entute pli ol 14 mil tiaj vagonoj, pro kio la modelo iĝis la plej amase produktita trama modelo en la mondo (tuj postsekvas ĝin ĉeĥoslovaka Tatra-T3 kun 13 991 ekzempleroj). En multaj rusiaj urboj tramvagono KTM-5 estas la ĉefa aŭ la sola uzata modelo. Multaj malnovaj vagonoj KTM-5 jam estas ne plu uzeblaj, tro eluzitaj. Manko da financado por renovigo de vagonaro en kelkaj urboj kaŭzas malgrandigon de trama transportado aŭ eĉ tutan fermon de ĝi, kiel okazis en Astraĥano, kie trama transportado estas ĉesigita. (eo) KTM-5 (russisch КТМ-5) ist die Bezeichnung eines von der Ust-Katawer Waggonbaufabrik in Ust-Kataw (Sowjetunion, heute Russland) gebauten vierachsigen Straßenbahn-Triebwagen-Typs. Er ist (knapp vor dem fast ebenso häufig produzierten tschechoslowakischen Tatra T3) der meistgebaute Straßenbahnwagen der Welt. (de) El 71-605 o KTM-5M3 o KTM-5 (del ruso: 71-605, КТМ-5М3, KTM-5M) es un modelo de tranvía ruso y soviético. Los primeros prototipos fueron construidos por la fábrica de vagones S. M. Kírov de Ust-Katav en 1963 y se produjo en serie entre 1969 y 1992. Este modelo de coche de tranvía producido por UKVZ es más conocido como "KTM-5M3", su designación oficial hasta julio de 1976, cuando se introdujo en el sistema de transporte de la Unión Soviética una para el material rodante del tranvía y del metropolitano. La abreviatura KTM corresponde a Кировский трамвай моторный ("Tranvía motorizado Kírovski") por el nombre de la fábrica. Después de ese año la abreviatura KTM no es oficial, los modelos ulteriores se denominarían y (en el lenguaje popular se conocen como KTM-8 y KTM-19). Con 14.000 unidades producidas de las diferentes versiones y modificaciones del modelo (KTM-5M, КТМ-5М3, 71-605, 71-605U, 71-605А) es uno de los modelos de tranvía más producidos en el mundo. Desde 1969 hasta el presente han sido utilizados en las redes de tranvías de Rusia, Ucrania, Bielorrusia, Kazajistán, Letonia. El coche tiene una construcción y tecnología baratas y sencillas. (es) The KTM-5, later known as the 71-605, is a Soviet tram model manufactured by UKVZ. First introduced in 1963, the KTM-5 was mass-produced between 1969 and 1992, with a total of 14,991 tramcars being made. KTM-5 trams were built exclusively for the Soviet Union, and therefore are currently only operating in post-Soviet states. Despite this, the KTM-5 is the world's most produced tram. (en) KTM-5（ロシア語: КТМ-5）は、ソビエト連邦（現：ロシア連邦）の鉄道車両メーカーであるウスチ＝カタフスキー車両製造工場が手掛けた路面電車車両。1960年代から1990年代にかけて製造が行われ、総生産数15,036両を記録した世界最多の路面電車車両である。 (ja) De KTM-5 is een tram gebouwd door de fabriek van Oest-Katav in Rusland: de UKVZ. (nl) KTM-5(러시아어: КТМ-5)는 러시아의 철도 차량 제작사인 우스티카타프 차량 공장이 제조한 노면전차 차량이다. 