Rensselaer and Saratoga Railroad (original) (raw)
Die Rensselaer and Saratoga Railroad (R&S) war eine Eisenbahngesellschaft in New York und Vermont (Vereinigte Staaten). Sie bestand als eigenständige Gesellschaft von 1832 bis 1968. Die Gesellschaft wurde am 14. April 1832 gegründet und begann im Herbst 1833 mit dem Bau einer normalspurigen Eisenbahnstrecke von nach Troy. Sie zweigte in Ballston von der bereits seit 1833 bestehenden ab. Die Strecke wurde am 19. August 1835 bis Waterford und am 19. März 1836 schließlich bis Troy eröffnet und hatte eine Gesamtlänge von 41 Kilometern. Der Endbahnhof befand sich in Troy zunächst am westlichen Ufer des Hudson River.
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| dbo:abstract | Die Rensselaer and Saratoga Railroad (R&S) war eine Eisenbahngesellschaft in New York und Vermont (Vereinigte Staaten). Sie bestand als eigenständige Gesellschaft von 1832 bis 1968. Die Gesellschaft wurde am 14. April 1832 gegründet und begann im Herbst 1833 mit dem Bau einer normalspurigen Eisenbahnstrecke von nach Troy. Sie zweigte in Ballston von der bereits seit 1833 bestehenden ab. Die Strecke wurde am 19. August 1835 bis Waterford und am 19. März 1836 schließlich bis Troy eröffnet und hatte eine Gesamtlänge von 41 Kilometern. Der Endbahnhof befand sich in Troy zunächst am westlichen Ufer des Hudson River. Am 1. Januar 1851 pachtete die R&S die Saratoga&Schenectady. Gleichzeitig schloss man mit der einen Mitbenutzungsvertrag für deren Strecke. Zusammen mit den anderen Bahngesellschaften, die Troy anfuhren, gründete die Rensselaer&Saratoga am 20. Januar 1851 die , die eine Verbindungsbahn zwischen den Gesellschaften einschließlich einer Brücke über den Hudson sowie einen gemeinsamen Hauptbahnhof auf der Ostseite des Flusses baute. Diese Anlagen gingen am 22. Februar 1854 in Betrieb und die Rensselaer&Saratoga konnte ihren eigenen Endbahnhof in Troy aufgeben. Die , die eine Strecke von Troy nach Albany betrieb, konnte am 15. Juni 1860 gepachtet werden, ebenso wie die am 1. April 1865 und die Troy, Salem and Rutland Railroad am 19. Juni 1865. 1868 fusionierte die Rensselaer and Saratoga Railroad schließlich mit mehreren Bahngesellschaften in der Region, nämlich der Saratoga&Whitehall, der Rutland and Whitehall Railroad sowie der Troy, Salem&Rutland. Der Name wurde dabei beibehalten. Das Streckennetz wurde damit in den Bundesstaat Vermont hinein bis Rutland ausgedehnt und hatte nun einschließlich der gepachteten Bahnen eine Gesamtlänge von 282 Kilometern. 1869 kamen noch einmal zehn Kilometer dazu, als die Glens Falls Railroad, eine Zweigstrecke von nach Glens Falls, eröffnet wurde. Diese Bahngesellschaft wurde von ihrer Gründung am 26. Juli 1867 an gepachtet und am 10. August 1906 erworben. Die R&S führte auch den Betrieb auf der 1870 eröffneten . Am 1. Mai 1871 pachtete die Delaware and Hudson Company (D&H) die R&S. Die endgültige Fusion der D&H mit der R&S, der Saratoga&Schenectady und der Albany&Vermont erfolgte erst im Zuge der Umgründung der D&H 1968. Heute bestehen vom ehemaligen Netz der Rensselaer and Saratoga Railroad noch die Hauptstrecke Schenectady–Saratoga Springs–Whitehall, die Zweigstrecke nach Glens Falls, die Strecken Albany–Troy–Mechanicville (alle drei in Besitz der Canadian Pacific Railway), Whitehall–Rutland (in Besitz der Clarendon and Pittsford Railroad), Eagle Bridge–Salem und Greenwich Junction–Thompson (beide in Besitz der Batten Kill Railroad). In Saratoga Springs wurde die Trasse umverlegt, um Bauflächen im Stadtzentrum freizubekommen. Die Amtrak betreibt auf der Strecke Schenectady–Rutland den sowie den . (de) The Rensselaer and Saratoga Railroad was chartered on April 14, 1832. It completed 25.2 miles (40.6 km) between Troy and Ballston Spa on March 19, 1836. The railroad was largely conceived and built by businessmen of Troy in response to Albany's construction of the Mohawk and Hudson Railroad and the extension to Saratoga called the Saratoga and Schenectady Railroad. Despite its name, the railroad only reached to Ballston Spa and relied on the Saratoga and Schenectady to give it access to Saratoga Springs, New York. When an agreement was not forthcoming, investors seized an opportunity to buy up Saratoga and Schenectady stock and take control of the railroad. Later acquisitions included trackage to Whitehall, New York and a line of steamers that plied Lake Champlain, allowing tourists to travel from Troy to Canada entirely by steam conveyance for the first time. The last expansion before the merger with the Delaware and Hudson Canal Company involved building new sections of track between Green Island and Watervliet that linked Albany and Troy for the first time. All of the leases, purchases, and road construction carried out by the Rensselaer and Saratoga resulted in a little railroad empire consisting of 175 miles of track and control of the Upper Hudson and Champlain Valleys. The Green Island Shops were built in 1871. The Delaware and Hudson Canal Company leased the line on May 1, 1871, and it was consolidated into the Delaware and Hudson Railroad effective January 30, 1945. (en) |
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