옛 소련의 도시 각지에 14,000량 이상이 도입되었다. (ko) KTM-5 (seria 71-605) – wysokopodłogowy czteroosiowy tramwaj produkcji radzieckiej. Pierwsze prototypy zostały zbudowane w 1963 w zakładzie w Ust'-Katawiu. Tramwaj był seryjnie produkowany w latach 1969–1992. Nazwa KTM-5 przestała być nazwą oficjalną w 1976, kiedy w ZSRR wprowadzono jednolitą numerację typów taboru kolejowego, tramwajowego i metra, jednakże jest częściej stosowana. Skrót KTM oznacza Kirowskij Tramwaj Motornyj (ros. Кировский трамвай моторный – „Kirowski tramwaj motorowy”; od nazwy zakładów im. Kirowa w Ust'-Katawiu). Tramwaj typu 71-605 został wyprodukowany w największej liczbie egzemplarzy na świecie – ponad 14 tysięcy wagonów, stał się też pierwszym z serii kolejnych tramwajów, takich jak jego następca KTM-8 i najnowocześniejszy tramwaj KTM, model KTM-19. Tramwaje KTM-5 były podstawowym typem tramwajów w większości miast radzieckich. Mimo zaprzestania produkcji w 1992 roku, w części sieci tramwaje te są podstawowym, jeśli nie jedynym, taborem we flocie tramwajowej. Wagony 71-605 są tanie i mają prostą konstrukcję, co zadecydowało o ich popularności, jednak są również krytykowane za słabą wytrzymałość oraz wygląd. (pl) I KTM-5 (in russo Кировский Трамвай Моторный, traslitterato Kirovskij Tramvaj Motornyi) sono una serie di vetture tranviarie sovietiche prodotte in serie dal 1969 al 1992 dalla UKVZ in 14 991 esemplari, che lo rendono il tram più prodotto nella storia. I KTM-5 sono stati venduti solamente in Unione Sovietica e sono tuttora in servizio in Russia, Ucraina, Bielorussia, Kazakistan e Lettonia. (it) КТМ-5 (71-605 согласно Единой нумерации) — советский высокопольный четырёхосный односторонний трамвайный вагон. Первые прототипы этого трамвайного вагона были построены в 1963 году на Усть-Катавском вагоностроительном заводе имени С. М. Кирова (УКВЗ), а серийный выпуск продолжался с 1969 по 1992 год. Эта модель трамвайных вагонов производства УКВЗ более известна под названием «КТМ-5М3», которое было её официальным обозначением до июля 1976 года, до момента, когда в СССР была введена единая нумерация типов подвижного состава для трамвая и метро. Аббревиатура «КТМ» обозначала «Кировский Трамвай Моторный», по наименованию завода-изготовителя. После 1976 года аббревиатурой «КТМ» неофициально называли и называют все последующие серийные образцы продукции УКВЗ: трамвайные вагоны типов 71-608, 71-619 и 71-623 (соответственно, КТМ-8 и КТМ-19, КТМ-23). Всего было построено более 14 000 вагонов КТМ-5М, КТМ-5М3, 71-605, 71-605У и 71-605А всех модификаций, что позволило им стать самой массовой моделью трамвайного вагона в мире. Начиная с 1969 года вплоть до настоящего времени они работают с пассажирами во многих трамвайных хозяйствах России, Украины, Белоруссии, Казахстана, а также в Латвии (Даугавпилс) и являются единственным типом подвижного состава в некоторых из городов (например, в Мозыре). Вагон имеет достаточно дешёвую, простую и технологичную конструкцию, но обладает рядом недостатков, например высокие ступеньки и довольно сильный шум в салоне. (ru) Ust-Katavs järnvägsvagnsfabrik (UKVZ) KTM-5, eller 71-605, var en spårvagnsmodell som tillverkades av Ust-Katavs järnvägsvagnsfabrik i Ust-Katav i Ryssland. Den tillverkades i 14 991 exemplar, vilket gör den till den spårvagnsmodell som tillverkats i flest exemplar, i konkurrens med Tatra T3. KTM-5 konstruerades för bredspårvidds- och normalspårviddsnät i Sovjetunionen. Den byggdes enbart som motorvagn. Den användes i nästan alla spårvagnsnät i Sovjetunionen, dock ej i några av de största, i Moskva, Kiev och Odessa. Den är till exempel fortfarande (2018) den mest använda spårvagnsmodellen i Daugavpils i Lettland. KTM-5 ersattes i produktionen av , vilken dock tillverkades i betydligt färre exemplar. (sv) КТМ-5М3 (71-605 відповідно до Єдиної нумерації вагонів) — радянський і російський високопідлоговий чотириосний односторонній трамвайний вагон. Перші прототипи даного трамвайного вагону було побудовано в 1963 році на Усть-Катавському вагонобудівному заводі імені Кірова (УКВЗ), а серійне виробництво тривало з 1969 по 1992 рік. Дана модель трамвайних вагонів виробництва УКВЗ більш відома під назвою «КТМ-5М3», котра була офіційною до липня 1976 року, до моменту, коли в СРСР було введено єдину нумерацію типів рухомого складу для трамваю і метро. Абревіатура «КТМ» за однією з версій позначала «Кіровський трамвай моторний», за назвою заводу-виробника. Після 1976 року абревіатурою «КТМ» неофіційно називали й називають всі наступні серійні зразки продукції УКВЗ: трамвайні вагони типів 71-608, 71-619 і 71-623 (відповідно, КТМ-8, КТМ-19 і КТМ-23). Всього було збудовано більш ніж 14 000 вагонів КТМ-5М, КТМ-5М3, 71-605, 71-605У і 71-605А всіх модифікацій, що дозволило їм стати наймасовішою моделлю трамвайного вагону в світі. З 1969 року й дотепер вони працюють з пасажирами в багатьох трамвайних господарствах Росії, України, Білорусі, Казахстану, а також в Латвії (Даугавпілс) — 1 вагон, і є єдиним типом вагонів у деяких містах (наприклад, у Мозирі). Конструкція вагону досить дешева, проста і технологічна, проте має ряд недоліків, найбільш серйозним з яких є мала механічна міцність корпуса й нетривалий термін служби. (uk) |
| dbo:manufacturer | dbr:UKVZ |
| dbo:numberBuilt | 14991 (xsd:nonNegativeInteger) |
| dbo:thumbnail | wiki-commons:Special:FilePath/71-605_(KTM-5)_tram_in_Nizhny_Novgorod.jpg?width=300 |
| dbo:wikiPageID | 67382274 (xsd:integer) |
| dbo:wikiPageLength | 19192 (xsd:nonNegativeInteger) |
| dbo:wikiPageRevisionID | 1088879883 (xsd:integer) |
| dbo:wikiPageWikiLink | dbr:Prokopyevsk dbr:Rostov-on-Don dbr:Saratov dbr:Electric_multiple_unit dbr:Ministry_of_General_Machine_Building dbr:MTV-82 dbr:Bogie dbr:Petersburg_Tram_Mechanical_Factory dbr:Rheostat dbr:Ust-Katav dbr:Pantograph_(transport) dbr:Rīgas_Vagonbūves_Rūpnīca dbr:Bow_collector dbr:Mykolaiv dbr:Corrugated_galvanised_iron dbr:LM-57 dbr:Leningrad dbr:Loading_gauge dbr:Magnitogorsk dbr:Siberia dbr:Standard_gauge dbr:Streamliner dbr:Zlatoust dbr:Trolley_pole dbc:Soviet_tram_vehicles dbc:Tram_vehicles_of_Russia dbr:Tomsk dbr:Traction_motors dbr:Trams_in_Moscow dbr:USSR dbr:Sokolniki_Exhibition_and_Convention_Centre dbr:71-608 dbr:71-619 dbr:Drum_brakes dbr:Exhibition_of_Achievements_of_National_Economy dbr:PCC_streetcar dbr:Prototype dbr:Tatra_T2 dbr:Tatra_T3 dbr:Council_of_Ministers_of_Russia dbr:Chelyabinsk dbr:High-floor dbr:Dissolution_of_the_Soviet_Union dbr:Post-Soviet_states dbr:Soviet_Union dbr:Fiberglass dbr:Krasnodar dbr:Omsk dbr:World_War_II dbr:Yekaterinburg dbr:Parking_brake dbr:Serial_number dbr:VNIITE dbr:European_Russia dbr:UKVZ dbr:Thyristor dbr:LM-68 dbr:KTM-2 dbr:KTM-3 dbr:File:Ktm5_controller_handle.jpg dbr:File:Новополоцк_71-605_СМЕ_044+042.jpg |
| dbo:yearOfConstruction | 1963-01-01 (xsd:gYear) |
| dbp:acceleration | See table (en) |
| dbp:assembly | dbr:Ust-Katav dbr:USSR |
| dbp:background | darkred (en) |
| dbp:bogies | 2 (xsd:integer) |
| dbp:capacity | See table (en) |
| dbp:caption | A KTM-5 tramcar in Nizhny Novgorod, Russia. (en) |
| dbp:carlength | See table (en) |
| dbp:collectionmethod | dbr:Pantograph_(transport) dbr:Bow_collector dbr:Trolley_pole |
| dbp:deceleration | See table (en) |
| dbp:doors | 3 (xsd:integer) |
| dbp:electricsystem | 550 (xsd:integer) |
| dbp:enginetype | See table (en) |
| dbp:entrylevelorstep | Step (en) |
| dbp:family | KTM (en) |
| dbp:floorheight | dbr:High-floor |
| dbp:height | See table (en) |
| dbp:manufacturer | dbr:UKVZ |
| dbp:maxspeed | See table (en) |
| dbp:name | 71 (xsd:integer) KTM-5 (en) |
| dbp:numberbuilt | 14991 (xsd:integer) |
| dbp:poweroutput | See table (en) |
| dbp:predecessor | dbr:KTM-2 dbr:KTM-3 |
| dbp:service | 1963 (xsd:integer) |
| dbp:successor | 71 (xsd:integer) |
| dbp:tractionMotors | 4 (xsd:integer) |
| dbp:weight | See table (en) |
| dbp:wheelsDriven | 4 (xsd:integer) |
| dbp:wikiPageUsesTemplate | dbt:Trams_of_UKVZ dbt:Commons_category-inline dbt:Convert dbt:Cvt dbt:Infobox_train dbt:Reflist dbt:Short_description dbt:Track_gauge |
| dbp:yearconstruction | 1963196519671969 (xsd:decimal) |
| dcterms:subject | dbc:Soviet_tram_vehicles dbc:Tram_vehicles_of_Russia |
| rdf:type | owl:Thing dbo:MeanOfTransportation wikidata:Q870 dbo:Train |
| rdfs:comment | KTM-5 (russisch КТМ-5) ist die Bezeichnung eines von der Ust-Katawer Waggonbaufabrik in Ust-Kataw (Sowjetunion, heute Russland) gebauten vierachsigen Straßenbahn-Triebwagen-Typs. Er ist (knapp vor dem fast ebenso häufig produzierten tschechoslowakischen Tatra T3) der meistgebaute Straßenbahnwagen der Welt. (de) The KTM-5, later known as the 71-605, is a Soviet tram model manufactured by UKVZ. First introduced in 1963, the KTM-5 was mass-produced between 1969 and 1992, with a total of 14,991 tramcars being made. KTM-5 trams were built exclusively for the Soviet Union, and therefore are currently only operating in post-Soviet states. Despite this, the KTM-5 is the world's most produced tram. (en) KTM-5（ロシア語: КТМ-5）は、ソビエト連邦（現：ロシア連邦）の鉄道車両メーカーであるウスチ＝カタフスキー車両製造工場が手掛けた路面電車車両。1960年代から1990年代にかけて製造が行われ、総生産数15,036両を記録した世界最多の路面電車車両である。 (ja) De KTM-5 is een tram gebouwd door de fabriek van Oest-Katav in Rusland: de UKVZ. (nl) KTM-5(러시아어: КТМ-5)는 러시아의 철도 차량 제작사인 우스티카타프 차량 공장이 제조한 노면전차 차량이다. 옛 소련의 도시 각지에 14,000량 이상이 도입되었다. (ko) I KTM-5 (in russo Кировский Трамвай Моторный, traslitterato Kirovskij Tramvaj Motornyi) sono una serie di vetture tranviarie sovietiche prodotte in serie dal 1969 al 1992 dalla UKVZ in 14 991 esemplari, che lo rendono il tram più prodotto nella storia. I KTM-5 sono stati venduti solamente in Unione Sovietica e sono tuttora in servizio in Russia, Ucraina, Bielorussia, Kazakistan e Lettonia. (it) KTM-5 (podle unifikovaného označení 71-605) je typ sovětské a ruské tramvaje, navržené a vyrobené společností UKVZ. Jedná se o tramvajový vůz klasické koncepce, dlouhý 15 m, nekloubový a s vysokou podlahou. Jeho první prototyp se objevil již roku 1965 v Čeljabinsku, avšak tehdy se jednalo o vůz podobající se spíše tramvaji Tatra T3 z tehdejší ČSSR (byl z ní též odvozen, a to vzhledem k úspěšnosti československého vozu ve východoevropských tramvajových provozech). (cs) KTM-5 aŭ 71-605 estas ne plu produktata sovetia 4-aksa altplanka unuflanka tramvagono. La unuaj ekzempleroj de ĝi aperis en 1963 en la Ust-Katava Tramkonstrua Uzino Kirov, regula produktado okazis en la jaroj 1969-1992. Estis produktitaj entute pli ol 14 mil tiaj vagonoj, pro kio la modelo iĝis la plej amase produktita trama modelo en la mondo (tuj postsekvas ĝin ĉeĥoslovaka Tatra-T3 kun 13 991 ekzempleroj). En multaj rusiaj urboj tramvagono KTM-5 estas la ĉefa aŭ la sola uzata modelo. (eo) El 71-605 o KTM-5M3 o KTM-5 (del ruso: 71-605, КТМ-5М3, KTM-5M) es un modelo de tranvía ruso y soviético. Los primeros prototipos fueron construidos por la fábrica de vagones S. M. Kírov de Ust-Katav en 1963 y se produjo en serie entre 1969 y 1992. Este modelo de coche de tranvía producido por UKVZ es más conocido como "KTM-5M3", su designación oficial hasta julio de 1976, cuando se introdujo en el sistema de transporte de la Unión Soviética una para el material rodante del tranvía y del metropolitano. La abreviatura KTM corresponde a Кировский трамвай моторный ("Tranvía motorizado Kírovski") por el nombre de la fábrica. Después de ese año la abreviatura KTM no es oficial, los modelos ulteriores se denominarían y (en el lenguaje popular se conocen como KTM-8 y KTM-19). (es) KTM-5 (seria 71-605) – wysokopodłogowy czteroosiowy tramwaj produkcji radzieckiej. Pierwsze prototypy zostały zbudowane w 1963 w zakładzie w Ust'-Katawiu. Tramwaj był seryjnie produkowany w latach 1969–1992. Nazwa KTM-5 przestała być nazwą oficjalną w 1976, kiedy w ZSRR wprowadzono jednolitą numerację typów taboru kolejowego, tramwajowego i metra, jednakże jest częściej stosowana. Skrót KTM oznacza Kirowskij Tramwaj Motornyj (ros. Кировский трамвай моторный – „Kirowski tramwaj motorowy”; od nazwy zakładów im. Kirowa w Ust'-Katawiu). Tramwaj typu 71-605 został wyprodukowany w największej liczbie egzemplarzy na świecie – ponad 14 tysięcy wagonów, stał się też pierwszym z serii kolejnych tramwajów, takich jak jego następca KTM-8 i najnowocześniejszy tramwaj KTM, model KTM-19. (pl) КТМ-5 (71-605 согласно Единой нумерации) — советский высокопольный четырёхосный односторонний трамвайный вагон. Первые прототипы этого трамвайного вагона были построены в 1963 году на Усть-Катавском вагоностроительном заводе имени С. М. Кирова (УКВЗ), а серийный выпуск продолжался с 1969 по 1992 год. Эта модель трамвайных вагонов производства УКВЗ более известна под названием «КТМ-5М3», которое было её официальным обозначением до июля 1976 года, до момента, когда в СССР была введена единая нумерация типов подвижного состава для трамвая и метро. Аббревиатура «КТМ» обозначала «Кировский Трамвай Моторный», по наименованию завода-изготовителя. После 1976 года аббревиатурой «КТМ» неофициально называли и называют все последующие серийные образцы продукции УКВЗ: трамвайные вагоны типов 71-608, 71 (ru) Ust-Katavs järnvägsvagnsfabrik (UKVZ) KTM-5, eller 71-605, var en spårvagnsmodell som tillverkades av Ust-Katavs järnvägsvagnsfabrik i Ust-Katav i Ryssland. Den tillverkades i 14 991 exemplar, vilket gör den till den spårvagnsmodell som tillverkats i flest exemplar, i konkurrens med Tatra T3. KTM-5 ersattes i produktionen av , vilken dock tillverkades i betydligt färre exemplar. (sv) КТМ-5М3 (71-605 відповідно до Єдиної нумерації вагонів) — радянський і російський високопідлоговий чотириосний односторонній трамвайний вагон. Перші прототипи даного трамвайного вагону було побудовано в 1963 році на Усть-Катавському вагонобудівному заводі імені Кірова (УКВЗ), а серійне виробництво тривало з 1969 по 1992 рік. Дана модель трамвайних вагонів виробництва УКВЗ більш відома під назвою «КТМ-5М3», котра була офіційною до липня 1976 року, до моменту, коли в СРСР було введено єдину нумерацію типів рухомого складу для трамваю і метро. Абревіатура «КТМ» за однією з версій позначала «Кіровський трамвай моторний», за назвою заводу-виробника. Після 1976 року абревіатурою «КТМ» неофіційно називали й називають всі наступні серійні зразки продукції УКВЗ: трамвайні вагони типів 71-608, 71-61 (uk) |
| rdfs:label | KTM-5 (cs) KTM-5 (de) KTM-5 (eo) 71-605 (es) KTM-5 (en) KTM-5 (it) KTM-5 (ko) KTM-5 (ja) KTM-5 (nl) KTM-5 (pl) КТМ-5 (ru) KTM-5 (sv) КТМ-5 (uk) |
| owl:sameAs | dbpedia-commons:KTM-5 wikidata:KTM-5 dbpedia-be:KTM-5 dbpedia-cs:KTM-5 dbpedia-de:KTM-5 dbpedia-eo:KTM-5 dbpedia-es:KTM-5 dbpedia-it:KTM-5 dbpedia-ja:KTM-5 dbpedia-ko:KTM-5 dbpedia-nl:KTM-5 dbpedia-pl:KTM-5 dbpedia-ru:KTM-5 dbpedia-sk:KTM-5 dbpedia-sv:KTM-5 dbpedia-uk:KTM-5 https://global.dbpedia.org/id/goR1 |
| prov:wasDerivedFrom | wikipedia-en:KTM-5?oldid=1088879883&ns=0 |
| foaf:depiction | wiki-commons:Special:FilePath/Ktm5_controller_handle.jpg wiki-commons:Special:FilePath/Новополоцк_71-605_СМЕ_044+042.jpg wiki-commons:Special:FilePath/71-605_(KTM-5)_tram_in_Nizhny_Novgorod.jpg |
| foaf:isPrimaryTopicOf | wikipedia-en:KTM-5 |
| foaf:name | 71-605 (en) KTM-5 (en) |
| is dbo:wikiPageRedirects of | dbr:71-605 |
| is dbo:wikiPageWikiLink of | dbr:Ust-Katav dbr:Ust-Katav_Wagon-Building_Plant dbr:Timeline_of_Russian_innovation dbr:1996_Dniprodzerzhynsk_tram_accident dbr:Trams_in_Avdiivka dbr:Trams_in_Irkutsk dbr:Trams_in_Sumgait dbr:Daugavpils_Satiksme dbr:Novotroitsk dbr:Grozny dbr:Mariupol dbr:Vehicle dbr:Trams_in_Novosibirsk dbr:71-605 |
| is foaf:primaryTopic of | wikipedia-en:KTM-5 |
